WikiDer > SS St.Marys Challenger
 В Уильям П. Снайдер, между 1907 и 1910 гг. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Сент-Мэрис Челленджер |
| Строитель: | Инженерные сооружения Великих озер |
| Номер верфи: | 00017 |
| Запущено: | 1906 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Срезать до баржи |
| Положение дел: | В эксплуатации та же грузоподъемность, что и толкаемая баржа. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Обычные насыпные Озерное грузовое судно |
| Длина: | 551 футов (168 м) |
| Луч: | 56 футов (17 м) |
| Емкость: | 10250 тонн |
В SS Сент-Мэрис Челленджер грузовое судно, работающее на североамериканском Великие озера Построена в 1906 году. Первоначально она была лодкой для перевозки руды, но большую часть своей карьеры она проработала перевозчиком цемента, когда стали обычным делом более крупные лодки. После 107-летней карьеры самоходной лодки ее переоборудовали в баржу и спрятали с буксиром. Прентисс Браун как интегрированная баржа-буксир.[1] До конверсии он был самым старым действующим самоходным озерным грузовым судном на Великих озерах, а также одним из последних грузовых судов на Великих озерах, оснащенных Паровые двигатели.
История эксплуатации
Пароход
Судно спущено на воду 7 февраля 1906 г. на заводе Great Lakes Engineering Works в г. Экорс, Мичиган. Верфь получила заказ на склепку пластин корпуса длиной 551 фут (168 м) для того, что в то время было быстро растущим. Железная руда Миннесоты торговля. Вскоре большую лодку окрестили Уильям П. Снайдер, катался гематит для компании Shenango Furnace. Уильям П. Снайдер начинала свою трудовую жизнь одновременно с развитием сборочная линия для соединения болтами потребительских товаров из стали, таких как автомобили. У железнорудных лодок будет много работы. Уильям П. Снайдер также доставляли железную руду в печи для изготовления боеприпасов, используемых в Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война.[1]
Первоначально питание от двух Скотч-котлы, судно, теперь переименованное Элтон Хойт II, был переоборудован в 1950 г. Скиннер Unaflow паровой двигатель и два водотрубные котлы. Это будет первое из пяти переименований, поскольку судно неоднократно меняло владельцев. Слишком маленькое к 1960-м годам, чтобы служить прибыльной рудной лодкой, судно было поставлено на прикол, а затем, в 1966 году, вытащено из пресноводного кладбища для реконверсии и новой жизни. цемент перевозчик для Medusa Portland Cement Co., который теперь базируется в Шарлевуа, Мичиган и назвал Медуза Челленджер, стареющий пароход перевозил порошкообразный цемент из Северного Мичигана различным дорожно-строительным подрядчикам в различных портах Великих озер.[1] В Чикаго она приобрела репутацию «корабля-проклятия», что вызвало у города разводные мосты застревать, когда они поднимались, чтобы пропустить ее, что приводило к длительным задержкам движения.[2] Такой инцидент стал местом съемок драматического фильма 1977 года. Медуза Челленджер. В 1998 году корпорация Medusa была приобретена компанией Southdown Inc. из Хьюстона.[3] и судно было переименовано Саутдаун Челленджер. После еще двух приобретений судно перешло в собственность компании St. Marys Cement Inc. Торонто в 2005 году и окончательно переименовали Сент-Мэрис Челленджер.[1]
В течение второй полувека своей жизни судно стало фаворитом лодочников вверх и вниз по Великим озерам как последний пример прикованный пароходы Вторая промышленная революция.[1]
Баржа
В ноябре 2013 г. Сент-Мэрис Челленджер достигла конца своей трудовой жизни в качестве самоходного судна. Она отправилась в Bay Shipbuilding Co. в Стерджен-Бэй, штат Висконсин, который будет сокращен до сочлененной озерной баржи, которую толкает специальный буксир. Переоборудование бывшего парохода-озерного танкера в баржу было описано как работа, стоимость которой составила более 10 миллионов долларов.[2] Буксир Прентисс Браун был построен в 1967 году в Галфпорте, штат Техас, и работал во Флориде и Нью-Йорке, прежде чем прибыл к Великим озерам в 2008 году.[4] Комбинация двухэлементных судов возобновила специализированную транспортировку порошкообразного цемента по Великим озерам.[1] В этой торговле в 2019 году было описано около 30 поездок в год в Порт Чикаго.[2]
Озерное судно теперь лишнее рубка был законсервирован и весной 2015 года передан в дар Национальный музей Великих озер для отображения в Толедо, Огайо.[5] Реставрационные работы в рубке позволили установить первоначальное название судна, Уильям П. Снайдер.[2]
Смотрите также
- SSБарсук, пассажирский паром, до сих пор работающий на паре
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO номер 5009984. |
- ^ а б c d е ж "Страница флота Великих озер Особенность судна: St.Marys Challenger". boatnerd.com. Получено 20 ноября, 2013.
- ^ а б c d Грин, Морган (18 апреля 2019 г.). "Бывший корабль" Джинкс "без проблем летит по Чикаго". Чикаго Трибьюн. Чикаго. Получено 18 апреля, 2019.
- ^ "Медуза Корп". Энциклопедия истории Кливленда. Кейс Вестерн Резервный университет.
- ^ PRENTISS BROWN, буксир info.com
- ^ «Музей Толедо добавляет кусочек истории Великих озер». Клинок. Толедо, Огайо. 4 апреля 2015 г.. Получено 6 апреля, 2015.