WikiDer > Salmson
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Промышленность | Производство |
|---|---|
| Основан | 1890 |
| Основатель | Эмиль Салмсон |
| Штаб-квартира | Булонь-Бийанкур (Франция) |
| Товары | Самолет Автомобили |
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0268.jpg)
Salmson французская инжиниринговая компания. Первоначально насос Производитель, он обратился к производству автомобилей и самолетов в 20-м веке, вернувшись к производству насосов в 1960-х годах, и снова расширился до ряда продуктов и услуг в конце 20-го и в 21-м веке.[1] Штаб-квартира находится в Шату и имеет производственные мощности в Лаваль.[2] У него есть дочерние компании в Аргентине, Италии, Ливане, Португалии, Южной Африке и Вьетнаме.[2]
История
Это было установлено Эмиль Салмсон (1858-1917) как Эмиль Салмсон, инж. как мастерская в Париж (1890 г.), производя паровые компрессоры и центробежные насосы для Железнодорожный и военный целей. Впоследствии к ним присоединились инженеры Джордж Кантон и Георг Унне, он был переименован Эмиль Салмсон и Си, строительство бензинлифты и моторы с приводом (1896 г.).
Компания стала одной из первых, кто начал производить специальные авиационные двигатели, начиная с периода до Первой мировой войны и заканчивая Второй мировой войной.
После Первой мировой войны компания искала другие работы и начала производить кузова, а затем и целые автомобили.
Производство автомобилей закончено в 1957 году.
Фокус также вернулся к производству насосов, и объекты были переведены в Mayenne в 1961 году. Фирму купил ITT-LMT в 1962 г., а затем Томсон в 1976 г.[3]
Его штаб-квартира сегодня находится в Шату.
Производство самолетов
.JPG)
Он переехал в Billancourt и произвел серию Salmson 9 радиальных двигателей с воздушным и водяным охлаждением. В течение Первая Мировая Война Salmson изготовил свои первые полностью укомплектованные самолеты, в основном двухместный истребитель / разведчик. Салмсон 2A2. Они использовались в бою как французскими, так и американскими экспедиционными войсками. Компания также разработала прототип одноместного разведчика / истребителя Salmson 3, но он не производился в больших количествах.
Самолеты Salmson также использовались для авиапочта к Индия в (1911).
Производство самолетов перенесено на Виллербанн возле Лион.
Два мировых рекорда были установлены Мариз Басти, кто летал Ле Бурже к Москва (1931).
Самолет
- Ханриот HD.3
- Hanriot H.26
- Ханриот H.31
- Ханриот H.33
- Салмсон-Муано A92H
- Салмсон-Муано S.M.1
- Салмсон-Муано S.M.2
- Салмсон 1 А.3 (3-местный артиллерийский корректировщик)[4]
- Салмсон 2 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)[4]
- Салмсон 2 Берлайн (Транспортная версия 2 А.2)[4]
- Salmson 2 de l'Aéropostale
- Салмсон 3 C.1 (Одноместный истребитель)[4]
- Салмсон 4 Ab.2 (штурмовик;[4])
- Салмсон 5 А.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)[4]
- Салмсон 6 А.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)[4]
- Салмсон 7 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)[4]
- Салмсон 16 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)
- Лосось D-1 Фригана (1934)
- Лосось D-2 Фригана
- Лосось Д-3 Фриганет
- Лосось D-4 Phrygane Major
- Salmson D-6 CriCri (1936)
- Salmson D-7 CriCri Major
- Лосось D-21 Фригана
- Салмсон D-211 Фригана
- Салмсон D-57 Фриганет
Авиадвигатели
Авиадвигатели, выпущенные до 1917 года, показаны в следующей таблице:
| Имя | Cyl. | Год | Отверстие | Гладить | Емкость | Мощность | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А | 2 х 7-цилиндровый ствол | 1908 | 75 мм (2,953 дюйма) | 125 мм (4,921 дюйма) | 7,7 л (469,88 куб. Дюймов) | 37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об / мин | Только стендовые испытания, построенные для двигателя Barrel 1 |
| B | 2 х 7-цилиндровый ствол | 1910 | 75 мм (2,953 дюйма) | 125 мм (4,921 дюйма) | 7,7 л (469,88 у.е. дюйма) | 37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об / мин | Только 1 встроенный стенд - с водяным охлаждением. |
