WikiDer > Инерциальная платформа СТ-124-М3

ST-124-M3 inertial platform
Чертеж инерциальной платформы СТ-124М.

В Инерциальная платформа СТ-124-М3 был прибором для измерения ускорения и положения Сатурн V ракета-носитель. Его несли Приборный блок Saturn V, секция Saturn V высотой 3 фута (0,91 м) и диаметром 22 фута (6,7 м), которая помещается между третьей ступенью (S-IVB) и космическим кораблем Apollo. Его номенклатура означает «стабильный стол» (ST) для использования в лунной миссии (M), и он имеет 3 подвеса.[1]

Разработка

Он был номером 124 в серии аналогичных устройств, в том числе ST-80 (использовался в Редстоун), СТ-90 (использовался на Юпитер и рано Сатурн I полеты), и ST-120 (используется в Pershing ракета). Они потомки ЛЭВ-3 немецкой Ракета Фау-2.[2] ST-124 был разработан Центр космических полетов Маршалла и изготовлен Bendix Corporation, Eclipse-Pioneer Дивизия в Тетерборо, штат Нью-Джерси. На сборку ST-124 ушло 9 человек от 22 до 24 недель, и 70 процентов этого времени ушло на установку около 3000 проводов.[1]

История миссии

Стабилизированная платформа СТ-124 входила в состав руководство, навигация и контроль системы Сатурна V. Данные с ST-124 использовались Цифровой компьютер ракеты-носителя (еще один компонент приборного блока) для сравнения фактических данных полета с запрограммированными планами полета и расчета поправок на наведение. Хотя ST-124 работал все время миссии, его данные не использовались для наведения, пока машина находилась в атмосфере, где она подвергалась сильному сопротивлению. В этом регионе, в основном во время первого этапа горения, машина следовала простому заранее запрограммированному плану полета.[3] Фрэнк Корнелла доставил инструменты (гироскопы и акселерометры) из Тетерборо, штат Нью-Джерси, в Центр космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама.

Внутренние детали

Положение транспортного средства измерялось относительно системы координат, которая была зафиксирована непосредственно перед запуском, с координатой X по вертикали, координатой Z в направлении маневра по тангажу (нижний диапазон, примерно на восток) и координатой Y, перпендикулярной направлению движения. два других, поперечный диапазон, примерно на юг. В основе ST-124 была платформа, которая удерживалась в фиксированной ориентации; отсюда и название «стабилизированная платформа». Он связан тремя подвесы это позволяло транспортному средству катиться, крениться и рыскать, но стабильную платформу удерживать неподвижно в пространстве. Переводился, конечно, но в полете не наклонялся.

Платформа стабилизируется тремя гироскопы установлен на нем. Один измерял любые вращения вокруг оси X, один вокруг оси Y и один вокруг оси Z. Они генерировали сигналы, которые были сформированы в цепях обратной связи и отправлялись обратно на крутящие механизмы на внутреннем, среднем и внешнем кардане, которые точно противодействовали вращению, обнуляя выходы гироскопа и сохраняя стабильность платформы.

Внутренний стабилизатор также имеет три акселерометры, два маятники, и пара призмы. Акселерометры измеряли ускорение автомобиля по осям X, Y и Z. Их выходные данные использовались LVDC для измерения фактического движения транспортного средства в целях навигации. Маятники использовались для установки оси X точно вертикально, а призмы использовались для выравнивания осей Y и Z непосредственно перед запуском. Призмы отражали инфракрасные лучи, посланные в ST-124 теодолит размещены на расстоянии 700 футов от стартовой площадки. Команды с теодолита передавались по кабелям на автомобиль, на крутящие устройства в ST-124, чтобы сориентировать стабильную платформу в правильном направлении. азимут.

Гироскопы, акселерометры и маятники содержат азот практически без трения. газовые подшипники. Для этого требовалась очень точная обработка и очень маленькие зазоры между опорными поверхностями. Размеры выдерживались с допуском 20 микродюймов (0,5 мкм),[4] а зазор, заполненный азотом, составляет около 600–800 микродюймов (15–20 мкм).[5] Азот поступал в гироскоп при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм и выбрасывался в космос через регулятор давления в нижней части ST-124, который открывался при 13 фунтах на квадратный дюйм. Большая серебряная сфера слева от ST-124 содержала запас азота для подшипников.

ST-124 включает в себя множество компонентов из анодированного бериллий. Этот материал был выбран за его жесткость, легкий вес, обрабатываемость и стабильность. Корпус ST-124 представляет собой короткий цилиндр, высотой 7,5 дюймов (19 см) и диаметром 21 дюйм (53 см), сделанный из бериллия. Торцы цилиндра закрыты двумя примерно полусферическими алюминиевыми крышками. Подвесы и некоторые части гироскопов и акселерометров также сделаны из бериллия.

В отличие от бериллия, который имеет легкий вес, роторы гироскопов изготовлены из очень плотного и прочного сплава элконита. Это спеченная форма медь-вольфрам, W90 / Cu10, чтобы его можно было обрабатывать.[требуется разъяснение]

Тепло, выделяемое крутящим моментом и другим электрооборудованием внутри ST-124, отводилось охлаждающими змеевиками, встроенными в алюминиевые крышки. Смесь метанол и вода при 15 ° C (59 ° F) циркулировала через змеевики. Внутренняя температура ST-124 стабилизировалась на уровне около 42 ° C (108 ° F).[6]

Галерея

  • Рисунок СТ-124М из технического руководства приборной панели

  • Последняя модель ST-124 в коллекции Национального музея авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

  • Схема подвесов СТ-124

  • СТ-124 и техник

  • ST-124 на выставке в Honeywell Defense Avionics Systems в Тетерборо, штат Нью-Джерси

  • Узел внутреннего цилиндра гироскопа AB5-K8

  • Гироскопический газоподшипник АБ5-К8

  • Гироскоп АБ5-К8

  • Рисунок автожира AB5-K8 в разрезе

  • Внутренний и средний карданы

Рекомендации

  1. ^ а б «Платформа в форме шара удерживает Аполлона наготове». Информационное бюро корпорации Bendix.
  2. ^ Бильштейн 1980, стр. 243-253.
  3. ^ Haeussermann 1970, п. 1.
  4. ^ Томасон 1965, п. 53: «Гильза, концевые пластины и цилиндр изготовлены из бериллия с допусками механической обработки 20 микродюймов по круглости и 20 микродюймов / дюймов по прямоугольности».
  5. ^ Haeussermann 1970, п. 20: Воздушный зазор газового подшипника 0,0015–0,002 см (0,000591–0,000787 дюймов; 591–787 микродюймов)
  6. ^ Томасон 1965, п. 10.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка