WikiDer > СС Суэвич

SS Suevic

СС Суэвич (высокое разрешение) .jpg
SS Суэвич
История
объединенное Королевство
Имя:Суэвич
Владелец:Белая звезда
Порт регистрации:Ливерпуль, Англия
Упорядоченный:1899
Строитель:Харланд и Вольф верфь Белфаст, Великобритания
Номер верфи:333
Запущено:8 декабря 1900 г.
Завершенный:9 марта 1901 г.
Первый рейс:23 марта 1901 г.
Судьба:Продана, 1928 г.
Норвегия
Имя:Skytteren
Владелец:Finnhval A / S
В сервисе:1928
Домашний порт:Tønsberg, Норвегия
Судьба:Затоплен 1 апреля 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер класса Юбилейный
Тоннаж:12,531 GRT
Длина:565 футов (172 м)
Луч:63,3 футов (19,3 м)
Установленная мощность:Два четырехцилиндровые паровые машины четырехкратного расширения
Движение:Два гребных винта
Скорость:Эксплуатационная скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч)
Емкость:400 рулевых пассажиров

SS Суэвич был пароход построен Харланд и Вольф в Белфаст для Белая звезда. Суэвич был пятым и последним из Юбилейный класс океанские лайнеры, созданный специально для обслуживания Ливерпуль-Кейптаун-Сидней маршрут вместе с ее сестринским кораблем СС Рунический.[1] В 1907 году он потерпел крушение у южного побережья Англии, но в ходе крупнейшего в своем роде спасения все пассажиры и экипаж были спасены. Сам корабль был намеренно сломан надвое, а к спасенной кормовой части был прикреплен новый нос. Позже служил норвежцем китобойный промысел заводское судно носящий имя Skytteren, она была затоплен у берегов Швеции в 1942 г., чтобы предотвратить ее захват кораблями нацистская Германия.

Дизайн и конструкция

Когда White Star открыла рейс из Ливерпуля в Сидней в конце 1890-х годов, они заказали пять пароходов, которые должны были быть построены для этого маршрута: первые три были введены в эксплуатацию в 1899 году: Африкан, Медик и Персик. Все три были вкладышами с одной воронкой и имели размер чуть менее 12000брутто регистровые тонны (GRT) и были рассчитаны на перевозку 320 пассажиров третьего класса. Поскольку ввод этих кораблей в строй совпал с Бриллиантовый юбилей королевы Виктории, они были названы «Юбилейный класс». Следующие два корабля этого класса будут немного крупнее первых трех. Первым из них был Рунический на 12 482 GRT, спущенный на воду 25 октября 1900 года. Второй и самый большой в классе был Суэвич, по 12 531 GRT, спущенный на воду 8 декабря 1900 года. Рунический и Суэвич претерпел несколько незначительных конструктивных изменений, наиболее заметными из которых стало удлинение палуба кормы, и перемещение мост ближе к поклон. Эти корабли могли перевозить 400 пассажиров третьего класса на трех палубах. Они также имели значительную грузовую вместимость с семью грузовыми трюмами, большая часть из которых была рефрижераторной, с возможностью размещения 100000 туш. баранина. Также был трюм, рассчитанный на перевозку до 20 000 тюков шерсть.[2][1]

Сервис White Star

Суэвич был спущен на воду 8 декабря 1900 года и отправился на ней первый рейс в Сидней 23 марта 1901 г. Вскоре после этого Суэвич и ее четыре сестры были брошены на службу с войсками, чтобы сражаться в англо-бурская война в Южной Африке.[1] В августе 1901 года он совершил свой единственный рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. По окончании англо-бурской войны White Star, наконец, смогла наладить регулярные ежемесячные рейсы в Австралию с использованием кораблей класса Jubilee.[3]

Во время одного из плаваний 1903 года молодой офицер по имени Чарльз Лайтоллер был приписан к команде Суэвич в качестве наказания. Во время путешествия он встретил 18-летнюю женщину, которая возвращалась в свой дом в Сиднее, и после ухаживания на корабле они поженились в Сиднее 15 декабря 1903 года. Позже Лайтоллер стал первым второй офицер на борту RMS Титаник, и самый старший из ее экипажа, чтобы пережить катастрофу.[4]

Кораблекрушение

Ошибки навигации

Обломки лайнера White Star Суэвич у Ящерицы, Корнуолл, 17 марта 1907 г.