| C | 2 х 7-цилиндровый ствол | 1910 | 85 мм (3,346 дюйма) | 95 мм (3,740 дюйма) | 8 л (488,19 у.е.в) | 44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об / мин | 1 с поворотными впускными клапанами - с водяным охлаждением. |
| D | 2 х 7-цилиндровый ствол | 1910 | 85 мм (3,346 дюйма) | 95 мм (3,740 дюйма) | 8 л (488,19 у.е.в) | 44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об / мин | 1 с поворотными впускными клапанами - с водяным охлаждением. |
| E | 2 х 9-цилиндровых ствола | 1911 | 110 мм (4,331 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 22 л (1342,52 у.е.в) | 55,93 кВт (75 л. | 1 встроенный - синхронизированный клапан - водяное охлаждение. |
| F | 2 х 9-цилиндровых ствола | 1911 | 110 мм (4,331 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 22 л (1342,52 у.е.в) | 55,93 кВт (75 л.с.) при 1200 об / мин | 1 встроенный - синхронизированный клапан - водяное охлаждение. |
| K | 2 х 7-цилиндровый ствол | 1912 | 85 мм (3,346 дюйма) | 105 мм (4,134 дюйма) | 11 л (671,26 у.е. дюйма) | 63,4 кВт (85 л.с.) при 1200 об / мин | 1 встроенный - автоматические впускные клапаны - с водяным охлаждением |
| A7 | 7-цилиндровый радиальный | 1911 | 120 мм (4,724 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 11 л (671,26 у.е.в) | 59,65 кВт (80 л.с.) - 74,57 кВт (100 л.с.) | 5 для стендовых испытаний - с водяным охлаждением |
| A9 | 9-цилиндровый радиальный | 1912 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. Дюймов) | 82 кВт (110 л.с.) - 96,94 кВт (130 л.с.) | 30 построено - сертифицировано на 47 часов работы к 1914 году |
| C9 | 9-цилиндровый радиальный | 1912 | 150 мм (5,906 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 28,63 л (1747,11 куб. Дюймов) | 223,7 кВт (300 л. | 1 построен для тестирования |
| M7 | 7-цилиндровый радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 11,5 л (701,77 у.е. дюйма) | 74,57 кВт (100 л.с.) - 85,75 кВт (115 л.с.) | 50 построено для стендовых испытаний - с водяным охлаждением |
| 2М7 | 14-цилиндровый 2-рядный радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 23 л (1403,55 у.е.в) | 149,1 кВт (200 л.с.) при 1300 об / мин | С водяным охлаждением - 15 встроенных Франция 300 встроенный Великобритания. Включил Кеннеди Гигант, Короткий тип 166, Лодка Sopwith Bat Boat II, Сопвит Тип C, Сопвит Тип 860 и Wight Navyplane.[5] |
| 2A9 | 18 цилиндр 2-рядный радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 29,46 л (1797,76 у.е. дюйма) | 233,7 кВт (313 л.с.) при 1500 об / мин | 1 построен для стендовых испытаний - с водяным охлаждением |
| B9 | 9-цилиндровый радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. Дюймов) | 104,4 кВт (140 л. | С водяным охлаждением - 106 встроенных Великобритания, 300 построено во Франции. Включил Короткий Тип 135, Короткий S.74 et Короткий Тип 830 и Voisin LA 5 |
| M9 | 9-цилиндровый радиальный | 1914 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. Дюймов) | 89,48 кВт (120 л.с.) - 96,94 кВт (130 л.с.) | С водяным охлаждением - 500 построено во Франции. Включил Voisin LA 3, Бреге U2, Блэкберн Тип L, Breguet 14 прототип. |
| P9 | 9-цилиндровый радиальный | 1915 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. Дюймов) | 111,85 кВт (150 л. | С водяным охлаждением - 300 построено во Франции, 300 построено в Россия. Включил Тип Voisin LA 5 и Фарман HF.27 |
| R9 | 9-цилиндровый радиальный | 1915 | 125 мм (4,921 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 15,46 л (943,43 у.е.в) | 111,85 кВт (150 л.с.) - 119,3 кВт (160 л.с.) при 1300 об / мин | С водяным охлаждением - 50 построено во Франции, 300 построено в Россия. Включил Лебедь 12, Анатра ДС, и Salmson-Moineau (1917) прототип |
