WikiDer > СС Swiftstar

История
Соединенные Штаты
Имя:	Swiftstar
Владелец:	Swiftsure Oil Transport Co.
Оператор:	Swiftsure Oil Transport Co. (февраль – август 1921 г.) К. Д. Мэллори и компания (август 1921–1923)
Упорядоченный:	12 апреля 1920 г.
Строитель:	Northwest Steel Co., Портленд
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,400,000.00
Номер верфи:	42
Выложено:	1920
Запущен:	5 февраля 1921 г.
При поддержке:	Миссис Нельсон Боулз
Введен в эксплуатацию:	26 февраля 1921 г.
Первый рейс:	6 марта 1921 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 221071 Позывной MCLK
Судьба:	Пропал в июле 1923 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	8,207 GRT 5,092 NRT 12,020 DWT[1]
Длина:	464 футов 4 дюйма (141,53 м)
Луч:	60 футов 2 дюйма (18,34 м)
Проект:	26 футов 8 дюймов (8,13 м) (с грузом)
Глубина:	27 футов 7 дюймов (8,41 м)
Установленная мощность:	662 Nhp, 3,200 ihp
Движение:	Хувен, Оуэнс и Рентшлер 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Swiftstar паровоз, построенный в 1920-1921 гг. Северо-Западный мост и железная компания из Портленд для Swiftsure Oil Transport Co., дочерней компании France & Canada Steamship Co., с намерением транспортировать нефть из иностранных портов на нефтеперерабатывающие заводы вдоль Персидского залива и восточного побережья США. У корабля была короткая, но тревожная история. В июле 1923 г. после отъезда Двоеточие танкер пропал без вести. Позже были обнаружены большое нефтяное пятно, сгоревшие остатки и несколько спасательных шлюпок с названием корабля, что свидетельствует о взрыве корабля. Все 32 человека на борту были признаны погибшими.

Дизайн и строительство

14 августа 1918 г. Корпорация аварийного флота (EFC) подписала контракт с Northwest Steel Co. на строительство десяти судов дедвейтом около 8 800 человек. Поняв, что в таком количестве грузовых судов нет необходимости, а существует нехватка танкеров, 15 сентября 1919 года EFC аннулировала свои договорные обязательства по шести из оставшихся судов. В то же время искала Swiftsure Oil Transport Co. разместить заказ на строительство семи нефтеналивных судов дедвейтом примерно 12 000 при условии получения финансирования от EFC для этого. В результате 12 апреля 1920 года EFC, Swiftsure Oil Transport Co. и Northwest Steel Co. заключили соглашение, по которому EFC будет финансировать строительство семи танкеров по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$По 2400,00 каждая, Swiftsure Oil Transport Co. должна будет выплатить заемные средства Fleet Corporation в течение 12 лет, а Northwest Steel Co. согласилась освободить EFC от всех претензий, связанных с решением Fleet Corporation аннулировать оставшиеся шесть судов.^[2] Swiftstar было третьим из этих судов, оно было заложено на верфи строителя в Портленде (верфь № 42) и спущено на воду 5 февраля 1921 года при спонсорской поддержке миссис Нельсон Боулз из Сиэтла.^[3][4][1] Корабль был палубного типа, имел две основные палубы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Судно было оборудовано радиосвязью типа De Forest, а вдоль палуб было установлено электрическое освещение. Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, и десять сдвоенных основных грузовых танков, построенных по всему судну, общей вместимостью около 75 000 баррелей нефти.

В состоянии постройки корабль имел длину 464 фута 4 дюйма (141,53 м) (между перпендикулярами) и 60 футов 2 дюйма (18,34 м) на траверзе, и имел глубину 27 футов 7 дюймов (8,41 м).^[5] Swiftstar первоначально оценивалась в 8 207GRT и 5 092NRT и имел дедвейт приблизительно 12 020.^[6][1] Судно имело стальной корпус с двойным дном, проходившим под форпиком и котельной, и одинарный 662 Nhp (3,200 ihp) вертикальный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 27 ¹⁄₂-дюйм (70 см), 46 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см) с диаметром 51 дюйм (130 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[6] Пар для двигателя подавали от трех односторонних котлов Scotch, приспособленных к маслу.