Суэвич'Первые шесть лет службы прошли без происшествий. 2 февраля 1907 г. она уехала Мельбурн под командованием капитана Томаса Джонсона Джонса с запланированными остановками в Кейптауне, Тенерифе, Плимут, Лондон и, наконец, Ливерпуль.[5] 17 марта 1907 года он направлялся в Ливерпуль с 382 пассажирами.[6] 141 член экипажа и почти полный груз, включая тысячи туш овец на сумму 400 000 фунтов стерлингов.[5][2]

К полудню она была у юго-западного побережья Англии на подходе к Плимуту. Этот участок английского побережья был опасен из-за мелководья, острых скал и часто густого тумана. К 22:00 Суэвич столкнулся с сильным юго-западным штормом и сильно ухудшенной видимостью из-за моросящего дождя, офицеры корабля не могли определить свое положение с помощью звездная навигация, поэтому они намеревались использовать вместо Ящерица маяк на Ящерица Пойнт, Корнуолл (известный просто как «Ящерица»). При расчетном местоположении корабля маяк должен был быть виден прямо перед собой, но вместо этого в 22:15 он внезапно появился из мрака недалеко от левого борта; из-за просчетов Суэвич была на 16 миль (26 км) впереди предполагаемой позиции.[7][1]

Не осознавая масштаб ошибки, капитан ошибочно оценил, что маяк находился в нескольких милях от него, и двинулся вперед на полной скорости, не используя линия зондирования чтобы они не приближались к берегу. Вскоре после этого, в 22:25, корабль на полной скорости сел на мель на Оленьей скале на рифе Маенхир - поясе полупогруженных скал в миле от мыса Лизард.[2][8][9]

Спасать

Джонс сначала предпринял несколько попыток оттолкнуть корабль от скал, запустив двигатели на полную корму, но безуспешно. Несмотря на ее положение, судну не грозила опасность затонуть. Капитан приказал запустить аварийные ракеты, и были предприняты местные спасательные работы, в результате которых все пассажиры и команда благополучно покинули берег.[1][5]

Спасением экипажа руководил Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI), и это стало крупнейшим спасением за 190-летнюю историю этого учреждения. Спасательные шлюпки RNLI, укомплектованные местными волонтерами со станций на Ящерица, Cadgwith, Coverack и Porthleven, спасли всех пассажиров, в том числе 70 младенцев, а также экипаж. Спасение было предпринято с использованием всего четырех открытых деревянных спасательных шлюпок, на каждой из которых гребли по шесть гребцов. Операция длилась 16 часов, и, несмотря на тяжелые условия, ни одна жизнь не погибла. В результате успешных усилий спасателей четыре серебряные медали РНЛИ были вручены различным волонтерам и две - Суэвич членам экипажа за их действия. В марте 2007 года состоялась церемония празднования 100-летия спасения.[8][10]

Кадр со спасательной шлюпкой был Минни Мун.[11] Две серебряные медали RNLI за отвагу были вручены членам экипажа спасательной шлюпки Cadgwith: Эдвину Раттеру, суперинтенданту рулевого и преподобному Гарри Вивьяну, почетному секретарю.[12]

Спасение

Спасательные работы на лайнере White Star Суэвич. X-X указывает, где ее разрезают пополам. Участок А-А останется на камнях.

Носовая часть была сильно повреждена, но не безвозвратно, а остальная часть корабля, включая котлы и двигатели, не пострадала.[5] Было установлено, что, если корабль можно облегчить, прилив поднимет его со дна, и его можно будет отправить в порт. С учетом этого через три дня, 20 марта, груз был выгружен на небольшие прибрежные грузовые суда. Первоначально казалось, что попытка увенчалась успехом, но через неделю, после того, как другие суда попытались вытащить Суэвич со скал погода испортилась, и волны загнали ее все дальше на берег, откуда ее нельзя было двинуть.[7]

Оригинальный лук Суэвич остался на камнях.

Теперь, когда нос безвозвратно застрял, и возникла угроза еще более плохой погоды, которая могла полностью разрушить корабль, многие опытные спасатели считали, что единственный способ действий - покинуть корабль. Суэвич к ее судьбе, однако Ассоциация спасателей Ливерпуля и Глазго, действующая от имени Уайт Стар Лайн, предложила неортодоксальный метод спасения. спасение Корабль: поскольку задние 400 футов (120 м) длины судна не были повреждены, и эта часть содержала котлы, двигатели и жилые помещения для пассажиров, они считали, что стоит попытаться спасти кормовую половину корабля, разрезав его на части. два и отделяет его от пронзенного лука. White Star решили, что это стоит риск, поскольку в случае успеха восстановление корабля будет более дешевым вариантом, чем строительство нового судна.[2]