| 9Z | 9-цилиндровый радиальный | 1917 | 125 мм (4,921 дюйма) | 170 мм (6,693 дюйма) | 18,7 л (1141,14 у.е. дюйма) | 186,4 кВт (250 л.с.) при 1400 об / мин | a.k.a. Z9 с водяным охлаждением - 3000 построено во Франции, 56 построено Великобритания. Включил Салмсон 2A2, Фарман 60, Voisin Triplane, Кодрон C.23, Hanriot H.26 и Vickers Vimy прототип |
| 9Za | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z с питанием от Ханриот HD.3 | |||||
| 9Zm | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z | |||||
| 9Zc | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z | |||||
| CM9 | 9-цилиндровый радиальный | 194 кВт (260 л. | питал Салмсон 2 Берлайн | ||||
| Салмсон 18ZA | 18-цилиндровый радиальный | 373 кВт (500 л. | питал Ханриот H.33 | ||||
| Салмсон 18ZC | 18-цилиндровый радиальный | 373 кВт (500 л. | питал Ханриот H.31 |
Двигатели Salmson после Первой мировой войны
Как и несколько других французских производителей авиационных двигателей, Salmson назвал свои двигатели числом цилиндров, а затем буквой серии заглавными буквами, за которой следовали варианты букв в нижнем регистре. Двигатели, не включенные в таблицу 1932 года, перечислены здесь:
|
|
|
Двигатели Salmson с воздушным охлаждением, доступные в 1932 году, представлены здесь:
| Имя | Cyl. | Год | Отверстие | Гладить | Емкость | Мощность | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 переменного тока | 7-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 7,150 л (436,32 у.е. дюйма) | 78 кВт (105 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 130 кг (287 фунтов) | |
| 9 г. н.э. | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. Дюймов) | 33,56 кВт (45 л.с.) при 2000 об / мин | Вес 68 кг (150 фунтов) | |
| 9 АБ | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. Дюймов) | 41 кВт (55 л.с.) при 2200 об / мин | Вес 74 кг (163 фунта) | |
| 9 ADr | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. Дюймов) | 48,5 кВт (65 л.с.) при 2700 об / мин | Вес 79 кг (174 фунта) | |
| 9 переменного тока | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 9,189 л (560,75 у.е. дюйма) | 96,94 кВт (130 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 170 кг (375 фунтов) | |
| 9 NC | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 9,9 л (604,14 дюйма) | 111,85 кВт (150 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 155 кг (342 фунта) | |
| 9 NCt | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 9,9 л (604,14 дюйма) | 126,77 кВт (170 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 165 кг (364 фунта) | |
| 9 АБ | 9-цилиндровый радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 170 мм (6,693 дюйма) | 18,765 л (1145,11 куб. Дюймов) | 186,4 кВт (250 л.с.) при 1700 об / мин | Вес 265 кг (584 фунта) | |
| 9 нет данных | 9-цилиндровый радиальный | 140 мм (5,512 дюйма) | 160 мм (6,299 дюйма) | 22,140 л (1351,07 у.е.в) | 246 кВт (330 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 292 кг (644 фунта) | |
| 9 НП | 9-цилиндровый радиальный | 140 мм (5,512 дюйма) | 160 мм (6,299 дюйма) | 22,14 л (1351,07 у.е.в) | 41 кВт (55 л.с.) при 1800 об / мин | Вес 315 кг (694 фунта) | |
| 18 АБ | 18-цилиндровый 2-рядный радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 39,76 л (2426,30 куб. Дюймов) | 410,1 кВт (550 л.с.) при 1700 об / мин | Вес 150 кг (331 фунт) | |
| 18 АБ | 18-цилиндровый 2-рядный радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 39,76 л (2426,30 куб. Дюймов) | 484,7 кВт (650 л.с.) при 1700 об / мин | Вес 465 кг (1025 фунтов) |
Производство автомобилей
_1Y7A6178.jpg)
.jpg)
Завод Billancourt стал заводом по производству автомобилей, которым руководил Эмиль Пети. Поскольку у фирмы не было прямого опыта в дизайне автомобилей, они начали с создания британского GN велосипедный автомобиль по лицензии, выставив шесть автомобилей на Парижском салоне 1919 года.[6]
В 1922 году автомобильная часть бизнеса была выделена в отдельную компанию под названием Société des Moteurs Salmson.
