WikiDer > Самуэль Бентам
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Самуэль Бентам | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 11 января 1757 г. Англия |
| Умер | 31 мая 1831 г. (74 года) Лондон, Англия |
| Супруг (а) | Мэри София Фордайс |
| Дети | Джордж, Клара, Сара, Мэри Луиза |
| Родственники | Джереми Бентам (брат) |
Сэр Сэмюэл Бентам (11 января 1757 - 31 мая 1831) был отмечен английский инженер-механик и кораблестроитель Ему приписывают многочисленные нововведения, особенно связанные с военно-морской архитектурой, в том числе с вооружением. Он был единственным выжившим братом философ Джереми Бентам, с которым у него была тесная связь.
Ранние годы
Самуэль Бентам был одним из двух оставшихся в живых братьев и сестер Иеремии Бентам. Его отец был адвокатом, а его старший брат был философом. Джереми Бентам,[1] пять других братьев и сестер умерли в младенчестве или раннем детстве, а их мать умерла в 1766 году. В возрасте 14 лет Бентам поступил в ученики к корабельному мастеру в Верфь Вулиджа, служа там и в Верфь Chatham Dockyard, прежде чем закончить 7-летнее обучение в Военно-морской академии в г. Портсмут.[1]
Карьера
Россия
В 1780 г. он переехал в Россия, где он работал на службе Князь Потемкин, у которого было учреждение, предназначенное для содействия внедрению различных искусств цивилизации. Первоначально нанятый судостроителем, он вскоре обнаружил другие возможности использовать свои таланты в качестве инженера и изобретателя, создавая промышленное оборудование и экспериментируя с производством стали. Он также спроектировал и сконструировал множество новых изобретений, включая судно-амфибию и сочлененную баржу, построенную для Екатерина Великая, а первая Паноптикум.
Он также был награжден за решающую победу в войне против Турки, и командовал батальоном из 1000 человек в Сибирь. В конце концов он стал полностью отвечать за потемкинские фабрики и мастерские, и, учитывая трудности контроля за большой рабочей силой, он разработал принцип централизованного контроля и спроектировал Паноптикум здание, которое воплотило бы этот принцип и позже было популяризировано его братом Джереми.
В 1782 году Бентам путешествовал по Сибирский маршрут к Китай, посещение Кяхта и его китайский кулон Найматчин, а затем провел больше месяца в приграничном речном городе Нерчинск, где он смог изучить конструкции китайских кораблей, особенно джонки. Вернувшись в Европу, он выступал за введение водонепроницаемые отсеки, идея, которую он признал, он получил, когда видел большие китайские суда в Сибири.
Самуэль вернулся в Англию в 1791 году и в течение следующих нескольких лет вместе со своим братом Джереми пытался продвигать схему Паноптикона и проектировал оборудование для использования в ней. Именно в этот период он познакомился со своей будущей женой, Мэри София Фордайс, дочь шотландского врача и ученого Джордж Фордайс, друг Джереми Бентама. Они поженились в октябре 1796 года.
В 1795 году лорды-комиссары Адмиралтейства попросили его спроектировать шесть новых парусных кораблей с «перегородками, повышающими прочность и предохраняющими судно от затопления, как это делают современные китайцы». Они были построены на верфи Hobbs & Hellyer в Редбридж, Хэмпшир, и включает в себя ряд других новых функций, таких как взаимозаменяемые детали для мачт и лонжеронов, что упрощает обслуживание в море.[Примечание 1]
В марте 1796 года Бентам был назначен Генеральный инспектор морских заводов, ответственный за поддержание и улучшение Королевских верфей, должность, на которую пришлось много путешествовать. Он выдвинул множество предложений по усовершенствованию, включая введение паровой энергии на верфях и механизацию многих производственных процессов. Однако его начальство на Совет ВМФ сопротивлялись изменениям, и многие из его предложений не были реализованы.
Бентаму приписывают помощь в революции в производстве деревянных блоки шкивов Используется в судостроении, при разработке деревообрабатывающего оборудования для повышения эффективности производства. Патент Бентама 1793 года на деревообрабатывающее оборудование был назван «одним из самых замечательных патентов, когда-либо выданных Британским патентным ведомством».[3] Пятьдесят лет спустя в деле о патенте на деревообрабатывающее оборудование королевские судьи заявили, что «описание его патента 1793 года является прекрасным трактатом по этому поводу; действительно, единственный заслуживающий цитирования, который до сих пор был написан на эту тему».[3]
Марк Исамбар Брюнель самостоятельно разработал проекты долбежных и расточных станков, которые он показал Бентаму, который признал превосходство разработок Брунеля. Генри Модслей, механик, построивший машины, стал известным станок строитель.[3] В Портсмут Блок Миллс отметил прибытие массовое производство техники в британском производстве.
Вернуться в россию
В 1805 году Бентам вернулся в Россию, на этот раз по государственным делам, и оставался там в течение двух лет со своей семьей, зафрахтовав целый корабль, чтобы забрать свое заведение, своих слуг и своих товарищей. Миссия Самуила для британского правительства в России была заблокирована постоянными препятствиями, и он вернулся домой в 1807 году, не достигнув ни одной из своих официальных целей. За это время он руководил строительством Школа искусств Паноптикум на берегу Р. Охта в Санкт-Петербург, дизайн, который он впервые задумал в Кричев в 1786 г.[4] Здание сгорело и известно только по чертежам.[5]
Vauxhall Bridge
Бентам также спроектировал полностью чугунный девятиарочный мост для компании Butterly, для Vauxhall Bridge в Лондон, который был бы первым железным мостом через Темза. Было сказано, что выбор чугуна был сделан потому, что он был «дешевле, чем каменная кладка», но часть вдохновения для создания моста также была прослежена в опыте Бентама в Китае, где существовало множество таких арочных чугунных мостов. В конце концов, из-за сомнений в качестве от проекта отказались в пользу дизайна «чугунных арок на опорах из кирпича». Джеймс Уокер, который был завершен в мае 1813 года.
Франция
По возвращении в Англию Бентам обнаружил, что его пост генерального инспектора был упразднен, пока он отсутствовал, и действительно пришел к выводу, что его отправили в Россию исключительно для того, чтобы убрать его с дороги, пока этот пост был упразднен. В 1814 году он и его семья переехали на юг Франции, где жили до 1826 года.
Семья Бентамов много путешествовала по Франции, прежде чем поселиться в 1820 году в замке Рестинльер, в область, край из Лангедок-Руссильон. Их новый дом был большим, с обширной территорией, и Бентам планировал возделывать землю для получения прибыли, а его сын Джордж управлял большей частью операции. Бентам также импортировал сельскохозяйственную технику, еще не известную во Франции, и установил на своей земле сложную систему орошения. Они были достаточно зажиточными, но в конце концов вернулись в Англию в 1826 году. Одним из факторов, повлиявших на их решение, была угроза судебного иска со стороны соседних фермеров, которые утверждали, что ирригационная система Бентама отвлекала местное водоснабжение.
В Англии Бентам большую часть времени писал о военно-морских делах и проводил эксперименты с формами корпуса. Его сын Джордж Бентамродился в 1800 г., стал известным ботаник.
Примечания
- ^ Было два шлюпа одинаковой конструкции, HMSДротик и HMSСтрелка, две шхуны одинаковой конструкции, HMSEling и два HMSRedbridge, и два одноразовых дизайна, HMSМилбрук и HMSНетли. Милбрук и Нетли в частности захватили многочисленные французские и испанские каперы.[2]
Рекомендации
- ^ а б Скемптон 2002, п. 52.
- ^ Winfield 2008, стр. 384–386
- ^ а б c Роу 1916, п. 25.
- ^ Саймон Веррет (1998). «Потемкин и Паноптикум: Самуил Бентам и архитектура абсолютизма в России восемнадцатого века». Получено 8 января 2013. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Изображение Паноптикума Санкт-Петербурга". Получено 29 марта 2011.
Источники
- Роу, Джозеф Уикхэм (1916), Английские и американские производители инструментов, Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, LCCN 16011753. Перепечатано McGraw-Hill, Нью-Йорк и Лондон, 1926 г. (LCCN 27-24075); и Lindsay Publications, Inc., Брэдли, Иллинойс, (ISBN 978-0-917914-73-7).
- Скемптон, сэр Алек; Майк Краймс; Роберт Уильям; Реннисон, Р. Кокс; Тед Раддок; П. Кросс-Рудкин (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Кристи, Ян Р. (1993). Бенты в России, 1780–1791 гг.. Оксфорд: Берг. ISBN 978-0-85496-816-9.
- Коад, Джонатан (2005). Портсмутские блочные заводы: Бентам, Брунель и начало промышленной революции Королевского флота. Портсмут: Английское наследие. ISBN 978-1-873592-87-8.
- Пиз-Уоткин, Кэтрин (2002). «Джереми и Сэмюэл Бентам - частное и общественное» (PDF). Журнал исследований Бентама. 5: 1–27. Дои:10.14324 / 111.2045-757X.01.
- Верретт, Саймон (2008). "Паноптикум в саду: смотровая площадка Самуэля Бентама и благородная театральность в России XVIII века". Ab Imperio. 2008 (3): 47–70. Дои:10.1353 / имп.2008.0052. S2CID 162930977.
