WikiDer > Шемпп-Хирт Нимбус-2

Schempp-Hirth Nimbus-2
Нимбус-2
Планер - Panoramio.jpg
Schempp-Hirth Нимбус-2
РольОткрытый класс планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полетапреля 1971
Количество построенных243
Внешний образ
значок изображения Шемпп-Хирт «Нимбус-2» в полете

В Шемпп-Хирт Нимбус-2 является Открытый класс планер построен Schempp-Hirth в течение 1970-х гг. «Нимбус-2» впервые поднялся в воздух в апреле 1971 года, и до начала 1980-х было построено более 240 экземпляров всех подтипов. Он заменил Schempp-Hirth Cirrus.

Дизайн и развитие

Свободно основанный на оригинале Нимбус HS-3 прототип, серийная версия, которая в конечном итоге появилась как Нимбус-2, была совершенно другим планером с множеством улучшений по сравнению с проблемным прототипом. Крыло было укорочено до 20,3 метра и состояло из четырех секций, чтобы упростить установку и транспортировку. Он получил Schempp-Hirth воздушные тормоза установлены в верхних поверхностях и хвостовой тормозной парашют, плюс закрылки для изменения развала. У него был Т-образный хвост, похожий на Стандартный Cirrus а также общий план его фюзеляжа.

«Нимбус-2» успешно выступал на соревнованиях, дважды выигрывая открытый класс в Чемпионат мира по планерному спорту: Göran Axe (Швеция) в 1972 г. и Джордж Моффат (США) в 1974 году. Он был также популярен среди искателей пластинок. Брюс Линдси Дрейк, Дэвид Нэпьер Спейт и Шолто Гамильтон «Дик» Джорджесон совместно установили мировой рекорд по количеству голов и дистанции в 1254 км в Новой Зеландии в 1978 году. Дорис Гроув женский рекорд Out and Return - 1127 км в 1981 году, Ивонн Лоадер женский рекорд набора высоты - 10212 м в 1988 году, а Джоан Шоу - женский рекорд дистанции 951,43 км в 1990 году, все они летают на Нимбусе-2. В свое время Нимбус-2М установил несколько национальных и мировых рекордов в категории мотопланеров FAI. В 1979 г. Клаус Холигхаусразработчик планера завершил первый в Германии треугольник длиной 1000 км на Нимбусе-2.

На смену Nimbus-2 пришел Шемпп-Хирт Нимбус-3.

Варианты

Нимбус-2
Нимбус-2Б
Горизонтальный хвост с фиксированным углом падения для улучшения контроля высоты тона
Нимбус-2С
Более легкий вариант с более высокой максимальной сертифицированной полетной массой, новыми комбинированными аэродинамическими тормозами с задней кромкой, созданными на основе Glasflügel 303 Москит вместо верхних воздушных тормозов, а также крылья и хвостовое оперение из углеродного волокна. Несколько других улучшений были внесены в производственный цикл без изменения обозначения типа.
Нимбус-2CS
Единственный образец (заводской номер 192) с уменьшенной массой фюзеляжа, увеличенным размахом 23,5 м, увеличенным рулем направления и несколькими другими модификациями.
Нимбус-2М
Самозапускающаяся версия с убирающимся двигателем. Он основан на Nimbus-2 (не 2b), но крыло расположено на 15 см дальше от фюзеляжа, чтобы компенсировать смещение C или G, вызванное весом двигателя (построено 7).
Скополь Нимбус II-С
Конверсия моторплана сделана Арнольдом Скопилом из Абердин, Вашингтон, Соединенные Штаты с помощью Нельсон H-63 двигатель 45 л.с. (34 кВт). Один обращен.[1]

Технические характеристики (Nimbus 2)

Данные из Джейн - самолет всего мира 1976–77 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 160 кг (350 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 7,33 м (24 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 20,3 м (66 футов 7 дюймов)
  • Рост: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,4 м2 (155 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 28.62
  • Аэродинамический профиль: корень: Wortmann FX 67-K-170/17 (17%); Подсказка: Wortmann FX 67-K-150/17 (15%)[3]
  • Пустой вес: 350 кг (772 фунтов)
  • Вес брутто: Не более 470 кг (1036 фунтов) без водяного балласта
  • Максимальный взлетный вес: 580 кг (1279 фунтов) с водяным балластом

Спектакль

  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Максимальная скорость полета: 160 км / ч (99 миль / ч; 86 узлов)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
  • ограничения g: +10.5
  • Максимальное качество скольжения: 49 при 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
  • Скорость погружения: 0,53 м / с (104 футов / мин) при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 40 кг / м2 (8,2 фунта / кв. Фут) с водяным балластом
32,6 кг / м2 (6,7 фунта / кв. Фут) без водяного балласта

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Журнал "Парящий", стр. 131. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1976). Джейн - самолет всего мира 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. п. 566. ISBN 0-3540-0538-3.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Томас Ф, Основы дизайна планеров, College Park Press, 1999
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004

внешние ссылки