WikiDer > SS South Steyne

SS South Steyne
Чтобы узнать о местонахождении пляжа Мэнли, см. Мэнли Бич.

Сиднейский паром ЮЖНЫЙ СТЕЙН 30 декабря 1970.jpg
South Steyne на Сиднейская гавань, 1970
История
Австралия
Имя:SS South Steyne
Владелец:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Маршрут:Мужественный
Строитель:Генри Робб, Лейт
Расходы:£141,526[1]
Номер верфи:267[2]
Запущено:1 апреля 1938 г.
В сервисе:24 октября 1938 г.
Не работает:Август 1974 г.
Идентификация:
Общие характеристики
Тип:двухсторонний двухвинтовой паром
Тоннаж:1,203 GT
Длина:67,23 м (220,6 футов)
Луч:11,76 м (38,6 футов)
Установленная мощность:2420 кВт (3250 л.с.) 4-цилиндровый, паровой двигатель тройного расширения

В SS South Steyne бывший Паром Manly на Сиднейская гавань. Это был самый большой в мире пассажирский паром с паровой тягой, он работал с 1938 по 1974 год. Восстановленный в 1980-х годах, он служил судном-рестораном в Ньюкасл в 1990-х, а в 2000 году был перенесен обратно в Сидней и открыт для публики в Дарлинг Харбор. С апреля 2016 года хранится в Berrys Bay. Она была добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4]

В South Steyne был разработан Уолтером Лесли Денди и Джоном Эшкрофтом и построен с 1937 по 1938 год Генри Робб Лтд. Шотландии.

Описание

South Steyne это двухсторонний двухвинтовой пароход, приводимый в движение 2420-киловатт (3,250 л.с.) четыре цилиндра Тройное расширение паровой двигатель. Котлы корабля были приспособлены для сжигания угля или нефти, однако он в основном использовал нефть. Она могла развивать скорость более 17 узлов, почти так же быстро, как парный Ferris Manly. Ди Почему и Curl Curl, на вооружении с 1928 года.[5]

Длиной 67,23 метра (220,6 фута), луч 11,76 метров (38,6 футов) и валовой вместимостью 1203 тонны (1184 длинных тонны; 1326 коротких тонн), он был крупнейшим паромом, работающим в Сиднейской гавани, и был спроектирован и построен в соответствии со стандартами океанских судов.[нужна цитата] Как пассажирский паром, он вмещал 1781 пассажира.[6]

Он имеет клепанный стальной корпус, стальную надстройку до уровня солнечной палубы, стальные фальшборты, палубы из тика и рулевые рубки, восемь водонепроницаемых переборок, балочный киль, двойное дно только под двигателем. Стальная надстройка поднимается до уровня солнечной палубы с тиковыми палубами и рулевой рубкой. У нее есть две воронки, включая манекен, содержащий резервуар для воды.[7][4][8]

Строительство и доставка

Новый South Steyne прибытие в Сидней после отплытия из Шотландии, сентябрь 1938 г.

Компания Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. была самой известной из Сидней перевозчиками паромов и славился большими и комфортабельными пароходами, которые курсировали до приморского пригорода и курорта Мужественный. Покровительство неуклонно росло в 1930-х годах, и для увеличения вместимости флота и скорости судов компания Port Jackson Co. заказала новый паром.[4] В декабре 1936 года генеральный директор Port Jackson Co. Уолтер Лесли Денди отправился в Великобританию, чтобы изучить морские перевозки, методы движения и заказать новый паром. К марту 1937 года тендеры подали семь судостроителей.[нужна цитата]

Контракт был присужден шотландскому судостроителю Henry Robb Ltd в г. Лейт, Шотландия для парохода. Двигатель был построен Harland & Wolff Ltd., Белфаст. В киль судна было заложено на верфи Robb's Leith Yard в октябре 1937 г., а SS South Steyne был спущен на воду 1 апреля 1938 года. Название судна произошло от набережной за океанским пляжем в Мэнли.[4]

Он отправился в путь 7 июля с экипажем из семнадцати человек на борту и заколоченными уязвимыми местами. Ее привезла в Австралию компания Pedder and Mylchreest Ltd. из Лондона, а капитан Р. М. Биди был капитаном в путешествии на 22 000 километров (14 000 миль).[4] Биди вернулась в Англию после плавания. Также в рейс были капитан А. Э. Роулингс, который действовал в качестве первого помощника, который отправился в Англию, чтобы принять судно от имени владельца, и капитан С. Хендерсон, второй помощник, о котором сообщил Sydney Morning Herald быть уроженцем Мэнли.[9]

Проходя через Средиземноморье В преддверии Второй мировой войны его проверяли сначала французские, затем итальянские военные корабли, а затем и подводная лодка.[5] в Суэцкий канал, руководство канала задержало ее, поскольку у нее не было подходящих мачт и канатного оборудования. В конце концов, ее пропустили, но без необходимости пропустить другие суда. В ожидании проезжающего танкера ее выбросило на мель в грязь. При буксировке французским буксиром в попытке выбить судно, в носовой гребной винт зацепился трос, который пришлось снять водолазам.[5] Ее еще больше задержали песчаные бури и сильное море в красное мореОднако она хорошо себя показала в юго-западный сезон дождей. Саут-Стейн впервые увидела Австралию в августе, а через 64 ​​дня после Лейта она прибыла в Сидней 9 сентября в полдень.[10][11]

Паромное сообщение

South Steyne у Пойнт-Пайпер и Роуз-Бэй, 1972 г.

В South Steyne был самым большим паромом, работавшим в Сиднейской гавани. С 1938 по 1974 год она бегала по Мужественный сервис, переход между Круговая набережная и Мужественный более 100 000 раз, перевезя более 92 миллионов пассажиров.

Наряду с другими паромами Мэнли во время Второй мировой войны South Steyne's белые участки были окрашены в темно-зеленый цвет, чтобы его не было видно ночью.[10]

В 1953 году он получил разрешение на круиз по морю в радиусе 26 морских миль от Сиднейской гавани. Радиотелефон и Гриннелл пожарный спринклер системы были установлены. Она использовалась для организации воскресных круизов по океану из Сиднейской гавани и на север в Broken Bay.[5] Это был первый раз, когда паром Мэнли прибыл в Брокен-Бей с тех пор, как Binngarra и Бюстгальтер Burra были флагманами ежегодных регат в 1920-х годах.[нужна цитата] Южный Стайн также использовался, чтобы следить за началом Дня подарков. Яхтенные гонки из Сиднея в Хобарт в море. В 1964 году был открыт коктейль-бар, и ей разрешили продавать спиртные напитки в море.[5][12] В 1967 г. AWA РЛС был установлен.

В 1964 г. South Steyne столкнулся с грузовым судном "Джейсон", и паром получил повреждение носовой части. 29 сентября 1970 г. South Steyne столкнулся с пришвартованным авианосцем HMAS Мельбурн избегая скопления парусных судов. Никто не пострадал и South Steyne снова получил незначительные повреждения лука.[13]

К 1970 году паромное сообщение Manly испытывало трудности из-за более низкого патронажа и технического обслуживания старых паромов, включая South Steyne, сокращался. Brambles Holdings взял на себя службу Manly от Порт Джексон и пароходная компания Мэнли в 1971 году. Несколько паромов были выведены из эксплуатации и сокращено техническое обслуживание. South Steyne's Морской сертификат был аннулирован в 1973 году, прекращая морские круизы.[5] На данный момент, South Steyne был последним паромом, курсирующим в Сиднее. Ее двигатели использовали в три раза больше топлива, чем два других оставшихся парома Manly - значительно меньший дизель-электрический двигатель. Барагула и North Head.[13][10]

25 августа 1974 года, когда судно было пришвартовано у Balmain Wharf в ожидании обследования в соответствии с государственной возможностью покупки, произошел пожар.[13] повредили вентиляторное отделение, среднюю лестницу, сиденья и лакокрасочное покрытие на верхней надстройке променада.[4][11][13] В Комиссия общественного транспорта взял на себя Барагула и North Head но не South Steyne.

