WikiDer > SS Olockson
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Olockson |
| Владелец: | USSB |
| Оператор: |
|
| Заказал: | 8 января 1918 г. |
| Строитель: | Гай М. Стандифер Констракшн Ко., Ванкувер |
| Номер верфи: | 6 |
| Выложено: | 3 января 1919 г. |
| Запущен: | 11 сентября 1919 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 17 ноября 1919 г. |
| Первый рейс: | 6 декабря 1919 г. |
| Домашний порт: | Сиэтл |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Сдан на слом, 1924 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Дизайн 1015 Корабль |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 401 футов 4 дюйма (122,33 м) |
| Луч: | 53 футов 2 дюйма (16,21 м) |
| Проект: | 26 футов 6 3⁄16 в (8,082 м) (загружено) |
| Глубина: | 31 фут 9 дюймов (9,68 м) |
| Установленная мощность: | 359 Nhp, 2,800 ihp |
| Движение: | Хувен, Оуэнс и Рентшлер 3-цилиндровый тройное расширение |
| Скорость: | 11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч) |
Olockson пароход, построенный в 1918–1919 гг. Строительная компания Гая М. Стэндифер из Ванкувер для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. В марте 1920 года, только во время второго рейса, судно загорелось, и экипаж вынужден был покинуть его. Впоследствии судно было отбуксировано в Балтимор, где оно было разбито в 1924 году.
Дизайн и конструкция
После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята большая программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 9400 тонн. дедвейт разработан Moore Shipbuilding Co. и принят на вооружение USSB.
Olockson был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB совместно с Guy M. Standifer Construction Co. 8 января 1918 г., был заложен на судостроительной верфи 3 января 1919 г. и спущен на воду 11 сентября 1919 г. (верфь № 6).[2][3]
Корабль имел две основные палубы, а также бак и палуба кормы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Грузовое судно имело пять основных трюмов, а также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В исходном состоянии корабль имел длину 401 фут 4 дюйма (122,33 м) (между перпендикулярами) и 53 фута 2 дюйма (16,21 м) на траверзе, глубиной 31 фут 9 дюймов (9,68 м).[4] Olockson первоначально оценивалась в 6 076GRT и 3729NRT и имел дедвейт приблизительно 9 419.[1][4] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный 2800 ihp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 24 1⁄2-дюйм (62 см), 41 1⁄2-дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[4][5] Пар для двигателя подавался тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива, причем последний был основным источником.
История эксплуатации
Пока пароход еще строился, он был выделен USSB для Тихоокеанская пароходная компания для восточного сервиса.[6] Однако, с постоянно меняющимися условиями торговли, Olockson и еще один пароход Судоходного совета, Wawalonaпозже были переведены на перевозку груза муки для Атлантическое побережье с дальнейшей доставкой в Европу.[7] 17 ноября 1919 года грузовое судно окончательно покинуло строительную верфь и встало у городского дока для подготовки к погрузке.[8] Затем она взяла на борт большой груз муки для Европы и пиломатериалов для Зона Панамского канала выгружен из поврежденного пароварки Силец который должен был отправиться в сухой док для ремонта.[9] В соответствии с установленной политикой USSB судно Судоходного совета может продолжать перевозки грузов в Европу только в том случае, если эквивалентное количество грузового пространства будет выделено иностранным оператором морских перевозок, поэтому Olockson должны были выгружать свой груз в одном из портов Восточного побережья.[10] Перегрузка груза была завершена к 3 декабря, и пароход затем приступил к погрузке дополнительных грузов, в конечном итоге вылетев из Портленда 6 декабря.[11][12] После беспрецедентного путешествия Olockson прибыл на Бальбоа на Рождество выгрузка 953 тонны пиломатериалов и затем продолжение в порты на северо-востоке с оставшимся грузом, состоящим из 7 128 тонн муки.[13][14] Она достигла Филадельфия 10 января 1920 г., когда она выгрузила часть своего груза, прежде чем продолжить путь Нью-Йорк.[15]
Она вернулась в Филадельфию 3 февраля после того, как Barber Line зафрахтовала ее для перевозки грузов на Дальний Восток. Взяв на борт 2500 тонн стальных рельсов и 1 594 100 галлонов бензина в ящиках и бочках, она покинула Филадельфию 2 марта, направляясь в Японию и оккупированную Японией. Владивосток. Грузовое судно достигло Кристобаль во второй половине дня 11 марта и вышла из Панамского канала в Тихий океан в 18:58 12 марта.[16] Судно находилось под командованием капитана Томаса Эндресона и имело команду из сорока пяти человек.
