WikiDer > Легкая железная дорога Sand Hutton

Легкая железная дорога Sand Hutton
Обзор
Штаб-квартира	Сэнд Хаттон
Locale	Англия
Сроки работы	1922–1932
Предшественник	Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	18 дюйм (457 мм)
Длина	5 1⁄4 миль (8,4 км)

Sand Hutton Light Railway

Sand Hutton
Легкая железная дорога

Легенда

Scrayingham

Река Дервент

Bossall

Барнби Хаус

Kissthorns Halt

Остановка военного мемориала

Сады остановка

Сэнд Хаттон

Claxton

Warthill

Линия Йорк – Беверли

В Легкая железная дорога Sand Hutton был минимальный калибр имение железной дороги служил в поместье сэра Роберта Уокера, четвертого баронета Сэнд-Хаттона, Йоркшир.^[1] Он соединял главный дом с ЛНЕР Станция Warthill и деревня Bossall. Он заменил более ранние, более короткие, 15 дюйм (381 мм) измерять Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона который был построен в 1914 году.

История

После Первая мировая война Уокер получил заказ под Закон о легком транспорте что позволило ему расширить существующие Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона к 7 ³⁄₄ миль (12,5 км), чтобы железная дорога могла служить основной транспортной системой для поместья и связывать ее с Северо-восточная железная дорога (NER) в Warthill. Строительство пристройки приближалось к завершению к концу 1920 года, когда стало ясно, что для того, чтобы линия выполняла свое предназначение, потребуется более значительный подвижной состав.^[2]

В декабре 1920 г. Британское правительство выставил на продажу 18 дюйм (457 мм) колеи на Дептфордский мясной склад. Депо было создано Корпорация Лондона незадолго до 1900 г. стандартный калибр подключение к LB и SCR а также внутренний 18 дюйм (457 мм) колеи трамвайной системы. Около 1916 г. армия взял на себя управление складом в качестве стратегического снабжения для военных нужд и ввел паровозы для работы узкоколейного трамвая. После окончания войны складское депо оказалось излишним, и вся система была куплена Уокером, который понял, что значительно больший Танк-колодец Hunslet 0-4-0 локомотивы соответствовали бы его планам в Сэнд-Хаттоне.^[2]

Между 1920 и 1922 годами существующая миниатюрная железная дорога была преобразована в 18 дюйм (457 мм) и расширение до Вартилла. В апреле 1922 г. 4 ¹⁄₄ миль (6,8 км) легкорельсового транспорта были открыты для движения товаров. Эта линия пролегала от станции Вархилл на СВР до Сайдинга Кисстхорна возле главного зала, а также к значительному ответвлению, обслуживающему кирпичный завод в Клакстоне. В 1923 году магистраль была продлена до Босалла, и к дому Барнби добавилась крутая ветка. Постановление о легком транспорте для железной дороги позволяло продлить до Скрейингема 800 м, но это потребовало бы большого и дорогого моста через Река Дервент так что это не было построено. Общая длина линии составляла 5 ¹⁄₄ миль (8,4 км).^[2]

По линии возили сельхозпродукцию с хозяйств усадьбы, уголь на кирпичные заводы, а с них кирпич. Большая часть грузоперевозок направлялась к подъездным путям на станции Вартилл или с них. Линия также обслуживала людей и посетителей поместья в период с 1924 по 1930 годы.

Кирпичный завод Клакстон закрылся в 1929 году, а сэр Роберт Уокер умер в 1930 году. Линия закрылась в июне 1932 года и была демонтирована к 1933 году.

Подвижной состав

Число	Имя	Строитель	Тип	Номер завода	Построен	Примечания
4	Эсме	Hunslet	0-4-0 WT	1207	1916	Куплен в 1927 году. Назван в честь второй жены сэра Роберта. ^[1]
10		Hunslet	0-4-0 WT	1289	1917	Куплен в 1921 г.
11		Hunslet	0-4-0 WT	1290	1917	Куплен в 1921 г.
12		Hunslet	0-4-0 WT	1291	1917	Куплен в 1921 г.

Все четыре паровоза Hunslet были построены для мясного депо военного ведомства в г. Дептфорд. Все они были списаны Thos W Ward Ltd из Шеффилда вскоре после закрытия линии в 1932 году. Некоторые источники говорят, что в Сэнд-Хаттоне было всего три локомотива, что указывает на их движущую силу до 1927 года.

Вагонный парк линии поступил из Дептфорда и насчитывал 75 машин. Они были построены в мае 1915 года компанией P&W Maclellan Ltd из Глазго и имели простую четырехколесную раму с деревянным бортовым кузовом. Были трехзвенные тягово-сцепные устройства и большие немые буферы.

Был один тормозной фургон (или, возможно, два - министерство железнодорожной статистики 1927 г., список два), построенных Робертом Хадсоном. Длина 15 футов (5 м), у них был винтовой ручной тормоз, раздвижные двери с каждой стороны и торцевая дверь на единую открытую платформу. Фургон избежал утилизации и, как было известно, существовал в конце 1960-х годов, но его окончательная судьба неясна.

Был один пассажирский вагон, построенный в 1924 году Робертом Хадсоном из Лидса. Он был очень большим для такой узкой колеи - 31 фут 3 дюйма (10 м) в длину. Он вмещал 30 человек в двух отдельных отсеках, и был небольшой частный салон с передвижными креслами для семьи Уокеров. Установлено электрическое освещение и вакуумный тормозной механизм. Крыша имела эллиптическую форму, но через несколько месяцев после прибытия в Сэнд-Хаттон небольшая часть крыши над каждым отверстием была вырезана, что дало дополнительные 2 дюйма (51 мм) высоты над уровнем моря. Когда в 1932 году линия закрылась, тренер был куплен для использования в качестве павильона для крикета в Хартоне. Он был сохранен для сохранения в 1967 году и перестроен для 2 футов (610 мм) датчик на Линкольнширское побережье легкого метро. После закрытия этой линии Советом вагон много лет хранился на улице, и его состояние сильно ухудшилось. Автобус сейчас хранится на новой базе Линкольнширского прибрежного легкорельсового транспорта недалеко от Скегнесс, ожидает восстановления.