После успешного завершения ходовых испытаний 23 и 24 февраля, Swiftstar был передан Fleet Corporation днем ​​позже и передан Swiftsure Oil Transport Co. согласно контрактному соглашению 26 февраля.^[7]

История эксплуатации

После доставки своим владельцам танкер в балласте вышел из Портленда 26 февраля 1921 г. Сан-Франциско и прибыл туда 1 марта.^[8][9] После загрузки топлива и припасов судно вышло 6 марта из Сан-Франциско в балласте, направляясь в Тампико где она должна была погрузить груз нефти, а оттуда отправиться в Нью-Йорк.^[10] Танкер первоначально использовался для перевозки нефти из мексиканских портов Тампико, Túxpan, Пуэрто Лобос и Текомате в Нью-Йорк, однако в конце весны 1921 года между владельцами Почтовая пароходная компания США во главе с Чарльзом и Фрэнсисом Р. Майерами и USSB. Майерс также был у руля France & Canada Steamship Co. и 75% акций Swiftsure Oil Transport Co. Когда Майерс был вовлечен в дело US Mail Steamship Line летом 1921 года, держатели облигаций Swiftsure Oil Transport Co. взяли на себя управление. компании, а все семь танкеров, принадлежащих компании, были переданы в эксплуатацию CD Мэллори и Ко.^[11][12] Swiftstar был временно назначен для перевозки нефти из Мексики в порты Персидского залива Галвестон и Порт-Артур. Кроме того, к концу года она начала совершать поездки из Мексики на нефтеперерабатывающие предприятия New England Oil Refining Company в г. Fall River. Танкер продолжал обслуживать этот маршрут до конца августа 1922 года. После спада добычи на мексиканских месторождениях примерно в то время танкер вместе со многими другими судами был перенаправлен для перевозки нефти с калифорнийских месторождений на Фолл-Ривер.^[13]

Заземление в 1922 г.

Swiftstar прошла через Панамский канал во время своего первого путешествия по новому маршруту 3 сентября 1922 г., направляясь в Сан-Педро,^[14] и после приема 10 132 тонны (~ 70 000 баррелей) нефти с терминалов Union Oil Company 19 сентября 1922 года отправился в обратный путь под командованием капитана Кенни, который заменил ее обычного командира, капитана Джеймса П. Стивенсона.^[15][16] До вечера 10 октября путешествие было почти без приключений. Около 17:00 корабль находился примерно в тридцати милях к югу от Остров Блок. Примерно к 18:00 сильный туман распространился по местности, уменьшив видимость до 300 ярдов. Примерно в 20:43, еще двигаясь в тумане, танкер внезапно сел на мель на южной стороне острова Блок. Сигналы бедствия были сделаны и приняты местной спасательной станцией, а также в Нью-Йорке и Фолл-Ривер. Туман окончательно рассеялся около полуночи, и команда увидела себя лежащими боком к берегу не более чем в 50 ярдах. Около 06:00 11 октября буксир Гвардеец появился на месте, но не смог оказать никакой помощи и вернулся в Нью-Лондон. В качестве Swiftstar сильно пошла на пляж, она повредила ягодицы, многие зацепки протекали и протекали. Несколько насосов вышли из строя из-за того, что они были заполнены песком, два котла погасли, а машинное отделение постоянно протекало. Танкер Standard Oil эоцен вскоре прибыл и предложил отбуксировать пораженное судно, но ее предложение было отклонено из-за опасений. Swiftstar сломается буксир и утонет К 11:00 переборка после пиковой нагрузки наконец сдалась, и машинное отделение было очень быстро затоплено, отключив динамо-машину и отключив все средства связи. Около 15:00 подводная лодка N-2 показался в поле зрения и к 16:15 приблизился на расстояние 150 ярдов. Использование спасательных шлюпок с тральщика Жевать, N-2 смог за три рейса снять с борта танкера все 33 человека. Покинув корабль, экипаж был доставлен подводной лодкой в ​​Нью-Харбор, где через два часа благополучно приземлился.^{[17][18][19][20]}