Суэвич'суровый после прибытия в Саутгемптон

Суэвич, как и другие лайнеры White Star, были разделены на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемым переборки что могло бы, если бы они сохраняли свою целостность, позволить кораблю оставаться на плаву даже в случае разделения. Инженеры выбрали точку прямо за мостиком, чтобы разрезать корабль надвое. В качестве окси ацетилен не было доступно в 1907 году, это должно было быть достигнуто путем детонации тщательно установленных зарядов динамит. Работа по установке взрывчатых веществ была опасной и заняла несколько дней, так как водолазы могли ее выполнять только во время прилива или отлива, когда приливы были незначительными. Однако ход оказался успешным, и 2 апреля кормовая половина корабля отплыла. Открытая водонепроницаемая переборка сохранила свою целостность, и Суэвич мог двигаться своим ходом, задним ходом и управляя буксирами, Саутгемптон. Поврежденная носовая часть осталась на скалах, где в ночь с 9 на 10 мая была разбита набегающими волнами.[2][9][13][1][5]

Восстановление

Суевича новый нос отбуксируют в Саутгемптон

Суэвич'Корма была доставлена ​​сначала на испытательный причал Саутгемптона, где она пришвартовалась 4 апреля, и привлекла значительную публику и известность, а через два дня была признана сухой док в сухом доке Трафальгар, принадлежащем Harland & Wolff, где проводились предварительные ремонтные работы. Затем компания White Star заказала у Harland and Wolff в Белфасте новую носовую секцию длиной 65 м, которая была немного длиннее оригинала, чтобы обеспечить надлежащую прививку. 5 октября 1907 года новый лук был выпущен на рынок головой вперед. в то время, когда Суэвич был самым длинным кораблем в мире с носом в Белфасте и кормой в Саутгемптоне.[2]

Суэвич в сухом доке в ожидании нового лука.

Новый лук прибыл 26 октября. К середине ноября он был на позиции и присоединялся к остальной части корабля. Мужчины из J.I. Торникрофт судостроители в Саутгемптоне также были наняты, чтобы помочь рабочей силе Harland and Wolff в получении Суэвич восстановлен как можно быстрее. Лук был подходящим, свидетельством мастерства корабельных мастеров Харланда и Вольфа.[5] Три месяца спустя, 14 января 1908 года, после крупнейшего в то время перестройки корабля, Суэвич был завершен и возвращен в строй.[2][1][3]

Пока шла реконструкция, Суэвич'Главный капитан Джонс был признан ответственным за ее крушение в следственном суде, и его сертификат соответствия был приостановлен на три месяца, хотя по иронии судьбы поездка была его последней перед его выходом на пенсию.[2][7]

Военная служба

Суэвич в ослепительный камуфляж находясь на военной службе.

Когда Первая мировая война В начале войны многие британские корабли были отправлены на военную службу. Возможность перевозить замороженное мясо в охлаждаемых трюмах означало, что Юбилейный класс лайнеры были оставлены в коммерческой эксплуатации, чтобы они могли доставлять припасы для военных действий, хотя они также несли войска по обычному маршруту. Суэвич совершил один боевой поход в марте 1915 года, доставив британские войска в Мудрос, как часть Кампания Дарданеллы. С этого момента до 1919 г. Суэвич действовал под Королевский флотне под управлением White Star, хотя она продолжала свой коммерческий путь в Австралию.[1]

На военной службе она была известна как наемный военный австралийский транспортник, HMAT A29. Суэвич и совершил несколько поездок.[14]

После войны

После войны White Star переоборудовали Суэвич в 1920 году, модернизировав свои пассажирские помещения, которые были переоборудованы для перевозки 266 пассажиров второго класса, после чего она вернулась на австралийскую службу со своими оставшимися сестрами. Медик, Персик и Рунический (ее четвертая сестра Африкан погиб на войне). В марте 1924 года она совершила свой 50-й рейс по этому маршруту. В конце 1920-х гг. Компания White Star начала вывод из эксплуатации кораблей класса Jubilee. Суэвич продолжал служить в White Star до тех пор, пока не вышел на пенсию в 1928 году.[2][7]

Skytteren

В октябре 1928 года White Star продала ее компании Finnhval A / S Ингвара Хвистендаля. Tønsberg, Норвегия за 35000 фунтов стерлингов, который переименовал ее Skytteren и отправил ее в Germaniawerft в Киль переоборудовать в китобойный завод. Реконструкция включала установку кормовой аппарели, с помощью которой туши китов можно было вытаскивать на палубу, и установку резервуаров вместимостью 80 000 баррелей китового жира. Skytteren затем работал на китобойном флоте Антарктики.[7][1][2]

Skytteren в гавани Гетеборга в начале Второй мировой войны

Когда нацистская Германия вторглись в Норвегию в Вторая мировая война, Skytteren был интернирован в нейтральную порт Гетеборг, Швеция, с несколькими другие норвежские корабли в апреле 1940 года. Норвежское правительство в изгнании потребовало эти корабли как свою собственность, что было оспорено коллаборационистом. Насьонал Самлинг правительство в оккупированной Норвегии. Однако решение суда удовлетворило иск изгнанного правительства.[1]