Реставрация и современное использование

South Steyne в Дарлинг Харбор

В 1975 году группа неравнодушных жителей Мэнли сформировала общество сохранения под лозунгом «Спасите наш Стайн».[нужна цитата] Им удалось предотвратить буксировку парома за старым авианосцем и списание в Гонконге. Были отремонтированы основные повреждения вентиляторной комнаты, добавлено новое осветительное оборудование на прогулочной палубе, воронки и прогулочная палуба подверглись пескоструйной очистке, а весь паром был перекрашен.[нужна цитата] Переговоры с Комиссия общественного транспорта Это было сделано для того, чтобы паром совершил два обратных рейса в Мэнли в час пик, с понедельника по пятницу. Тем не менее, управление паромом было очень политическим, и ремонт котлов был затруднен инспекторами Морского управления. Регистр Ллойда предложили провести обследование для парома, но вскоре она была возвращена продавцам, так как выплаты не производились.[нужна цитата]

В South Steyne прошел через ряд владений, периодически проводились консервационные и реставрационные работы. Реставрационные работы начались в 1987 году в сухом доке Райлис Хилл недалеко от Баллина а позже в Мельбурн.[11] В 1988 году она была переоборудована в круизное судно / функциональный центр и введена в эксплуатацию в Мельбурне, ее первая функция была «Королевской яхтой» для королевы в апреле 1988 года. В 1991 году она была продана компании. Ньюкасл владельца и был возвращен в Новый Южный Уэльс, сначала в Ньюкасл, затем в Сидней, где он был пришвартован Дарлинг Харбор как Олимпийский информационный центр 2000 г. Дарлинг Харбор.[4][8][14] Судно добавлено в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4] В апреле 2016 года он был временно переведен в Berrys Bay в то время как пристань Дарлинг Харбор была восстановлена.[15][16]

Владелец судна Брайан Макдермотт финансировал ремонт и техническое обслуживание за счет выручки ресторана, но его бизнес приостановлен до тех пор, пока Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса найти новую причал.[4][17]

Хронологическая галерея

  • Запуск South Steyne, в Лейт, Шотландия, 1 апреля 1938 г.

  • прибыл в Сидней из Шотландии заколоченный и с овсянкой, 1938 г.

  • Выгрузка пассажиров, 1940 г.

  • Переход главы в набухании

  • прохождение Ди Почему при переходе Головы

  • Палуба моста, круиз по океану, 1967 г.

  • по дороге в Мэнли, 1970

  • Покидая Круговую набережную в пользу Мэнли, 1970

  • South Steyne возле Broken Bay в рамках ее океанского круиза на выходных, 1970 г.

  • Осмотр на следующий день после пожара, август 1974 г.

  • Август 1974 г., интерьер верхней палубы после пожара.

  • Заложен в 1975 г. Беллубера показывая ее размер по сравнению с Binngarraпаромы типа

  • В Баллина 1986, во время ее долгой реставрации

  • Плавучий ресторан и функциональный центр, Дарлинг Харбор, 2015

Статус наследия

В South Steyne была самой известной паромной линией Мэнли, сыгравшей важную роль в пригороде Сиднея и в развитии его рекреационных моделей. Это очень качественный образец военно-морской архитектуры и выдающийся образец обшивки (без плоских пластин), которой прославился Генри Робб из Лейта. Это лучший пример наиболее значительного вклада Австралии в морские навигационные технологии - развитие высокоскоростных двусторонних операций в условиях глубокого моря. Имеет неповрежденный пример работы с движением паровозов. Он олицетворял паром Мэнли как часть имиджа Сиднея и его популярной городской культуры; и остается, как и мост Харбор-Бридж, мощным образцом Сиднея. Он высоко ценится местным сообществом и остается в коллективной памяти нации. Он представляет собой рабочий пример силовой установки и вспомогательных функций морской паровой энергии. (Управление наследия 1992 г.) ...