После четырех дней работы судно было окончательно вытеснено с позиции утром 15 октября аварийным буксиром. Решительный и отбуксирован в Нью-Лондон для временного ремонта.^[21] При осмотре выяснилось, что во время посадки на мель были пробиты только три бака. Затем судно отбуксировали на верфь Компания Newport News Shipbuilding & Drydock в середине ноября 1922 г., когда ремонт обошелся АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$171 500,00 были выполнены.^[22][23] Ремонт был закончен в начале января 1923 года, и вскоре после этого танкер вернулся в штатную службу, отплыв в Тампико 11 января 1923 года.^[24]

После ее возвращения в строй Swiftstar до конца своей карьеры повторно использовала межприбережную службу, перевозя нефть из Калифорнии в Фолл-Ривер, при этом время от времени совершая поездки в Мексику.

В июне 1923 г. на пути из г. Провиденс В Сан-Педро один из моряков был арестован на борту танкера и закован в цепи после того, как было получено сообщение по беспроводной связи, в котором он был идентифицирован как подозреваемый в убийстве и грабеже, совершенном на Род-Айленде.^[25]

Исчезновение

Swiftstar Получил разрешение на свой последний рейс из Сан-Педро с грузом в 11400 тонн сырой нефти (~ 79000 баррелей) 30 июня 1923 года, направлявшимся в Фолл-Ривер. Танкер находился под командованием капитана Ричарда Халла и имел экипаж из тридцати двух человек. Танкер прошел через Панамский канал в пятницу, 13 июля 1923 года, и взяла курс к своему конечному пункту назначения.^[26] Танкер ожидался в Фолл-Ривер примерно 23-25 ​​июля, но он так и не прибыл в этот порт, и никаких сигналов бедствия не поступало ни от одного судна, идущего по предполагаемому маршруту. 22 июля 1923 г. шхуна Альберт Х. Уиллис по пути на остров Сан-Андрес забрать груз копра заметил обломки корабля недалеко от берега острова. Когда шхуна приблизилась для расследования, они обнаружили большое количество осколков, плавающих повсюду в покрытом нефтью море, в дополнение к двум деревянным и одной стальной спасательных шлюпкам без руля. У каждой спасательной шлюпки было имя Swiftstar написано на корме. Наблюдатели также заметили плавающий ящик примерно восьми футов в длину, четыре фута в ширину и пять футов в глубину. При дополнительном осмотре это было решено, что это ледяной ящик, который был поднят и поднят на борт судна. При вскрытии было обнаружено, что в коробке было обугленное тело человека, личность которого установить невозможно. Тело было похоронено на острове Сан-Андрес, прежде чем шхуна продолжила свое плавание.

Было высказано предположение, что причиной трагедии, скорее всего, был удар молнии. Когда он попал в танкер на миде корабля, он выбил динамо-машину, что не позволило судну послать сигнал бедствия. Это также привело к тому, что два соседних танка взорвались, разбив корабль пополам, при этом обе половины быстро утонули, что предотвратило возникновение пожара или дыма, которые могли быть замечены проходящими судами. Наконец, обугленное тело, вероятно, принадлежало человеку, которого убила молния, а его тело бросили в ледяной ящик.^[27]

Один из Swiftstar моряки, Джон Пакетт, позже появились в Фолл-Ривер на борту другого танкера SS Swifteagle. Судя по всему, он был задержан в Панаме после попытки пронести бутылку спиртного в зону канала и в результате пропустил свой корабль и избежал участи остальной части экипажа.^[28]

Рекомендации