WikiDer > Скотт Калитта

Scott Kalitta

Скотт Калитта
НациональностьАмериканец
Родившийся(1962-02-18)18 февраля 1962 г.
Mt. Клеменс, Мичиган
Умер21 июня 2008 г.(2008-06-21) (46 лет)
Парк Old Bridge Township Raceway, Нью-Джерси
Относится кКонни Калитта, Дуг Калитта
Топ Топливо
Активные годы1982–1997; 1999; 2003–2008
Побед18
Поляки20
Лучшая отделкачемпион 1994, 1995
Титулы чемпионата
1994, 1995Топ Топливо Чемпион сезона
Kalitta's American International Топ Топливо драгстер
Его бригада работает на драгстере на ямах

Скотт Д. Калитта (18 февраля 1962 г. - 21 июня 2008 г.) был американцем дрэг-рейсер кто соревновался в Веселая машина и Топ Топливо классы в Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) Серия Drag Racing на полном газу. Он был убит в Парк Old Bridge Township Raceway, после аварии во время квалификации. У него было 17 побед в Top Fuel и одна победа в Funny Car, и после его смерти он был одним из 14 гонщиков, выигравших в обоих дивизионах.[1]

Калитта был сыном ветерана гонщика NHRA и начальника экипажа. Конни Калитта, и двоюродный брат товарища по команде Дуг Калитта.

Личная жизнь

Он поселился в Остров Снид, Флорида, с женой Кэти (замужем 11/1990) и двумя сыновьями, Колином и Кори. Он был уроженцем Ипсиланти, Мичиган.[1]

Карьера

Карьера Скотта Калитты началась в 1982 году в парке Old Bridge Township Raceway.[1] Его первая квалификация на первое место в карьере состоялась на Батон-Руж, Луизиана, событие 1988 года.[2] Он одержал свою первую победу в 1989 году в Веселая машина на мероприятии в Хьюстон, Техас.[2]

Он переехал в Топ Топливо в течение 1990-х гг.[2]

Следующие два года были важными для Калитты, поскольку оба года он выигрывал чемпионат Top Fuel.[2] В 1994 году он стал первым пилотом Top Fuel, выигравшим четыре соревнования подряд (Колумбус, Топика, Денвер и Сонома), и в том сезоне он выиграл пять турниров.[2] В 1995 году он выиграл шесть соревнований и 45 раундов соревнований, чтобы выиграть чемпионат.[2] В сезоне 1996 года он выиграл турнир Budweiser Shootout с бай-ином $ 100 000 в Сономе и занял второе место по очкам.[2] Он показал максимальную скорость в восьми лучших гонках того сезона.[2] Калитта выигрывал соревнования Топика четвертый год подряд в 1997 году.[2] Он ушел в отставку в октябре того же сезона.[2]

Калитта вернулся в 1999 году, сделав один финальный раунд из 10 стартов.[2] Калитта вернулся в Top Fuel в 2003 году после трехлетнего увольнения.[2] Он сделал два заключительных круга и установил рекорд скорости на 333,95 миль в час (537,44 км / ч), но не подтвердил скорость достаточно быстрым резервным пробегом, чтобы претендовать на национальный рекорд.[2] В 2004 году он одержал одну победу в двух матчах финального раунда.[2] Он был лучшим в квалификации на обоих турнирах в Лас-Вегасе и финишировал в пятерке лучших по набранным сезонным очкам.[2] В сезоне 2005 года он выиграл два турнира.[2]

В 2006 году Калитта вернулась в Funny Car в Шевроле Монте-Карло, но не имел такого успеха, как в предыдущие два года в Top Fuel. В сезон Калитта водил свой Kalitta Air- спонсируемая компания Funny Car заняла 13-е место по очкам, намного отстав от возможного чемпиона Джон Форс. К концу года Калитта перешла с Монте-Карло на Toyota Solara, которым он управлял до конца своей карьеры.

Сезон «Веселых машин» 2007 года для Калитты прошел без особых событий, поскольку он квалифицировался в 16 из 23 соревнований.[2] в его DHL- спонсировал Солара и пропустил первый отсчет времени до чемпионата NHRA. Его лучшим завершением сезона стало выход в полуфинал на Денвер в июле.[2] В 2008 году он выступил в 36-м и последнем финальном раунде в Чикаго, за две недели до своей смерти.[3]

Смерть

21 июня 2008 года Калитта был смертельно ранен во время финального раунда квалификации Lucas Oil NHRA SuperNationals на Парк Old Bridge Township Raceway.[4] Веселая машина Калитты ехала со скоростью 480 км / ч, когда двигатель загорелся возле финиша.[1] Парашюты были повреждены и не смогли замедлить машину. Согласно Полиция штата Нью-Джерси Официальный пресс-релиз, свидетельства, обнаруженные в переулке Калитты, показали, что он применял механическое торможение и сохранял рулевое управление транспортным средством на протяжении всего 2235-футового (681 м) участка "остановленного" ипподрома. Обследование автомобиля после аварии показало, что система сцепления заблокирована, сохраняя мощность двигателя на задних колесах. Свидетели и аудиозаписи показывают, что двигатель автомобиля работал на протяжении всего остановленного участка гоночной трассы, что еще раз подтвердило тот факт, что двигатель автомобиля еще некоторое время работал. Автомобиль Калитты доехал до конца мощеной гоночной трассы и проехал песчаная ловушка около 125 миль в час (201 км / ч). Автомобиль переехал бетонную подпорную стену. Автомобиль продолжил движение вперед и врезался в тяжелую технику (JLG модель 600S подъемник телескопической стрелы), который был размещен за пределами зоны «стока» съемочной группой ESPN. Этот удар вызвал катастрофическое повреждение автомобиля и дополнительное разделение компонентов шасси и двигателя автомобиля. Самая большая часть гоночного автомобиля остановилась в травянистой зоне в 250 футов (76 м) к югу от зоны остановки. Калитта находился в этой части гоночного автомобиля и получил смертельные травмы от удара тупым предметом. Анализ информации, предоставленной Delphi и записанной акселерометрами, установленными на автомобиле Kalitta, выявил множественные удары, произведенные более 100 грамм, с некоторыми приближающимися или превышающими 200 грамм.[5] Он был доставлен в отделение Старого моста медицинского центра Раритан-Бэй и по прибытии был объявлен мертвым.[1]