1 апреля 1942 года 10 норвежских кораблей в Гетеборге предприняли попытку уйти в контролируемые союзниками воды, где их встретит и защитит группа британских военных кораблей. Однако Швеция не позволила норвежским кораблям использовать для этого свои нейтральные воды, и поэтому шведские корабли направили беглецов в международные воды; однако немцы были проинформированы о попытке побега и лежали в засаде. Из 10 только два добрались до британцев, два повернули обратно в Гетеборг, два были потоплены немцами, а остальные четыре были затоплены их командой после столкновения с немецкими военными кораблями, из которых Skytteren был одним. Skytteren был затоплен в воде Måseskär, Швеция, с потерей одного члена экипажа. Остальной ее экипаж из 111 человек был захвачен немцами и взят в плен. военнопленные.[15][1][3]

Крушение

Крушение Skyterren находится на глубине около 70 метров (230 футов) в позиции (58 ° 09′30 ″ с.ш. 11 ° 11′40 ″ в.д. / 58,15833 ° с. Ш. 11,19444 ° в. / 58.15833; 11.19444) лежит по правому борту вверх, носом на запад.[15] Skyterren когда она затонула, в ее баках находилось большое количество нефти. В течение нескольких лет после 2005 года наблюдалась утечка нефти на поверхность из разлагающихся обломков, что вызвало опасения по поводу потенциальной экологической угрозы.[16][17][18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Суэвич". Great Ocean Liners.com. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 22 августа 2007.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли White Star Line. Издательство Иана Аллана. С. 78–94. ISBN 978 0 7110 3366 5.
  3. ^ а б c "Суэвич". GreatShips.com. Получено 22 августа 2007.
  4. ^ Уиншип, Пат. "Чарльз Герберт Лайтоллер". Энциклопедия Титаника. Получено 22 августа 2007.
  5. ^ а б c d е ж "Суэвич". Titanic-Titanic.com. Получено 22 августа 2007.
  6. ^ Количество пассажиров варьируется в зависимости от источника. BBC перечисляет их как 456, включая 70 младенцев. Из 382, ​​перечисленных в других источниках, если добавить к числу младенцев, получается 452. Вероятно, что расхождения связаны с тем, что младенцы не указаны в манифесте в качестве платящих пассажиров.
  7. ^ а б c d е Хоуз, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Oceanic Steam Navigation Company). С. 54–55. ISBN 0 946378 16 9.
  8. ^ а б «СС« Суэвич »: величайшее спасение на море». Независимый. 12 марта 2007 г.. Получено 1 августа 2018.
  9. ^ а б «Корабельная хирургия». Доставка чудес света. 12-19 мая 1936 г.. Получено 3 августа 2018.
  10. ^ «Вспомнили о крупнейшем спасении RNLI». Новости BBC. 11 марта 2007 г.. Получено 22 августа 2007.
  11. ^ "Статья в издании Life-Boat о спасении СС Суэвича" (PDF). Спасательная шлюпка, RNLI. 1 ноября 1907. С. 285–286. Архивировано из оригинал (PDF) 18 мая 2011 г.. Получено 17 июн 2008.
  12. ^ "Величайшее спасение, которое когда-либо вспоминали". Lizard-lifeboat.co.uk. Архивировано из оригинал 31 октября 2007 г.. Получено 17 июн 2008.
  13. ^ «Вспоминая свевиков». BBC. Получено 22 августа 2007.
  14. ^ «Австралийские транспортные суда Его Величества [HMAT], перевозящие AIF». Австралийский центр изучения легкой лошади. Получено 31 июля 2017.
  15. ^ а б "Kvarstad Ships & Men". Военные моряки. Получено 2 августа 2018.
  16. ^ «Стрелок - обломки истории (автоматический перевод со шведского)». Aktuellt fran Kustbevakningen. 3 июня 2008 г. Архивировано с оригинал на | архив-url = требует | дата-архива = (помощь). Получено 1 августа 2018.
  17. ^ «Разрушенные как возможные экологические угрозы (автоматический перевод со шведского)». Преем. Архивировано из оригинал на | архив-url = требует | дата-архива = (помощь). Получено 1 августа 2018.
  18. ^ Кепплерус, Катарина (весна 2010 г.). «Важность решения юридических проблем, связанных с затонувшими кораблями - риски, связанные с опасными затонувшими кораблями в водах Швеции». ЮРИДИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ Лундского университета. п. 51. Получено 2 августа 2018.

внешняя ссылка