Первый собственно автомобиль Salmson использовал четырехцилиндровый двигатель, разработанный Пети, с необычным распределительным механизмом: один толкатель приводил в действие как впускные, так и выпускные клапаны, толкая, чтобы открыть выхлоп, и потянув, чтобы открыть вход. Он использовался в моделях AL 1921 года. Позже в том же году компания построила свой первый двигатель с двумя верхними распредвалами, который был установлен на тип D 1922 года, хотя в большинстве серий сначала использовались двигатели с толкателем.
Включенные модели
- АЛ (велосипедный автомобиль, 1920 г.),
- Тип D (1922)
- ВАЛ3 (1922 г.),
- AL3 (1923 г.),
- GSC Сан-Себастьян,
- Гран Спорт (GS, 1924-30),
- 2АКТ (1926 г.).
Салмсон выиграл 550 автомобильных гонок и установил десять мировых рекордов (1921-28), прежде чем закрыть гоночный отдел в 1929 году. S-серия автомобилей пришла на смену типу D, начиная с 1929 года и став долгоживущей серией.
- S4 (1929–32)
- S4C (1932)
- S4D (1934)
- S4DA (1935–38)
- S4-61 (1938–51)
- S4E (1938–51).
- 2300 Sport Coupe (с 1953 по 1957 год) [7]
После Вторая Мировая Война то Салмсон Тип S4E и Лосось Тип S4-61 были повторно представлены. Первоначально, как и до войны, они были во многих отношениях неотличимы друг от друга снаружи, за исключением чуть более длинного носа на Type S4-E.[8] Тип S4-61 сохранил свой четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1730 куб. См.[8] Стандартным кузовом был четырехдверный седан / седан длиной 4510 мм для четырехцилиндрового автомобиля и 4610 мм с двигателем большего размера.[8] Помимо седана / седана, была четырехместная двухдверная версия купе S4-61, хотя этот вариант составлял лишь 10% от общих продаж послевоенного S4-61. Было выпущено несколько двухдверных кабриолетов.[8]
В октябре 1947 года для Type S4-E появился существенно обновленный кузов с более яркими колесными арками и опущенными фарами, которые теперь встроены в кузов, а не возвышаются над передними крыльями.[8] Обновленная обработка передней части также быстро нашла свое применение в вариантах купе и кабриолет, благодаря чему 13CV (2312 куб. См) S4-E легче отличить от 10-кубового (1730 куб. См) S4-61. Как и другие производители роскошных автомобилей во Франции, продажи Salmson пострадали из-за государственной налоговой политики, которая предусматривала штрафные санкции для автомобилей с большими двигателями, и французской экономики, которая в течение пятилетнего периода с 1945 по 1950 год решительно не демонстрировала значительных признаков роста. Общие объемы были низкими. Тем не менее, 336 автомобилей, произведенных в 1948 году - разделенные между автомобилями 10CV и 13CV в соотношении приблизительно 2: 1 - действительно внушали осторожный оптимизм по сравнению с объемом производства 1947 года, когда было построено всего 143 автомобиля.[8]
В 1950 году появился новый автомобиль в форме Randonnée E-72.[6] Тем не менее, продажи автомобилей на послевоенном рынке оставались низкими. Производство легковых автомобилей компании достигло послевоенного пика - 1162 в 1950 году, но к 1952 году упало до 89.[9] Компания продолжала продавать авиадвигатели, хотя завод пришлось на время закрыть.[6]
Новый автомобиль, 2300 S, был показан в 1953 году и принимал участие в 1955, 1956 и 1957 годах. 24-часовые гонки Ле-Мана[10]
После банкротства в 1953 году вся деятельность прекратилась в 1957 году и Renault купил на заводе.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ История, Салмсон, получено 26 января 2018
- ^ а б Наша организация, Салмсон, получено 26 января 2018
- ^ salmson.com
- ^ а б c d е ж грамм час Давилла, доктор Джеймс Дж .; Артур М. Солтан. (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Пресс для летающих машин. ISBN 0-9637110-4-0.
- ^ Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6
- ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Дональд Осборн, Salmson 2300 Sport Coupe 1956 года, www.sportscarmarket.com, декабрь 2011 г.
- ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947). Париж: История и коллекции. № 7: 73.1998.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952). Париж: История и коллекции. № 14: 70.2000.
- ^ www.amicale-salmson.org