Посмертное токсикологический анализ крови, взятой у Скотта Калитты во время его вскрытия, показал наличие этиловый спирт на уровне 23 мг / дл. Это превращается в 0,02% содержание алкоголя в крови ) процент. Этот уровень, 25% от установленного законом предела для интоксикации в штате Нью-Джерси, остается нарушением правил NHRA (Раздел 1.7, I., B.1.), А также N.J.S.A. Название 13 Глава 62 Правила ипподрома штата Нью-Джерси.[6]

NHRA сообщила о смерти Калитты, что «Скотт разделял ту же страсть к дрэг-рейсингу, что и его легендарный отец, Конни. Он также разделил то же стремление к победе, став двукратным чемпионом мира в серии. Он оставил спорт на очень долгий период времени, чтобы посвятить больше времени своей семье, но его заставили вернуться на тренировочную площадку, чтобы восстановить свою чемпионскую форму ».[1]

Во время аварии Калитта не прошел квалификацию на следующий день в национальном соревновании в классе «Веселые машины». В результате он получил 13-е место. На следующий день, в его первом раунде на выбывание, вся команда Kalitta встала на стартовую линию на назначенной ему стороне драгстрипа. Роберт Хайт, который был бы его противником, в знак уважения проехал на своей машине по трассе длиной в четверть мили.[7]

Наследие

2 июля 2008 года NHRA сократила гонки Top Fuel и Funny Car до 305 м в ответ на продолжающееся расследование, и на всех путях были приняты дополнительные меры безопасности, включая мягкие подпорные стены в конце песчаных ловушек. замена полимерных сеток, удерживаемых бетонными столбами. Несмотря на непопулярность среди фанатов, расстояние в 1000 футов все еще используется в категориях Top Fuel и Funny Car. В FIA сократил Манторп Парк, Автодром Аластаро, и Тиерп Арена раундов чемпионата Европы по дрэг-рейсингу из-за проблем с трассой, но дрэг-рейсинг на Хоккенхаймринг и Санта-Под оставалась на расстоянии 1320 футов (400 м) из-за своей длины до конца сезона 2011 года. Чемпионат FIA по дрэг-рейсингу 2012 года для Top Fuel будет проводиться только на дистанции 1000 футов (хотя гонка на драгстере в Хоккенхаймринге была отменена из-за разногласий по поводу трактовки трассы в результате того, что официальные лица Формулы-1 очистили всю драг-полосу, чтобы помешать водителям использование пусковой площадки с тормозной полосой для дополнительного захвата в Südkurve во время Гран-при Германии 2012 за две недели до этапа дрэг-рейсинга Хоккенхаймринг); Adelaide International Raceway стала первой в Австралии драг-полосой протяженностью 1000 футов. В 2017 г. Международная ассоциация хот-родов изменился на гонку на 1000 футов для автомобилей Top Fuel, начиная с ACDelco Thunder Nationals 2017-18 (первая гонка IHRA Top Fuel сезона 2017–18 IHRA 400 Thunder).

Как прямой результат смерти Калитты, было принято решение устранить двигатель обратная реакция, причина впечатляющих возгораний двигателей, часто связанных с нитрогорелками. Решение было разработано Дэйвом Лэхи из Electromotion в Колумбусе, штат Огайо, с помощью 15-кратного чемпиона Funny Car Джона Форса, бывшего чемпиона Funny Car и Top Fuel. Кенни Бернштейн, и семикратный чемпион Top Fuel Тони Шумахер; они разработали датчик, который в случае обратной вспышки двигателя автоматически отключит топливный насос и развернет парашюты. Хотя несколько водителей NHRA выразили свое недовольство введением нового датчика, они признают, что он должен уменьшить, если не устранить, обстоятельства, которые привели к смерти Калитты. В 2009 году устройство стало обязательным требованием безопасности.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Скотт Калитта из NHRA погиб в аварии, Ассошиэйтед Пресс через В Хьюстон Хроникл, 21 июня 2008 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Биография NHRA". NHRA. 2008. Получено 23 июня, 2008.[мертвая ссылка]
  3. ^ «Экс-чемпионка Калитта проиграла в квалификационной аварии». NHRA. Июнь 2008 г.. Получено 23 июня, 2008.[мертвая ссылка]
  4. ^ «Скотт Калитта, дрэг-рейсер, погиб в аварии». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 22 июня 2008 г.
  5. ^ «Подразделение государственной полиции по несчастным случаям со смертельным исходом опубликовало данные о катастрофе на драг-стрипе, в результате которой погиб Скотт Калитта». Полиция штата Нью-Джерси. 17 сентября 2008 г.. Получено 27 июня, 2019.
  6. ^ https://www.njsp.org/news/pr091708.html
  7. ^ 2008 Lucas Oil NHRA SuperNationals: домашняя страница мероприятия[постоянная мертвая ссылка]