13 марта примерно в 06.10 возгорание обнаружил первый помощник механика во время Olockson находился примерно в 35 морских милях (40 миль; 65 км) к юго-западу к югу от маяка Пунта-Мала и примерно в 125 морских милях (144 миль; 232 км) от Бальбоа в приблизительном местоположении 7 ° 12′N 80 ° 20 ′ з.д. / 7.200 ° с.ш. 80.333 ° з.д.. Пожар был в полном разгаре, и инженер с трудом мог избежать быстро распространяющегося пламени. Разослан беспроводной призыв о помощи, и крейсер ВМС США Такома и буксир Горгона были отправлены на помощь кораблю. В связи с серьезностью пожара и с учетом характера груза на судне капитан приказал экипажу покинуть судно. Было спущено несколько спасательных шлюпок, и около половины экипажа из сорока пяти человек без каких-либо проблем высадились с горящего судна, в то время как капитан и другая половина остались на борту, чтобы попытаться тушить пожар. Примерно в 9:00 в кормовой части трюма взорвался бензин, оторвав радио дом. Последовала серия взрывов бензина, вынудившая остальных членов экипажа покинуть горящее судно к 11:00. Затем выживших подобрал пароход СС. Сальвадор который ответил на Olockson's призыв о помощи и ждал. Собрав всех выживших, Сальвадор взял курс на Бальбоа. Днем 13 марта она встретила Такома и перевел всех выживших на борт крейсера. Буксир достиг этого района утром 14 марта и взял горящее грузовое судно на буксир, доставив его к внешней гавани Бальбоа примерно к 18:00 17 марта, где Olockson был немедленно выброшен на берег. Во время отлива в корпусе парохода были прорезаны отверстия, а после прилива они были заткнуты водолазами, чтобы вода оставалась внутри горящих трюмов. Окончательно пожар потушили примерно к 17:30 21 марта. Olockson затем был спущен на воду 19 апреля и на следующий день доставлен во внутреннюю гавань, где стоял у причала для выгрузки любого неповрежденного груза. Разгрузка была завершена к 26 мая, и в общей сложности с сгоревшего судна были утилизированы все 2500 тонн стали и 593 832 галлона бензина.[17][18][19][20]
Осмотрев судно, USSB решило не перестраивать корабль, а в сентябре 1920 года выставило его на продажу в состоянии «как есть, где есть».[21] Однако, поскольку не было получено ни одного предложения, которое соответствовало бы ожидаемой цене USSB около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$100 000 - продажа сорвалась, и судно оставалось на якоре в Бальбоа в течение следующих нескольких лет. USSB продолжал выставлять судно на продажу, например, в июне 1922 года.[22] Olockson в конечном итоге был продан Boston Iron Metal Company в Балтиморе. В апреле 1923 года судно было загружено металлоломом в Бальбоа и отбуксировано угольщиком на 2239 миль. Улисс к Хэмптон-роудс. Затем ее привезли на буксире. Джозеф Д. Вуд к Балтимор 9 мая 1923 г. и оставался на дне водопада в течение следующих нескольких месяцев.[23] В конце концов, в феврале 1924 года корабль разобрали и отправили на слом.[2]
Заметки
- ^ а б Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 19.
- ^ а б "Olockson (2219005)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 2 августа 2019.
- ^ "Корабль Standifer спущен на воду". Утренний Орегонский. 12 сентября 1919 г. с. 21.
- ^ а б c Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1920–1921.
- ^ «Груз ждет Олоксона». The Oregon Daily Journal. 1 октября 1919 г. с. 19. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Получить два пароварки". The Oregon Daily Journal. 14 октября 1919 г. с. 16. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Все по набережной». The Oregon Daily Journal. 17 ноября 1919 г. с. 12.
- ^ «Вдоль набережной». The Oregon Daily Journal. 21 ноября 1919 г. с. 22. Получено 3 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Кроуэлл, Бенедикт; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 гг.. Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Новый рай: Издательство Йельского университета. стр.358-359. OCLC 18696066.
- ^ «Груз передан». The Oregon Daily Journal. 4 декабря 1919 г. с. 21 год. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Стоимость отправления грузов в субботу на сумму 2 000 000 долларов». The Oregon Daily Journal. 5 декабря 1919 г. с. 17. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Отчет о разгрузке и выгрузке грузов судами, заходящими и выходящими из форта Бальбоа за неделю, закончившуюся 27 декабря 1919 года». Рекорд Панамского канала. XIII (20). 31 декабря 1919 г. с. 267.
- ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XIII (21). 7 января 1920 г. с. 277.
- ^ "Новости кораблей и судоходных компаний". The Philadelphia Inquirer. 11 января 1920 г. с. 18.
- ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XIII (31). 17 марта 1920 г. с. 446.
- ^ «Особо сообщается о недавних серьезных пожарах». Пожарная и водная инженерия. LXVII (25). 23 июня 1920 г. с. 1383.
- ^ "Экипаж бросает горящий пароход". The Oregon Daily Journal. 15 марта 1920 г. с. 14. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Горящий пароход затоплен в Бальбоа". Пресса и вс-бюллетень. 18 марта 1920 г. с. 1. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Выживший после пожара на корабле сообщает о катастрофе". Вечерняя публичная книга. 29 марта 1920 г. с. 1. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Совет по судоходству США предлагает к продаже пароход Olockson". Вечерняя звезда. 11 сентября 1920 г. с. 3. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Совет по судоходству Соединенных Штатов Америки предлагает предложения по одному стальному грузовому судну S.S. Olockson". Вечерняя публичная книга. 8 июня 1922 г. с. 24. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Местные новости порта и судоходная деятельность". Балтимор Сан. 10 мая 1923 г. с. 21 год. Получено 1 августа 2019 - через Newspapers.com.
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