—НЮО, Управление наследия и окружающей среды, Заявление о значимости[18]

South Steyne внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса описывает состояние судна следующим образом:

"По состоянию на 12 апреля 2000 г. физическое состояние было хорошим, но для поддержания этого состояния требовался высокий уровень обслуживания.[4]

Это судно было построено в соответствии с очень высокими стандартами прочности конструкции и находится в отличном состоянии, хотя для поддержания этого состояния требуется постоянный высокий уровень обслуживания. Корпус, техника и экстерьер в целом в первоначальном состоянии. Открытые навесы на концах прогулочной палубы были огорожены, а в 1980-х годах интерьеры претерпели значительные изменения. Оба обратимы за некоторую плату. (Существуют оригинальные подробные планы, хранящиеся на судне, в офисе наследия и других хранилищах.)[4]"

Изменения и даты

С момента постройки были внесены следующие изменения:[4]

  • 1937 – киль проложенный
  • 1 апреля 1938 г. - спущен на воду
  • 9 сентября 1938 г. - прибыл в Сидней, зарегистрирован.
  • 24 октября 1938 г. - принят на вооружение.
  • 1944 - столкновение с пристанью Мэнли
  • 1953 г. - первый круиз по океану.
  • 1964 г. - переоборудование пассажирских помещений
  • 1972 - последний круиз по океану
  • Август 1974 г. - снят с вооружения. Пожар поврежден
  • 1975 - продан
  • 1988 - переоборудован в ресторан / круизное судно

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эндрю, Грэм (994). Паромы Сиднея (3-е изд.). Издательство Сиднейского университета.
  2. ^ «Корабль № 267». Лейт построил корабли. В архиве из оригинала 8 июля 2011 г.. Получено 27 июн 2010.
  3. ^ «Саут-Стейн IMO: 5335151». Поиск судов. Получено 27 июн 2010.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Саут-Стейн (С.С.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00755. Получено 2 июн 2018.
  5. ^ а б c d е ж Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 50. ISBN 0589071726.
  6. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 115. ISBN 0589071726.
  7. ^ Я Брэди 1976
  8. ^ а б Филиал наследия 1992
  9. ^ "Новый паром для Manly Run". Sydney Morning Herald. 10 сентября 1938 г. с. 12. Получено 10 сентября 2015 - через Национальная библиотека Австралии.
  10. ^ а б c Гюнтер, Джон. Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. п. 47. ISBN 0727007157.
  11. ^ а б c "Саут-Стейн (С.С.)". Морское наследие. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 21 июля 2013.
  12. ^ "Помните Южный Стейн ..." Саут-Стейн. В архиве из оригинала 3 октября 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  13. ^ а б c d Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 52. ISBN 0589071726.
  14. ^ Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990). 'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие.
  15. ^ Дома South Steyne
  16. ^ «Соперники Саут-Стейна остались барахлить на волне ее престижа». Manly Daily. 18 февраля 2017. В архиве из оригинала 24 апреля 2017 г.. Получено 27 апреля 2017.
  17. ^ Тича, Виктора (13 декабря 2016 г.). «Южный Стейн, внесенный в список культурного наследия, ждет причала, чтобы позвонить домой». Sydney Morning Herald. п. 9.
  18. ^ "outh Steyne (S.S.): Предмет наследия и детали". Управление наследия и окружающей среды. Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 26 апреля 2019.

Библиография

  • Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990). 'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие.
  • Домашняя страница аттракционов (2007). "Саут-Стейн (С.С.)".
  • Прескотт, А. (1992). Бывший паром Manly Ferry South Steyne предложил постоянную охрану. Руководители филиалов отчитываются перед Советом по наследию.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии содержит материалы из Саут-Стейн (S.S.), запись номер 00755 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка