WikiDer > Скудерия Феррари

Скудерия Феррари как команда

Полное имя	Скудерия Феррари Миссия Винноу
База	Маранелло, Италия
Команда принципал (и)	Маттиа Бинотто[1]
Технический директор (ы)	Симоне Реста (Начальник отдела проектирования шасси) Энрико Кардиле (Руководитель отдела развития производительности)
Учредитель (и)	Энцо Феррари
Интернет сайт	формула 1.ferrari.com
Чемпионат мира Формулы-1 2020
Гонщики	05. Себастьян Феттель[2] 16. Чарльз Леклерк[3]
Драйверы-тестеры	Паскаль Верляйн[4] 99. Антонио Джовинацци Антонио Фуоко Давиде Ригон
Шасси	SF1000
Двигатель	Феррари 065[5]
Шины	Pirelli
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Последняя запись	Гран-при Сахир 2020
Участие в гонках	1009[а] (1006[b])
Двигатели	Феррари
Конструкторы Чемпионаты	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Водителей Чемпионаты	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Победы в гонках	237[c]
Подиумы	768[d]
Поул-позиции	228
Самые быстрые круги	253[e]
2019 должность	2-е место (504 балла)

Скудерия Феррари Спа. (Итальянский:[skudeˈriːa ferˈraːri]) - гоночное подразделение роскошной итальянской производитель автомобилей Феррари и гоночная команда, которая участвует в Формула один гонки. Команда также получила прозвище «Гарцующий конь» из-за их логотипа. Это самый старый из сохранившихся и самая успешная команда Формулы-1, участвуя во всех чемпионатах мира с Сезон Формулы-1 1950 года.^[7] Команда была основана Энцо Феррари, первоначально для гоночных автомобилей производства Альфа-Ромео, хотя к 1947 году Ferrari начала строить собственные автомобили. Среди его важных достижений за пределами Формулы-1 - победа в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, 24 часа Ле-Мана, 24 часа в спа, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга, Батерст 12 часов, гонки за Гранд Турер автомобили и гонки на шоссейных трассах Targa Florio, то Mille Miglia и Carrera Panamericana. Команда также известна своей страстной базой поддержки, известной как тифози. В Гран-при Италии в Монца считается домашней гонкой команды.

Как конструктор Ferrari имеет рекордные 16 Чемпионат конструкторов, последняя из которых была выиграна в 2008 году. Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сёртиз, Ники Лауда, Джоди Шектер, Михаэль Шумахер и Кими Райкконен выиграли рекордные 15 Чемпионат водителей для команды.^[8] Поскольку титул Райкконена в 2007 команда едва не проиграла 2008 титул водителей с Фелипе Масса и 2010 и 2012 титулы водителей с Фернандо Алонсо. В Гран-при Тосканы 2020 ознаменовало 1000-е Гран-при Ferrari в Формуле-1.

Михаэль Шумахер - самый успешный гонщик команды. Присоединение к команде в 1996 и отправляясь в 2006, он выиграл пять чемпионских титулов подряд и 72 Гран-при за команду. Его титулы проходили последовательно между 2000 и 2004, и команда выиграла подряд титулы конструкторов между 1999 и 2004; это был самый успешный период для команды. Команда 2020 водители Себастьян Феттель и Чарльз Леклерк, с участием Карлос Сайнс мл. в связи с заменой Феттеля на 2021 сезон.

История

Альфа Ромео 8С 2900 Scuderia Ferrari

Энцо Феррари (1-й слева), Тацио Нуволари (4-е) и Акилле Варци (6-е) с управляющим директором Alfa Romeo Просперо Джанферрари (3-е) в Колле Маддалена.

Scuderia Ferrari была основана Энцо Феррари в 1929 году для участия в гонках-любителях,^[9] хотя сам Феррари участвовал в гонках CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) и Альфа-Ромео авто до этой даты. Идея возникла в ночь на 16 ноября на ужине в Болонья, где Ferrari обратилась за финансовой помощью к наследникам текстиля Аугусто и Альфредо Каниато и богатому гонщику-любителю Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на пике своего развития включала более сорока гонщиков, большинство из которых участвовали в различных гонках. Альфа Ромео 8С легковые автомобили; Сам Феррари продолжал участвовать в гонках с умеренным успехом, пока не родился его первый сын. Дино в 1932 г. Известный герб гарцующего коня впервые появился в 1932 г. Спа 24 часа в Бельгии на двухмашинной команде Альфа Ромео 8С 2300 пауков, занявших первое и второе места.

В 1933 году Alfa Romeo столкнулась с экономическими трудностями и отказалась от участия в гонках своей собственной команды. С тех пор Scuderia Ferrari стала действующей гоночной командой Alfa Romeo, когда завод выпустил в Scuderia самую современную модель. Monoposto Типо Б гонщики. В 1935 году Энцо Феррари и Луиджи Бацци построили Альфа Ромео Бимоторе, первая машина с логотипом Ferrari на капоте радиатора. Феррари управляла многочисленными известными гонщиками (особенно Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Ахилле Варци и Луи Широн) и несколько талантливых новичков (например, Тадини, Гай Молл, Карло Мария Пинтакуда, и Антонио Бривио) из его штаб-квартиры на Виале Тренто и Триест, Модена, Италиядо 1938 года, когда Alfa Romeo сделала его менеджером заводского гоночного подразделения, Альфа Корс. Alfa Romeo купила акции Scuderia Ferrari в 1937 году и передала с 1 января 1938 года^[10] официальная гоночная деятельность Альфа Корс чьи новостройки возводили рядом с заводом «Альфа» на Портелло (Милан). Производственные мощности Viale Trento e Trieste оставались активными для оказания помощи клиентам гоночных автомобилей.

Энцо Феррари не согласился с этим изменением политики и был окончательно уволен Alfa в 1939 году. В октябре 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa, когда гоночная деятельность прекратилась, и основал свою собственную компанию Auto Avio Costruzioni Ferrari, которая также производила станки. В сделку с Alfa входило условие, что он не будет использовать имя Ferrari на автомобилях в течение четырех лет.

Зимой 1939-1940 годов Феррари начал работу над собственным гоночным автомобилем. Типо 815 (восемь цилиндров, рабочий объем 1,5 л).^[11] 815-е, разработанные Альберто Массимино, были первыми настоящими автомобилями Ferrari, но после Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена управляли ими в 1940 году. Mille Miglia, Вторая Мировая Война положили временный конец гонкам, и 815-е больше не видели конкуренции. Феррари продолжала производить станки (особенно олеодинамические шлифовальные станки); в 1943 году он перенес свою штаб-квартиру в Маранелло, где в 1944 году его бомбили.

Правила чемпионата мира Гран-при были изложены еще до войны, но прошло несколько лет, прежде чем серия началась; тем временем Феррари перестроил свои заводы в Маранелло и построил 12-цилиндровый 1,5-литровый Типо 125, который участвовал в нескольких Гран-при вне чемпионата. Автомобиль дебютировал в 1948 Гран-при Италии с Раймонд Соммер, и добился своей первой победы на малой Circuito di Garda с Джузеппе Фарина.

По истечении четырехлетнего срока компания по производству дорожных автомобилей стала называться Ferrari S.p.A., а название SEFAC (Società Per Azioni EScercizio Fаббриха Аутомобили е COrse) использовался для гоночного отдела.^[12]

Штаб-квартира

Первоначально команда базировалась в Модена от довоенного основания до 1943 года, когда Энцо Феррари перевел команду на новый завод в Маранелло в 1943 г.,^[13] и Scuderia Ferrari, и завод по производству автомобилей Ferrari остаются в Маранелло по сей день. Команда владеет и управляет тестовым треком на том же сайте, Автодром Фьорано построен в 1972 году и используется для испытаний дорожных и гоночных автомобилей.

Личность

Команда названа в честь ее основателя, Энцо Феррари. Скудерия по-итальянски означает конюшню для скаковых лошадей^[14] и также обычно применяется к итальянским гоночным командам.

Гарцующий конь был символом итальянского Первая Мировая Война туз Франческо Бараккаистребитель, и стал логотипом Ferrari после того, как родители погибшего аса, близкие знакомые Энцо Феррари, предложили Ferrari использовать этот символ в качестве логотипа Скудерия, сказав ему, что это «принесет ему удачу».^[15]

Гонки Гран-при и Формула-1

Было предложено, чтобы этот раздел был Трещина в другую статью. (Обсудить) (Февраль 2020 г.)

1940-е годы

В мае 1947 года Ferrari построила 12-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л. Типо 125, первый гоночный автомобиль, носящий имя Ferrari.^[16]

Версия Формулы-1 Типо 125, то Феррари 125 F1 был разработан в 1948 году и участвовал в нескольких Гран-при, когда чемпионат мира еще не был установлен.

1950-е годы

В 1950 г. Чемпионат мира Формулы-1 была создана, и Scuderia Ferrari вошла в этот первый сезон. Это единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне чемпионата мира, с момента его создания до сегодняшнего дня.

Фактически команда Ferrari пропустила первую гонку чемпионата, 1950 Гран-при Великобританиииз-за спора о «стартовых деньгах», выплачиваемых участникам,^[17] и команда дебютировала в 1950 Гран-при Монако с 125 F1, оснащенный версией 125 V12 с наддувом и тремя опытными и успешными гонщиками, Альберто Аскари, Раймонд Соммер и Джиджи Виллорези.^[18]Позже компания перешла на безнаддувную формулу с большим рабочим объемом для двигателя. 275, 340 и 375 F1 легковые автомобили. Команда Alfa Romeo выиграла все одиннадцать соревнований, в которых участвовала. 1950 (шесть этапов чемпионата мира и пять гонок вне чемпионата), но Ferrari прервала свою серию в 1951 году, когда Хосе Фройлан Гонсалес занял первое место на 1951 Гран-при Великобритании.

После Сезон Формулы-1 1951 года команда "Альфа" вышла из Ф1, в результате чего власти приняли Формула 2 нормативные документы^{[нужна цитата]} из-за отсутствия подходящих автомобилей F1. Ferrari представила 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Феррари Типо 500, который выигрывал почти все гонки, в которых участвовал в Сезон Формулы-1 1952 года с драйверами Ascari, Джузеппе Фарина, и Пьеро Таруффи; Аскари выиграл чемпионат мира, выиграв шесть гонок подряд. в Сезон Формулы-1 1953 года, Аскари выиграл только пять гонок, но еще один титул чемпиона мира; в конце этого сезона, Хуан Мануэль Фанхио победить Феррари в Maserati в первый раз.

В Сезон Формулы-1 1954 года внесены новые правила для двигателей 2,5 л; Новый автомобиль Феррари, получивший обозначение Феррари Типо 625, с трудом мог конкурировать с Фанхио на Мазерати, а затем Мерседес-Бенц W196 который появился в июле. У Ferrari было только две победы, Гонсалес на 1954 Гран-при Великобритании и Майк Хоторн на 1954 Гран-при Испании. в Сезон Формулы-1 1955 года Ferrari не добилась большего успеха, выиграв только Гран-при Монако 1955 года с водителем Морис Трентиньян. В конце трагического сезона 1955 года команда Ferrari приобрела Lancia шасси команды D50 после того, как они вышли на пенсию после смерти Аскари; Фанхио, Питер Коллинз, и Эухенио Кастеллотти успешно участвовал в гонках D50 в Сезон Формулы-1 1956 года: Коллинз две гонки, Фанхио выиграл три гонки и чемпионат.

в Сезон Формулы-1 1957 года Фанхио вернулся в Мазерати. Ferrari, все еще использующая свой стареющий Lancias, не смогла выиграть гонку. Драйверы Луиджи Муссо и маркиз Альфонсо де Портаго присоединился к Кастеллотти; Кастеллотти погиб во время испытаний, а Портаго врезался в толпу на Mille Miglia, убив двенадцать и заставив Феррари быть обвиненным в непредумышленном убийстве.

в Сезон Формулы-1 1958 года, а Чемпионат конструкторов был представлен и выиграл Vanwall. Карло Чити разработал совершенно новый автомобиль для Ferrari: Феррари 246 F1, с двигателем V6, названным в честь недавно умершего сына Энцо Феррари. В команде остались водители Коллинз, Хоторн и Муссо, но Муссо погиб на 1958 Гран-при Франции и Коллинз умер в 1958 Гран-при Германии; Боярышник выиграл чемпионат мира и объявил о завершении карьеры, а через несколько месяцев умер в дорожно-транспортном происшествии.

Ferrari наняла пять новых водителей, Тони Брукс, Жан Бера, Фил Хилл, Дэн Герни, а иногда Клифф Эллисон, для Сезон Формулы-1 1959 года. Команда не ладила; Бехра был уволен после того, как ударил менеджера команды Ромоло Тавони. Брукс был конкурентоспособен до конца сезона, но в конце концов он чуть не проиграл чемпионство. Джек Брэбэм с задним расположением двигателя Купер.

1960-е

В Сезон Формулы-1 1960 года оказался немного лучше^{[количественно оценить]} чем в 1959 году. Ferrari оставила водителей Хилла, Эллисон и Вольфганг фон Трипс и добавил Вилли Майрес управлять устаревшими 246-м с передним расположением двигателя и Ричи Гинтер, который управлял первым автомобилем Ferrari с задним расположением двигателя. Эллисон была тяжело травмирована на тестах, и Хилл одержал единственную победу, возглавив подиум в Монце после того, как ведущие британские команды, уже решившие чемпионат, бойкотировали решение итальянских организаторов участвовать в гонке на скоростной трассе, которая в совокупности Высокий овал Монцы с нормальным дорожным курсом.

в Сезон Формулы-1 1961 года, с новыми правилами для 1500 куб.см, команда сохранила Хилла, фон Трипса и Гинтера, и дебютировала еще одна машина, разработанная Кити, Феррари 156 основан на автомобиле Формулы 2 1960 года, который был доминирующим^{[количественно оценить]} в течение всего сезона. Пилоты Ferrari Хилл и Фон Трипс боролись за чемпионство. Джанкарло Багетти присоединился к нему в середине сезона и стал первым гонщиком, выигравшим в своей дебютной гонке ( Гран-при Франции 1961 года). Однако в конце сезона фон Трипс разбился на 1961 Гран-при Италии и был убит вместе с более чем дюжиной зрителей. Хилл выиграл чемпионат.

В конце сезона 1961 года, в так называемом «уходе», дизайнер автомобилей Карло Чити и менеджер команды Ромоло Тавони ушли, чтобы создать свою собственную команду. ATS. Феррари продвигается Мауро Форгьери директору гонок и Эудженио Драгони - менеджеру команды.

Фил Хилл за рулем Ferrari на 1962 Гран-при Германии

Лоренцо Бандини за рулем Ferrari на Гран-при Германии 1966 года

Для Сезон Формулы-1 1962 года, Хилл и Багетти остались с новичками Рикардо Родригес и Лоренцо Бандини. Ричи Гинтер ушел в BRM, оставив большой пробел в разработке новых моделей. Несколько изменчивый Вилли Майрес занял его место.^[19] Команда использовала автомобили 1961 года второй год, в то время как Forghieri работал над новым дизайном; команда не выиграла гонку. После продолжительной забастовки металлистов в Италии Ferrari пропустила две гонки. Это, в сочетании с предательством забастовки 1961 года и различными проблемами, возникшими из-за отказа Энцо сопровождать команду на гонках (вместо него вместо него была жена), привело к тому, что Энцо отказался от участия в последних двух гонках года. Водители могли водить машину бесплатно, если это не противоречило существующим спонсорским контрактам с Данлоп, Оболочка, Маршал, и Феродо.^[19]

Был разговор^[кем?] Gilera-Ferrari в конце 1962 года, технические чертежи опубликованы, но автомобиль так и не увиден, с поперечно установленным восьмицилиндровым двигателем на основе двух Гилера четырехцилиндровые мотоциклетные блоки комбинированные.^[19] Однако это сошло на нет, и Ferrari выпустила 156 легковых автомобилей меньшего размера. Сезон Формулы-1 1963 года. На этот раз команда зависела от гонщиков Бандини, Джон Сёртиз, Вилли Майрес и Людовико Скарфиотти. Сертиз выиграл 1963 Гран-при Германии, в результате чего Мэрес сильно разбился, лишив его возможности снова водить машину.

Новая модель 158 была наконец закончена в конце 1963 года и стала пригодной для гонок. Сезон Формулы-1 1964 годас восьмицилиндровым двигателем, разработанным Анджело Беллей. К Сертису и Бандини присоединились молодые мексиканцы. Педро Родригес, брат Рикардо (погиб в конце 1962 года), водить новые машины. Сёртиз выиграл две гонки и Бандини одну; Феррари был медленнее, чем Джим Кларкс Лотос но его чрезвычайно высокая надежность дала Сёртизу титул чемпиона, а Бандини - четвертое место. В двух последних гонках в Северной Америке Ferrari принимала участие в частной команде. НАРТ и раскрашен в сине-белую цветовую схему США, так как Энцо протестовал против итальянского спортивного авторитета.

В Сезон Формулы-1 1965 года был последним годом для формулы 1,5 л, поэтому Ferrari решила использовать тот же двигатель V8 в следующем году вместе с новым Flat-12, который дебютировал в конце 1964 года; они не выиграли гонок, так как Кларк доминировал^{[количественно оценить]} в своем теперь более надежном лотусе. Сёртиз и Бандини остались гонщиками, и Родригес, Ваккарелла и Боб Бондюрант.

Для Сезон Формулы-1 1966 года с новыми правилами Феррари 312 Surtees состояла из версии 3,0 л V12 объемом 3,3 л, который они ранее использовали в Феррари П гоночный спорткар, установленный в кузове довольно тяжелого шасси F1. Бандини водил Тасманская серия Автомобиль 2.4 л V6 в начале сезона. Сёртиз выиграл одну гонку, Гран-при Бельгии 1966 года, но ушел после ссоры с менеджером Эудженио Драгони; его заменил Майк Паркс. Скарфиотти также выиграл гонку, Гран-при Италии 1966 года в Монца, с улучшенным 36-клапанным двигателем.

в Сезон Формулы-1 1967 года, команда уволила Драгони и заменила его Франко Лини; Крис Амон стал партнером Бандини по управлению несколько улучшенной версией автомобиля 1966 года. На 1967 Гран-при Монако Бандини разбился и получил тяжелые травмы, когда оказался под горящей машиной; несколько дней спустя он скончался от полученных травм. Феррари оставила Майка Паркса и Скарфиотти, но несколько недель спустя Паркес получил травмы, завершающие карьеру. 1967 Гран-при Бельгии и Скарфиотти временно ушел из гонок после того, как стал свидетелем его аварии.

В Сезон Формулы-1 1968 года было лучше; Джеки Икс поехал с одной победой во Франции и несколькими хорошими позициями, что дало ему шанс на чемпионат мира до аварии в Канаде, и Амон лидировал в нескольких гонках, но не выиграл ни одной. В конце сезона менеджер Франко Лини ушел, а Икс ушел в Brabham команда. Летом 1968 года Феррари заключил сделку по продаже своего бизнеса по продаже автомобилей. Fiat за 11 миллионов долларов; сделка состоялась в начале 1969 года, в результате чего 50% бизнеса все еще оставалось под контролем самого Феррари.

В течение Сезон Формулы-1 1969 годаЭнцо Феррари начал разумно тратить свое недавно обретенное богатство на возрождение своей борющейся команды; хотя Ferrari действительно участвовала в Формуле-1 в 1969 году, этот сезон был чем-то вроде одноразового использования, пока команда была реорганизована. Амон продолжал водить старую модель и Педро Родригес заменил Ickx; в конце года Амон покинул команду.

1970-е годы

Ники Лауда за рулем Ferrari на 1976 Гран-при Германии

В 1970, для этого сезона были произведены новая машина и двигатель, 312B. У него был совершенно новый двигатель Flat-12, который должен был использоваться командой в течение следующих 10 сезонов. Джеки Икс вернулся в команду и выиграл Гран-при Австрии, то Гран-при Канады и Гран-при Мексики стать вторым в чемпионате водителей. Клей Регаццони дебютировал в том сезоне и выиграл Гран-при Италии, заняв третье место в турнирной таблице. Пилот Ferrari Педро Родригес был убит в гонке спортивных автомобилей Interserie в Норисринге в Нюрнберге, Германия, 11 июля 1971 года за рулем Ferrari 512M.

После трех неудачных лет, включая провальный сезон 1973 года, когда Ferrari не смогла принять участие в двух гонках - Голландский и Немецкий Гран-при - впервые с тех пор, как команда начала участвовать в гонках Формулы-1, Ferrari подписала контракт Ники Лауда в 1974 году, и принял важное решение отказаться от гонок на спортивных автомобилях, чтобы сосредоточиться на Формуле-1. В том же году Лука ди Монтедземоло был назначен руководителем команды. Ferrari выиграла Гран-при Испании, то Гран-при Голландии и Гран-при Германии, но Регаццони проиграл чемпионат мира Эмерсон Фиттипальди в финальной гонке сезона Гран-при США.

Новый Феррари 312Т, полностью разработанный Лауда и Регаццони и спроектированный Мауро Форгьери, был представлен в 1975 году и вернул команду победителям, Лауда выиграл пять гонок и взял корону пилотов, а Ferrari выиграла чемпионат конструкторов.

В 1976 году Лауда уверенно лидировал в чемпионате, когда разбился на Гран-при Германии, серьезно повредив себя. Карлос Ройтеманн был нанят в качестве замены, и Феррари выставила три машины в 1976 Гран-при Италии когда Лауда вернулся неожиданно скоро (всего через шесть недель после аварии). Лауда дважды набирал очки в гонках после тяжелой аварии, но добровольно отказался от участия в финальном Гран-при на Фудзи после двух кругов из-за сильного дождя, и Джеймс Хант выиграл чемпионский титул с преимуществом в одно очко, но Ferrari выиграла титул конструкторов второй год подряд.

В 1977 году Лауда, вернувшись из почти смертельной аварии в предыдущем году, снова завоевал титул чемпиона Ferrari (и команда выиграла чемпионат конструкторов), победив своего более любимого и любимого товарища по команде Ройтеманна. Его отношения с командой, особенно с Forghieri, продолжали ухудшаться, и он решил, наконец, уйти в Brabham в конце сезона.

В 1978, Ferrari участвовала в гонках с Ройтеманном и Жиль Вильнёв, и хотя им удалось создать солидный автомобиль, выиграв пять гонок, его превзошли эффект земли Лотос 79.

Джоди Шектер заменив аргентинца, связанного с Lotus в 1979 году, выиграл титул при поддержке Жиля Вильнева (который добросовестно следил за южноафриканским домом в Монце) и выиграл последний чемпионат мира среди пилотов на Ferrari, пока Михаэль Шумахер 21 год спустя. Автомобиль представлял собой компромиссную конструкцию с эффектом грунта из-за конфигурации широкоугольного плоского 12-дюймового автомобиля Ferrari, который со временем был заменен чрезвычайно успешным^{[термин павлин]} Уильямс FW07, но не раньше, чем набрать необходимое количество очков, чтобы выиграть оба титула в этом году.

1980-е

Микеле Альборето был Ален Простглавный претендент на чемпионат в 1985

Герхард Бергер за рулем Ferrari на Гран-при Канады 1988 года

Феррари и Джоди Шектерс 1980 Защита титула оказалась неудачной, соперники команды отыгрались за счет действующих чемпионов. Команда набрала всего восемь очков за весь сезон, и по его завершении Шектер решил уйти в отставку. Для 1981 сезон, Ferrari подписал Дидье Пирони к партнеру Жиль Вильнёв а также представил свой с турбонаддувом двигатель, который обеспечивал большую мощность в более компактной конструкции, чем предыдущий безнаддувный двенадцатицилиндровый двигатель. Сезон заметно улучшился по сравнению с прошлым, Вильнев выиграл Монако и испанский Гран-при, но потенциальная проблема чемпионата была заблокирована из-за сложной управляемости и крайне плохой аэродинамики машины. Тем не менее, уроки, извлеченные из первого гоночного опыта команды с турбомотором в Формуле 1, хорошо подготовили ее к 1982. В этом сезоне Ferrari была лучшей комплектацией с точки зрения баланса между скоростью и надежностью.

Однако год был омрачен потерей обоих пилотов Ferrari. Руководитель команды и любимый гонщик Энцо Феррари, Вильнев, погиб в аварии во время квалификации на Гран-при Бельгии, а Пирони получил травмы, завершающие карьеру, перед Гран-при Германии позже в сезоне. Ferrari впервые позвонила Патрик Тамбей, вместо позднего Вильнева, а позже Марио Андретти в попытке защитить лидерство Пирони в чемпионате, но безуспешно. Однако Ferrari выиграла чемпионат конструкторов. В том же году завод Формулы-1 частично переехал из первоначального завода в Маранелло в его собственный автономный объект, все еще в Маранелло, но непосредственно рядом с заводом. Схема испытания Fiorano.

Четыре победы Рене Арну и Патрик Тамбей выиграл команде еще один титул конструкторов в 1983 году, но ни один гонщик не был достаточно последовательным, чтобы побороться за титул гонщиков. Патрик Тамбей одержал особенно эмоциональную победу в Сан-Марино перед Тифози, но ушел, чтобы присоединиться к Renault команда по окончании сезона. Микеле Альборето был нанят для 1984 после его впечатляющих выступлений в прошлом году за рулем Tyrrell с двигателем Cosworth. Он выиграл Гран-при Бельгии, но производительность команды была недостаточно конкурентоспособной, чтобы бросить вызов ТЕГ-Порше-приведенный МакЛаренс из Ники Лауда и Ален Прост. в следующий годОднако Альборето был ближайшим претендентом на чемпионство Проста, возглавив его на одном этапе до того, как конкурентоспособность команды упала в финальных гонках. Тем временем Арну рассорился с командой и был заменен на Стефан Йоханссон после первой гонки сезона. 1986 продолжила разочаровывающую тенденцию предыдущего сезона, поскольку ни Альборето, ни Йоханссон не могли выиграть гонку, и никогда не казалось, что это произойдет. За 1987, Йоханссон перешел в McLaren и был заменен на Герхард Бергер, который одержал верх над Альборето по ходу сезона и выиграл две заключительные гонки чемпионата, так как к концу сезона форма машины улучшилась. Команда оставалась конкурентоспособной в 1988, заняв второе место в чемпионате конструкторов, но далеко позади McLaren, который теперь использовал завод Honda двигателей, которые выиграли два предыдущих чемпионата конструкторов.

В 1988 сезон также засвидетельствовал конец Энцо Ферраривладение командой. 14 августа 1988 года Феррари умер в возрасте 90 лет. Доля Fiat в компании была увеличена до 90% с единственным оставшимся сыном Энцо, Пьеро Феррари, унаследовав оставшуюся долю от отца. Менее чем через месяц после смерти Энцо Бергер и Альборето завершили исторический 1–2 очка. Гран-при Италии, единственный раз, когда команда, кроме McLaren-Honda, выиграла Гран-при в 1988 сезон. Бергер посвятил победу покойному Энцо Феррари.

1989 увидел конец турбонаддува в Формуле-1. С этого момента формула была рассчитана на 3,5-литровый атмосферный двигатель с объемом не более 12 цилиндров, что явилось прямым следствием лоббирования со стороны Ferrari в течение предыдущих нескольких лет. Команда зашла так далеко, что построила Indycar, Феррари 637, как угроза FIA что, если они не получат того, чего хотят, а именно допуска двигателей V12 по пересмотренной формуле, они смогут принять участие в другой серии. В связи с ожидаемыми экстремально высокими оборотами и, как следствие, узким диапазоном мощности, ожидаемым от новых двигателей, технический директор Джон Барнард настаивал на разработке революционно нового механизма переключения передач - полуавтоматической коробки передач с лопастным приводом. В предсезонных тестах экспериментальная система оказалась чрезвычайно сложной, поскольку недавно прибывший гонщик Найджел Мэнселл будучи не в состоянии проехать больше нескольких кругов, но тем не менее им удалось одержать дебютную победу в первом раунде в Бразилия. Ужасающая надежность привела к тому, что Бергер не смог набрать очко до серии подиумов в Монце, Эшториле и Хересе, включая победу в Эшториле. Мэнселл одержал запоминающуюся победу в Будапеште, где обогнал чемпиона мира. Айртон Сенна за победу после квалификации на двенадцатом месте далеко вниз по полю. Затем он посвятил гонку памяти Энцо Феррари, поскольку победа пришла через год после смерти последнего.

1990-е

После титульного боя в 1990, 1991 горько разочаровал Феррари и Ален Прост

Жан Алези за рулем Ferrari на 1995 Гран-при Канады

Михаэль Шумахер на 1997 Гран-при Германии во время его второго года в Ferrari

Стремление Шумахера к чемпионству закончилось переломом ноги в 1999. Эдди Ирвин (на фото) возглавил команду и уступил только титул пилотов Мика Хаккинен на два очка, а Ferrari выиграла свой первый чемпионат конструкторов с 1983

Затем трехкратный чемпион мира Ален Прост покинул McLaren, чтобы напарником Мэнселла в Ferrari на Сезон Формулы-1 1990 года. Как действующий чемпион мира Прост взял на себя роль ведущего гонщика, к большому разочарованию товарища по команде Мэнселла. В своей автобиографии Мэнселл утверждал, что Феррари поменял свою машину на машину Проста на Гран-при Великобритании 1990 года без его предвидения.^[20] Мэнселл ушел из Ferrari в конце сезона 1990 года. Прост выиграл пять гонок и вошел в предпоследний раунд сезона, неоднозначный^{[требуется разъяснение]} Гран-при Японии 1990 года, с отставанием в девять очков пилоту McLaren и бывшему товарищу по команде Айртон Сенна. Спорный^{[требуется разъяснение]} Столкновение на первом круге между Сенной и Простом позволило Сенне обеспечить себе место в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 1990 года, при этом Прост занял второе место.

Мэнселла заменил француз Жан Алези, ранее ехала Tyrrell, для Сезон Формулы-1 1991 года. Однако в 1991 году Ferrari вступила в спад, отчасти из-за того, что их знаменитый двигатель V12 больше не мог конкурировать с меньшими, более легкими и более экономичными двигателями V10 их конкурентов. Прост не выигрывал гонок, только пять раз поднимался на подиум. Он раскритиковал команду, назвал свою машину более сложной, чем «грузовик».^[21] и был уволен перед окончанием сезона, прямо перед Гран-при Австралии.^[22] Прост был заменен итальянским Джанни МорбиделлиС 1991 по 1993 год команда не выиграла ни одной гонки.

Герхард Бергер вернулся в Ferrari к партнеру Алези в 1993 году. Жан Тодт был принят на работу руководителем группы. С Феррари 412Т, Бергер и Алези заняли два подиума и четыре поул-позиции. Низкая надежность и расход топлива ограничили количество побед до одной для Бергера (Гран-при Германии 1994 г.) и Алези (Гран-при Канады 1995 г.), особенно Алези, который смог выиграть в Монце и Нюрбургринге в 1995 году, но машина была солидным и конкурентоспособным предложением.^{[оригинальное исследование?]} Победа Бергера, достигнутая после трех сезонов без какого-либо триумфа в гонке, установила рекорд по крайней мере одной победы в сезоне в течение следующих двадцати сезонов подряд.^{[нужна цитата]}

Ferrari полностью изменила состав гонщиков на Сезон Формулы-1 1996 года, заменив Бергера и Алези бывшими Иордания Водитель Эдди Ирвин, и двукратный действующий чемпион мира (бывший Benetton Водитель) Михаэль Шумахер, за зарплату около 30 миллионов долларов в год.^{[нужна цитата]} Многие члены Benetton следили за техническим персоналом команды, а именно Росс Браун (технический директор) и Рори Бирн (главный дизайнер). Новые правила двигателя, уменьшающие объем двигателя с 3500 куб. См до 3000 куб. См, потребовали от Ferrari перехода на (3,0 л). Двигатель V10 на 1996 год.

Несмотря на низкую надежность,^{[требуется разъяснение]} Михаэлю Шумахеру удалось одержать три победы в сезоне 1996 г. Феррари F310. В очень влажных условиях на Гран-при ИспанииНесмотря на старт со второго ряда и неудачный старт, Шумахер снова поднялся вверх и выиграл гонку на 45 секунд, опередив пилота Benetton Жана Алези. Это была первая победа в Формуле-1 двигателя Ferrari V10.^[23] Оба гонщика Ferrari сошли с дистанции в трех последующих раундах календаря. Гран-при Канады, то Гран-при Франции, где Шумахер квалифицировался в поул-позиции, но не смог стартовать из-за отказа двигателя на групповом круге, и Гран-при Великобритании соответственно. На 1996 Гран-при Бельгии, превосходная стратегия пит-стопа позволила Шумахеру опередить гонщика Williams. Жак Вильнёв чтобы одержать вторую победу в сезоне. Шумахер продолжил свою бельгийскую победу, выиграв Гран-при Италии в Монца, Первая победа Ferrari на родине с 1988 года. Ferrari финишировала вторым в Кубке конструкторов, Шумахер занял третье место в зачете пилотов, а Ирвин - десятое.

Для 1997 Формула-1 сезон, повышенная надежность F310B позволил Ferrari принять участие в своем первом чемпионате среди пилотов с тех пор, как Джоди Шектер выиграл последний чемпионский титул Ferrari 18 лет назад, в 1979 году. Михаэль Шумахер восемь раз поднимался на подиум в течение сезона, в том числе пять побед, и выходил на подиум ведущий пилот финального раунда Williams Жак Вильнёв на один балл.^[24] На 48-м круге финального раунда сезона 1997 г. Гран-при Европы 1997 в Херес, Михаэль Шумахер и Жак Вильнев столкнулись, когда последний попытался обогнать гонку, ведущую к внутренней части трассы. Сухой мешок угол. Шумахер сошел с дистанции, а Вильнев выиграл чемпионат пилотов 1997 года, заняв третье место.^[25] Первоначально стюарды соревнований сочли столкновение инцидентом на гонке.^[26] Однако затем Шумахер был вызван и дисквалифицирован с чемпионата мира среди водителей 1997 года за неспортивное поведение на внеочередном собрании гонщиков. Всемирный совет автомобильного спорта FIA 11 ноября 1997 г.^[27] Тем не менее, очки чемпионата конструкторов Ferrari остались неизменными, и команда заняла второе место в общем зачете. Эдди Ирвин, забивший пять подиумов за сезон, занял седьмое место в зачете пилотов.

После драматического сезона 1997 года Ferrari представила совершенно новый автомобиль, соответствующий новым правилам для 1998, то F300. Несмотря на то, что это был конкурентоспособный пакет, McLaren – Mercedes MP4 / 13 чаще всего был сильнее. Шумахер выиграл шесть гонок в том сезоне, в том числе три подряд в Канаде, Франции и Великобритании. Гран-при Венгрии был выигран после того, как тактический мастерский ход Брауна решил заставить машину работать по стратегии «3 остановки», в отличие от McLaren 2. Затем Шумахер привел Ирвина домой к первой игре Ferrari в Монце со счетом 1–2 с момента незабываемого матча. Гонка 1988 года после смерти Энцо Феррари. Шумахер проиграл титул McLaren Мика Хаккинен в Сузуке после того, как он остановился в первом ряду, а затем получил прокол в середине гонки. Ирвин был четвертым в чемпионате, а Ferrari - вторым в титуле конструкторов.

В 1999 Формула-1 сезон Феррари начала хорошо, команда выиграла три из первых четырех гонок сезона. Эдди Ирвин одержал свою первую победу в карьере на открытии сезона Гран-при Австралии.^[28] Михаэль Шумахер одерживал две подряд победы на Гран-при Сан-Марино и Гран-при Монако.^[29][30] Судьба команды начала меняться в КанадаОднако, когда Михаэль Шумахер покинул лидерство в гонке после того, как соскользнул в стену на выходе из финальной шиканы Автодром Жиля Вильнева, так как известен как "Стена чемпионов".^[31][32] На 1-м круге Гран-при Великобритании в Сильверстоун, Шумахер сильно разбился на Стоу Корнер после того, как его задний тормоз отказал, отправив его с трассы после того, как он заблокировался на скорости примерно 130 миль в час. В результате он сломал нижнюю правую ногу, из-за чего пропустил следующие шесть гонок и закончил свою заявку на участие в чемпионате пилотов 1999 года.^[33] Феррари заменил его Мика Сало.^[34] Ирвин стал главным претендентом на чемпионство Ferrari. Он выиграл следующие два раунда в Австрия И в Германия. Шумахер вернулся для участия в двух последних гонках сезона, отдав Ирвину лидерство в гонке и, в конечном итоге, победу на первой гонке. Гран-при Малайзии. Оба гонщика Ferrari были дисквалифицированы после гонки, так как боковые дефлекторные панели на обеих машинах были на один сантиметр длиннее, что сделало Мику Хаккинен временным чемпионом среди пилотов.^[35] Тем не менее, обе машины Ferrari были восстановлены по апелляции, и Ирвин опередил гонщиков на четыре очка над Хаккиненом в финальном раунде.^[36] Ирвин в конечном итоге проиграл чемпионат пилотов 1999 года в конце сезона. Гран-при Японии, где он занял третье место, уступив Хаккинену два очка в итоговой таблице. Второе место Шумахера в гонке помогло Ferrari выиграть чемпионат конструкторов 1999 года, первый с 1983 года.^[37][38]

2000-е

Феррари заменил Ирвина на Рубенс Баррикелло впереди Сезон 2000 Формулы-1.^[39] Сезон начался хорошо, Шумахер и Баррикелло забили 1–2 финиша в матче. Австралия после того, как оба гонщика McLaren сошли с дистанции.^[40] Шумахер последовал за своей австралийской победой последовательными победами в Бразилия И в Сан-Марино, чтобы возглавить турнирную таблицу гонщиков на 21 очко всего за три гонки.^[41][42] Однако ранний отрыв Шумахера по очкам был сведен к минимуму после ряда последовательных выходов на пенсию в Франция, Австрия, и Германия оставил ему лишь два очка отрыв от действующего чемпиона мира Мика Хаккинена. На Гран-при Германии в HockenheimБаррикелло одержал свою первую победу в карьере, начав с 18-го места в сетке.^[43] На Гран-при Италии 2000 года, Шумахер одержал свою 41-ю победу в карьере, что соответствует количеству побед Айртон Сенна. Во время пресс-конференции после гонки он расплакался, когда его спросили, «много ли значил для него этот рекорд».^[44] Шумахер выиграл чемпионат пилотов 2000 года в F1-2000 на Гран-при Японии, став первым чемпионом Ferrari по водителям со времен Джоди Шектера в 1979 году.^[45] Баррикелло занял четвертое место в итоговой таблице, а Ferrari выиграла свой второй подряд чемпионат конструкторов.^[46]

Михаэль Шумахер и Ferrari продолжили свою хорошую форму в 2001 Сезон Формулы-1, выиграв первые две гонки в Австралия^[47] И в Малайзия.^[48] Шумахер одержал свою третью победу в сезоне, когда на последнем круге Гран-при ИспанииПилот McLaren Мика Хаккинен покинул гонку из-за механической неисправности.^[49] Побед в Монако, Европа, и Франция помог Шумахеру закрепить за собой лидерство в зачете гонщиков, и он обеспечил свой четвертый чемпионат среди пилотов после победы в гонке. Гран-при Венгрии, осталось четыре гонки.^[50] На Гран-при БельгииМихаэль Шумахер одержал свою 52-ю победу в карьере, превзойдя рекорд Алена Проста по количеству побед на Гран-при.^[51] В Гран-при Италии была первой гонкой Формулы-1, проведенной после 11 сентября нападения В Соединенных Штатах.^[52] Феррари удалила всю рекламу и покрасила носовые обтекатели обеих машин в черный цвет в знак уважения к жертвам.^[53] Ferrari выиграла свой третий подряд чемпионат конструкторов, а Баррикелло занял третье место в зачете пилотов, несмотря на отсутствие побед.

В 2002, Ferrari выиграла 15 гонок из 17 (Шумахер 11, Баррикелло 4), что соответствует рекордному количеству побед McLaren за сезон, установленному в 1988.^[54] Однако их успешное прохождение было омрачено спорами о командных приказах на Гран-при Австрии. В переигровке 2001 года Баррикелло попросили уступить место Шумахеру на последнем круге Гран-при, за исключением на этот раз победы. Затем смущенный Шумахер вытолкнул Баррикелло на верхнюю ступеньку подиума, и впоследствии FIA оштрафовала Ferrari на 1 миллион долларов за вмешательство в процедуры подиума.^[55] Этот фиаско в конечном итоге привело к запрету командных приказов перед 2003 время года. Шумахер побил рекорд Хуана Мануэля Фанхио из пяти чемпионатов мира, установленный в 1950-х гг. 2002 Гран-при Франции.^[56] Феррари финишировал 1-2 на Гран-при СШАБаррикелло опережает Шумахера после того, как последний сбавил скорость на последнем круге, чтобы попытаться «ничейный» со своим товарищем по команде, с разницей в 0,011 секунды, в одном из ближайших финишей в истории Формулы 1.^[57][58]

Первая гонка 2003 Формула-1 сезон, то Гран-при Австралии, была первая гонка после Гран-при Европы 1999 года где ни один из пилотов Ferrari не финишировал на подиуме. McLaren быстро лидировал в турнирной таблице, но Ferrari сократила разрыв в очках за счет Гран-при Канады. Оба чемпионата еще не определились в последнем туре сезона 2003 г. Гран-при Японии. Стартовав 14-м, Шумахер финишировал восьмым в гонке и завоевал шестое место в чемпионате, опередив пилота McLaren на два очка. Кими Райкконен, превзойдя рекорд Хуана Мануэля Фанхио; Ferrari удалось выиграть 13-е место Чемпионат конструкторов Рубенс Баррикелло выиграл гонку, стартовав с поул-позиции.^[59] В 2003 году журнал F1 сообщил, что бюджет Ferrari составлял 443 800 000 долларов.^[60]

Феррари отскочил 2004Шумахер выиграл 13 из 18 гонок и 12 из первых 13 гонок сезона, что в обоих случаях является рекордом F1. Он выиграл свой седьмой и последний Чемпионат водителей заняв второе место в Гран-при Бельгии, осталось четыре гонки. Баррикелло занял второе место в турнирной таблице, а Ferrari легко завершила чемпионат конструкторов. Баррикелло выигрывал дважды, на Гран-при Италии и Гран-при Китая соответственно.

В 2005 Сезон Формулы-1 увидел перемену судьбы для Ferrari. Команда начала год с F2004M, модифицированной версии автомобиля предыдущего года в ожидании полной разработки их нового автомобиля, F2005, который планировалось представить на Гран-при Испании. Машине не хватало скорости по сравнению с другими командами (особенно McLaren и Renault, которые начали год с новеньких автомобилей). Встревоженные плохими выступлениями в Гран-при Австралии и в Гран-при Малайзии, F2005 был принят на вооружение на третьем этапе, Гран-при Бахрейна, где Шумахер ушел из строя гидравлики, его первая механическая поломка после 2001 Гран-при Германии, завершив серию из 58 Гран-при без технических сбоев.

Плохая относительная производительность команды Бриджстоун Шины также были названы причиной низкой производительности Ferrari в 2005 году. Шины Bridgestone не смогли обеспечить достаточное сцепление с дорогой в квалификации и были не такими прочными, как их Мишлен соперники во время гонок. Однако шины предусмотрели Гран-при Сан-Марино были более конкурентоспособными, и шины Bridgestone поставлялись для Гран-при США позволили трем командам Bridgestone участвовать в гонках, в то время как семь команд Michelin были вынуждены отказаться от участия.

В августе 2005 года Рубенс Баррикелло объявил, что покидает Ferrari в конце года, чтобы присоединиться к Honda команда, сославшись на необходимость «возобновления мотивации», и по слухам^[кем?] быть «недовольным своим продолжающимся статусом номер два для Шумахера».^[61][62] Феррари назвал тогда Sauber Водитель Фелипе Масса как замена Баррикелло 2006 Формула-1 сезон.

Автомобиль Ferrari 2006 года 248 F1, был первым автомобилем, полностью разработанным под Альдо Коста, после ухода Рори Бирна.^[63] Ferrari финишировал 1-2 в Гран-при США. Масса выиграл свою первую гонку на Гран-при Турции, а Шумахер объявил о завершении карьеры в Гран-при Италии, который он выиграл. Кими Райкконен был объявлен заменой Шумахера в сезоне 2007 года.^[63] Все еще борясь за чемпионство, Шумахер выиграл свою последнюю гонку на Гран-при Китая, но в конечном итоге не дотянул до восьмого титула пилотов.^[63] На Гран-при Бразилии Шумахер финишировал четвертым в своей последней гонке за Ferrari, установив самый быстрый круг после прокола, гонку выиграл Масса. Ferrari финишировала на пять очков позади Renault в Кубке конструкторов.^[63]

Фелипе Масса выиграл домашнюю гонку за Ferrari на 2006 Гран-при Бразилии

Райкконен празднует свою победу в гонке и 2007 Чемпионат пилотов на Гран-при Бразилии 2007

в F2007, Кими Райкконен выиграл первую гонку 2007 Формула-1 сезон, первый гонщик Ferrari, выигравший свой дебют в Ferrari с Найджел Мэнселл в 1989 году. Райкконен впоследствии выиграл чемпионат пилотов на одно очко над обоими гонщиками McLaren, а с девятью победами Ferrari выиграла чемпионат конструкторов.

В Спор о шпионаже Формулы-1 2007 года непосредственно заинтересованный сотрудник Ferrari Найджел Степни, который в результате был уволен командой.^[64] Дело касалось кражи технической информации.^[65]

После окончания сезона 2007 года президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло объявил о новой структуре команды, с Жан Тодт оставив основную роль в команде и перейдя на руководящую должность генерального директора компании, Стефано Доменикали занял пост руководителя команды как Росс Браун отказался от возвращения после творческого отпуска (он стал руководителем команды Honda), Альдо Коста как технический директор и Марио Альмондо в качестве операционного директора.^[66] Сообщалось, что это завершило смену персонала Ferrari, где старое иностранное руководство было заменено новым, состоящим в основном из итальянцев.^[67]

В F2008 был автомобилем Феррари для Сезон Формулы-1 2008. Райкконен возглавил чемпионат на ранней стадии после двух побед в первых раундах, но несколько инцидентов с ним позже привели к тому, что Масса сражался с McLaren. Льюис Хэмилтон на чемпионат водителей до конца сезона.^[68][69] Масса вышел в финальную гонку сезона, Гран-при Бразилии, в борьбе за чемпионство. Масса выиграл гонку, но в конечном итоге уступил титул пилотов Хэмилтону после того, как последний сумел пройти. Тимо Глок за пятое место на последнем круге гонки.^[70] Однако Ferrari выиграла чемпионат мира среди конструкторов. В октябре 2008 года Ferrari выступила с заявлением, в котором говорилось, что они пересмотрят свое участие в Формуле-1 за пределами 2009 Формула-1 сезон, в связи с желанием FIA ввести стандартизированные двигатели с 2010 года.^[71] План FIA так и не был реализован.

Феррари начал 2009 Формула-1 сезон плохо с F60, записав свое худшее начало сезона с 1981.^[72] Во время квалификации на 2009 Гран-при Венгрии, Фелипе Масса получил травму в результате удара пружиной, оторвавшейся от задней подвески Рубенса Баррикелло. Браун BGP 001.^[73] Его собирались заменить на бывшего товарища по команде Ferrari и семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Гран-при Европы, но последний оказался в стороне из-за мотоциклетной травмы, которую он получил ранее в этом году.^[74][75] В конце концов Масса был заменен на Лука Бадоэр, а позже Джанкарло Физикелла, до конца сезона 2009 года.^[76] Ferrari зафиксировала свою единственную победу в сезоне 2009 г. Гран-при Бельгии, где Кими Райкконен победил, опередив поул-ситтера Джанкарло Физикеллу (Force India) после начала шестого.^[77]

Доминирование в начале 2000-х

2010-е

Фернандо Алонсо едва пропустил 2010 и 2012 титулы водителей.

Несмотря на то, что у Райкконена остался год контракта, он покинул Ferrari и был заменен двукратным чемпионом мира. Фернандо Алонсо.^[78][79]Ferrari объявила, что Фелипе Масса будет партнером Фернандо Алонсо как минимум до конца сезона. 2012 Формула-1 сезон.^[80]

В Сезон Формулы-1 2010 начал с Фернандо Алонсо, ведущего Ferrari 1-2, а Масса - вторым, на Гран-при Бахрейна 2010.^[81] Однако после первых семи гонок Ferrari занимала третье место в Кубке конструкторов после серии финишей с низкими очками. Ferrari остался третьим в Кубке Конструкторов после спорного 1-2 закончить в Гран-при Германии, где Феррари считались^[кем?] отдать приказ Фелипе Масса отдать лидерство в гонке Фернандо Алонсо. Командные приказы были запрещены в Формуле-1 с 2003 года. Стюарды оштрафовали Ferrari на 100 000 долларов - максимальное наказание, которое стюарды гонки могли наложить. Инцидент был передан в Всемирный совет автомобильного спорта FIA для проверки, и никаких дальнейших действий предпринято не было. Алонсо выигрывал дальнейшие гонки на Монца, Сингапур и первая гонка в Корея поскольку он закончил сезон вторым после Себастьян Феттель.

Ferrari выпустила свой автомобиль 2011 года выпуска. Феррари 150º Италия в январе 2011 г., с Форд Заявив о намерении подать в суд из-за использования названия F150, под которым была выпущена машина, Ferrari начала называть машину «F150th Italia».^[82] В марте 2011 года название автомобиля было снова изменено на «150º Italia» с итальянский язык порядковый указатель º используется для замены английского языка -th.^[83] Ford и Ferrari также уладили свой юридический вопрос, потребовав прекращения дела в суде Детройта.^[84] В 2011 году Алонсо продлил контракт с Ferrari как минимум до конца сезона 2016 года.^[85] Масса продлил контракт еще на один сезон вместе с Алонсо.^[86]

В сезоне Формулы-1 2012 года Ferrari продолжила работу с пилотами, использовавшимися в предыдущие два года. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса,^[80][87] Алонсо снова едва не получил титул пилотов.

Автомобиль Феррари для Сезон Формулы-1 2013 это Феррари F138. Масса был заменен на Кими Райкконен на 2014 год, а Алонсо был сохранен. Несмотря на такой состав, команда боролась на протяжении всего сезона, достигнув только двух подиумов и заняв четвертое место в чемпионате конструкторов после возрождающейся Williams, что стало первым безвыигрышным сезоном Ferrari с тех пор. 1993. Стефано Доменикали был заменен в качестве руководителя команды на Марко Маттиаччи. До Гран-при Италии 2014, Лука Кордеро ди Монтедземоло объявил о своей отставке с поста председателя Ferrari. Райкконен был оставлен на 2015 сезон, в то время как Алонсо покинул команду, чтобы вернуться в Макларен. Его заменил Себастьян Феттель, который оставил Red Bull Racing.^[88] В октябре 2014 года команда объявила о замене устаревшего программного обеспечения симулятора на более мощное rFpro.^[89][90][91]

После масштабной перестройки управления с Серджио Маркионне и Маурицио Арривабене заменив ди Монтедземоло и Маттиаччи на постах президента Ferrari и руководителя команды соответственно, у команды улучшился старт. 2015 Себастьян Феттель занял третье место в Австралия. Однако Райкконен был вынужден сойти с дистанции из-за ослабленного колеса. Команда завершила свою серию из 34 гонок без побед Малайзия когда Феттель удержал обе машины Mercedes, чтобы одержать свою первую победу после ухода из Red Bull в конце прошлого года. Себастьяну Феттелю удалось дважды выиграть за Ferrari в 2015 году на Гран-при Венгрии 2015, и, наконец, на Гран-при Сингапура 2015. Феттель и Райкконен заняли третье и четвертое места соответственно в зачете гонщиков.

Себастьян Феттель на 2015 Гран-при Малайзии, где он одержал свою первую победу за Ferrari

После отсутствия побед во время 2016 сезона, Ferrari одержала свою 225-ю победу в Формуле-1 на Гран-при Австралии 2017, любезно предоставлено Себастьяном Феттелем, который не выигрывал гонку с Гран-при Сингапура 2015.^[92] Феттель возглавил турнирную таблицу чемпионата мира среди пилотов, впервые с тех пор, как гонщик Ferrari сделал это. Гран-при Японии 2012, 1625 дней назад, и стал первым водителем, не принадлежащим к Mercedes, сделавшим это с тех пор, как сам Феттель сделал это в конце гонки. 2013 время года. Это также был первый раз, когда команда, отличная от Mercedes, возглавила зачет Кубка мира конструкторов с начала 2014.^[93] На Гран-при КитаяФеттель финишировал вторым после пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона, а Кими Райкконен финишировал пятым.^[94] Феттель одержал вторую победу в сезоне на Гран-при Бахрейна 2017 после старта с третьего места, чтобы увеличить свое лидерство в зачете чемпионата пилотов. Четвертое место Райкконена в гонке дало Ferrari трехочковое преимущество в зачете Кубка конструкторов.^[95]

Первые 1–2 финиша с 2010 года Феррари пришла на Гран-при Монако, где Феттель стал первым гонщиком Ferrari, победившим в Монако с тех пор, как Михаэль Шумахер выиграл 16 лет назад, в 2001 году.^[96] Это событие также ознаменовало собой первую поул-позицию Кими Райкконена с Гран-при Франции 2008, почти девятью годами ранее, после победы над Феттелем на 0,043 секунды в квалификации. Споры последовали на Гран-при Азербайджана 2017. На 19-м круге Гран-при, непосредственно перед перезапуском машины безопасности, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон столкнулись после того, как первый ударил последнего сзади. Феттель, посчитав Хэмилтона, лидера, испытал его на тормозах на выходе из 15-го поворота трассы. Бакинский городской автодром, затем поехал рядом с ним и превратился в него. Феттель был награжден 10-секундным штрафом за свои действия, проиграв победу после того, как у Хэмилтона были собственные проблемы. Феттель, однако, снова опередил Хэмилтона после того, как тот отбыл пенальти и увеличил свое преимущество в чемпионате пилотов.^[97] FIA, руководящий орган этого вида спорта, созвала Феттеля на внеочередное собрание Всемирный совет автомобильного спорта FIA за свои действия на Гран-при Азербайджана, но постановил, что никаких дальнейших действий не требуется после того, как Феттель принес полные извинения.^[98] После четырех гонок без побед Ferrari вернулась к успеху на Гран-при Венгрии с победой Себастьян Феттель и их вторые 1-2 сезона. Феттель уступил лидерство в чемпионате пилотов Хэмилтону на Гран-при Италии,^[99] на домашней площадке Ferrari.

В 2017 году Ferrari отпраздновала свой 70-летний юбилей и представила особую ливрею у себя дома. гонка в Монца

Заняв поул-позицию на следующем гонка в Сингапуре и Гамильтоне только пятое место в квалификации,^[100] Феттель, похоже, был настроен восстановить лидерство в чемпионате, однако между ним, Райкконеном и красный быкс Макс Ферстаппен сразу после старта гонки вылетели все трое гонщиков и вывел Хэмилтона вперед. Хэмилтон выиграл Гран-при и увеличил отрыв в чемпионате до 28 очков.^[101] В Малайзия, Феттель не смог установить время в квалификации из-за проблемы с двигателем, с которой он столкнулся в свободной практике 3 несколькими часами ранее, и поэтому стартовал последним на стартовой решетке,^[102] в то время как Гамильтон взял поул. Райкконен квалифицировался вторым, но не смог даже начать гонку из-за еще одной проблемы с двигателем.^[103] Феттель поднялся на четвертое место в гонке, но Хэмилтон увеличил свое преимущество до 34 очков после финиша вторым.^[104] В ЯпонияЧемпионские устремления Феттеля и Ferrari подверглись еще одному удару после того, как немец сошел на 4-м круге из-за поломки свечи зажигания.^[105] Mercedes выиграл чемпионат Constructos на Гран-при США,^[106] в то время как Хэмилтон выиграл чемпионат пилотов на следующая гонка в Мексике.^[107] Феттель одержал первую победу Ferrari после Венгрии и последнюю победу в 2017 году в Бразилия.^[108]

22 августа 2017 года Ferrari объявила, что Кими Райкконен был повторно подписан на сезон 2018 года.^[109] 26 августа 2017 года Ferrari объявила, что Себастьян Феттель также были переписаны, что означает, что дуэт гонщиков Ferrari останется неизменным четвертый год подряд в 2018.^[110] 11 сентября 2018 года Ferrari объявила, что Райкконен уезжает в Sauber (который впоследствии стал Альфа-Ромео) и Чарльз Леклерк и Феттель будут гонщиками команды на 2019 год. 7 января 2019 года Ferrari объявила, что Маурицио Арривабене был заменен Маттиа Бинотто в качестве руководителя команды на сезон 2019 года.^[1]

2020-е

Себастьян Феттель и Чарльз Леклерк были сохранены для Чемпионат мира Формулы-1 2020, С Леклерком был заключен контракт на участие в команде до 2024 года, а Феттель должен покинуть команду в конце 2020 года и присоединится к команде. Команда Aston Martin F1 за 2021.^[111][112] Карлос Сайнс мл. должен присоединиться к команде из 2021 сезон от Макларен.^[113] 18 августа 2020 года Скудерия подписала новый Соглашение о согласии участвовать в чемпионате мира Формулы-1 с 2021 по 2025 год, совпадающем с новыми изменениями правил, а также выражая свою синонимность и приверженность спорту.^[114] В Гран-при Тосканы 2020 ознаменовал 1000-й старт Гран-при Ferrari в качестве конструктора.

Питание двигателя

Ferrari всегда производила двигатели для своих автомобилей Формулы-1, а также поставляла двигатели другим командам. Ferrari ранее поставляла двигатели для Minardi (1991), Скудерия Италия (1992–1993), Sauber (1997–2005 годы с двигателями под маркой 'Петронас', и 2010–2018 гг.), Проста (2001, под маркой 'Acer'), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Скудерия Торо Россо (2007–2013, 2016), Force India (2008) и Marussia (2014–2015).

Когда в 2014 году правила изменились, Cosworth решил не выпускать новые двигатели V6 с турбонаддувом. Marussia, единственная команда, которую поставлял Cosworth в то время, подписала многолетний контракт с Ferrari, начиная с 2014 года.^{[Обновить]}, Ferrari поставляет Команда Haas F1 и Альфа Ромео Гонки.^[115]

Отношения с руководящим органом

Ferrari не участвовала в первой в истории гонке чемпионата, 1950 Гран-при Великобритании из-за спора с организаторами по поводу «стартовых денег». В 1960-х Ferrari снялась с нескольких гонок в «забастовочных» действиях.

В 1987 году Ferrari решила отказаться от Формулы-1 ради американской серии IndyCar. Эта угроза использовалась в качестве инструмента торга с FIA - Энцо Феррари предложил отменить проект IndyCar и принять участие в Формуле-1 при условии, что технический регламент не будет изменен, чтобы исключить двигатели V12. FIA согласилась на это, и проект IndyCar был отложен, хотя автомобиль, Феррари 637 уже был построен.

В 2009 году выяснилось, что Ferrari наложила санкционированное FIA вето на технический регламент.^[116]

Споры о командных заказах

Командные заказы вызывали споры на нескольких этапах истории Ferrari.

На 1982 Гран-при Сан-Марино, два Феррари лидировали с Жиль Вильнёв впереди Дидье Пирони. Команда показала своим гонщикам знак «медленно», и, согласно предварительному соглашению, гонщик, ведущий на тот момент, должен был одержать победу в Гран-при. Вильнев сбавил скорость и ожидал, что Пирони последует за ним, но последний не сделал этого и обогнал Вильнева. Вильнев был возмущен тем, что он считал предательством своего товарища по команде, и однажды даже отказался выходить на подиум.^[117] Часто считается, что эта вражда стала фактором, способствовавшим его смертельной аварии при квалификации на следующей гонке. 1982 Гран-при Бельгии.

На 2002 Гран-при АвстрииПосле того, как Рубенс Баррикелло стартовал с поул-позиции и лидировал первые 70 кругов, ему было поручено пропустить товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера, что оказалось непопулярным среди многих поклонников Формулы-1 и Fédération Internationale de l'Automobile, руководящий орган спорта.^[118][119] После этого и других инцидентов, в которых использовались командные приказы, например Макларениспользовать их в Гран-при Европы 1997 и на 1998 Гран-при Австралии, и Гран-при Иорданиинаходится в 1998 Гран-при Бельгии, командные заказы в Формуле-1 были официально запрещены перед 2003 Формула-1 сезон.^{[120][121][122]}

На 49-м круге Гран-при Германии 2010, Фернандо Алонсо обогнал Фелипе Масса и стал лидером гонки после того, как Феррари сообщил Массе, что Алонсо «быстрее его». Это сообщение широко интерпретировалось как командный приказ Ferrari. Алонсо выиграл гонку, Масса финишировал вторым, а Себастьян Феттель занял последнее место на подиуме.^[123] Ferrari была оштрафована на максимальный размер штрафа, доступного для стюардов, в размере 100 000 долларов США, за нарушение правил и за «нанесение дурной славы спорту» в соответствии со статьей 151c Закона. Международный спортивный кодекс. В Ferrari заявили, что не будут оспаривать штраф. Команда была передана в Всемирный совет автомобильного спорта FIA, где Совет поддержал мнение стюардов, но не предпринял никаких дальнейших действий.^[124][125] Впоследствии запрет на командные приказы был снят для в следующем сезоне.^[126]

Спонсорство команды F1

Грузовик Ferrari со спонсорами Ferrari (2008)

Команда Ferrari Formula One долгие годы сопротивлялась спонсорству, и только в 1977 году на автомобилях появился логотип Fiat группа (которая с 1969 года являлась владельцами компании Ferrari). До 1980-х годов единственными другими компаниями, логотипы которых появлялись на автомобилях Ferrari F1, были технические партнеры, такие как Магнети Марелли, Brembo и Аджип.

Феррари SF90 с брендом Mission Winnow на Гран-при Китая 2019

В конце 1996 время года Филип Моррис Интернэшнл через свой бренд Мальборо отозвала спонсорское соглашение с Макларен через 22 года (с 1974) стать титульным спонсором Ferrari, в результате чего официальное название команды было изменено на Скудерия Феррари Мальборо с начала 1997 сезон до Гран-при Европы 2011. Мальборо был второстепенным спонсором Ferrari с момента 1984 сезон и увеличился до основного спонсорства команды в 1993 время года. Наряду с Гран-при Иордании, от команды требовалось запустить нетабачные ливреи в Гран-при США в 2000-х из-за США Генеральное мировое соглашение по табачным изделиям требований (Филип Моррис спонсировал Команда Пенске в это время; Федеральный закон в то время позволял каждой табачной компании спонсировать только одно спортивное предприятие).^[127] В сентябре 2005 года Ferrari подписала продление соглашения до 2011 года, когда реклама спонсорства табака стала незаконной в Европейском Союзе, а другие крупные команды отказались от отношений с табачными компаниями (например, McLaren прекратила свои восьмилетние отношения с Запад). Сообщая о сделке, F1 гонки Журнал посчитал это «черным днем» для спорта, поставив команды, не финансируемые табаком, в невыгодное положение и отговорив другие бренды от участия в спорте, который все еще ассоциируется с табаком. По оценкам журнала, в период с 2005 по 2011 год Ferrari получила от соглашения 1 миллиард долларов. Последний раз Ferrari открыто спонсировала автомобиль табаком в 2007 году. Гран-при Китая, со штрих-кодами и другими подсознательными маркерами, используемыми впоследствии. 8 июля 2011 г. было объявлено, что «Мальборо'раздел официального названия команды был удален из Гран-при Великобритании 2011 и далее после жалоб регулирующих органов по спонсорству.^[128] Как следствие, официальное название команды было возвращено к Скудерия Феррари. На Гран-при Японии 2018 Феррари добавила логотипы нового проекта Philip Morris International «Mission Winnow» на одежду автомобилей и команд.^[129] Хотя Mission Winnow описывается как нетабачный бренд, «посвященный науке, технологиям и инновациям», такие комментаторы, как Хранительс Ричард Уильямс отметил, что логотипы включают элементы, форма которых имитирует культовый дизайн пачки сигарет Marlboro.^[130] В 2019 году Mission Winnow стала титульным спонсором команды, и изначально команда вошла в сезон F1 2019 как Scuderia Ferrari Mission Winnow.^[131] Однако слово «Миссия Винноу» было исключено из названия команды перед открытием сезона.^[132] в то время как логотипы автомобиля «Mission Winnow» были заменены специальным логотипом 90-летия.^[133] после того, как австралийские власти начали расследование относительно того, противоречит ли инициатива Philip Morris законам, запрещающим рекламу табака.^[134] 'Mission Winnow' восстановили ко второй гонке сезона^[135] и использовался до Гран-при Монако^[136] До Гран-при России логотипы «Mission Winnow» снова были заменены логотипами 90-летия канадца.^[134] Бренд Mission Winnow вернулся на Гран-при Японии.^[137]

10 сентября 2009 года Ferrari объявила, что ее спонсором будет Сантандер с 2010 г. по пятилетнему контракту.^[138] Считалось^[кем?] что Сантандер будет платить около 40 миллионов евро (56,5 миллиона долларов, 35 миллионов фунтов стерлингов) за сезон, чтобы спонсировать Ferrari. Впоследствии контракт был продлен до конца 2017 года.^[139]

В рамках сделки с Acer, Acer было разрешено продавать ноутбуки под маркой Ferrari.^[140] С другой стороны, в начале 2009 года производитель полупроводниковых чипов AMD объявила, что решила отказаться от спонсорства команды и просто ожидала истечения срока действия контракта после того, как его бывший вице-президент / руководитель отдела продаж (который был заядлым поклонником автоспорта). покинул компанию,^[141] хотя AMD вернулась спонсировать команду в 2018 году.

3 июля 2014 года Ferrari объявила о двухлетнем спонсорском соглашении с базирующейся в США Haas Automation инструментальная компания, которая заключила сделку по трансмиссии в 2016 году, когда Команда Haas F1 вошел в спорт.^[142]

14 апреля 2018 г. AMD объявила о многолетнем спонсорстве со Scuderia Ferrari по случаю Гран-при Китая, проходящего на трассе Шанхай. Логотип AMD был виден на носу SF71H.^[143]

Компании-спонсоры Scuderia Ferrari на 2019 год^{[Обновить]} сезон включает Оболочка, Ray-Ban, Лаборатория Касперского, UPS, Lenovo, Weichai Holding Group Co., Ltd., Hublot, Mahle GmbH, OMR и AMD.^[144]

Официальные поставщики Scuderia Ferrari на 2019 год^{[Обновить]} сезон включает Pirelli, Пума, EightCap, Laszmoe, Infor, Experis-Veritaaq, SKF, Магнети Марелли, NGK, Brembo, Riedel Communications, VistaJet и Iveco.^[144] Другие поставщики включают Альфа-Ромео, Палантир Технологии, Bell Sports и OZ Group.^[144]

Результаты Формулы 1

Как конструктор Ferrari добилась следующего:

• Процент побед в Кубке конструкторов: 25.8%
• Процент побед в чемпионате водителей: 21.4%
• Процент выигрыша: 23.6%^[г]

Ferrari добилась беспрецедентного успеха в Формула один и имеет множество важных рекордов, включая (все цифры основаны только на событиях чемпионата мира):

Ferrari также является самым успешным производителем двигателей F1, одержав 239 побед (одержав единственную победу, не принадлежащую Ferrari, с Скудерия Торо Россо на Гран-при Италии 2008, а также одну победу Ferrari Privateer на Гран-при Франции 1961 года).

Чемпионы водителей

• Альберто Аскари (1952, 1953)
• Хуан Мануэль Фанхио (1956)
• Майк Хоторн (1958)
• Фил Хилл (1961)
• Джон Сёртиз (1964)
• Ники Лауда (1975, 1977)
• Джоди Шектер (1979)
• Михаэль Шумахер (2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
• Кими Райкконен (2007)^[146]

Руководители команд / спортивные директора

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Федерико Гиберти (1950–1951)
• Нелло Уголини (1952–1955)
• Эральдо Скулати (1956)
• Мино Аморотти (1957)
• Ромоло Тавони (1958–1961)
• Эухенио Драгони (1962–1966)
• Франко Лини (1967)
• Франко Гоцци (1968–1970)
• Питер Шетти (1971–1972)
• Алессандро Коломбо (1973)
• Лука Кордеро ди Монтедземоло (1974–1975)
• Даниэле Одетто (1976)
• Роберто Нозетто (1977)
• Марко Пиччинини (1978–1988)
• Чезаре Фиорио (1989–1991)
• Клаудио Ломбарди (1991)
• Санте Гедин (1992–1993)
• Жан Тодт (1993–2007)
• Стефано Доменикали (2008–2014)^[147]
• Марко Маттиаччи (2014)
• Маурицио Арривабене (2015–2018)^[148]
• Маттиа Бинотто (2019–)

Частные записи

Между 1950 и 1966 годами многочисленные частные команды участвовали в гонках на автомобилях Ferrari на чемпионатах мира. Вместе эти команды заняли 5 подиумов, в том числе Джанкарло Багеттипобеда в Гран-при Франции 1961 года, и самый быстрый круг (Багетти в 1961 Гран-при Италии).

Результаты двигателя Формулы-1

Конструктор	Времена года)	Выигрыш (ы)	Полюс (а)	Самый быстрый круг (ы)	Первая победа	Последняя победа
Феррари	1950-подарок	238	228	254	1951 Гран-при Великобритании	Гран-при Сингапура 2019
Куртис Крафт	1956	0	0	0	—	—
Купер	1960, 1966	0	0	0	—	—
Де Томазо	1963	0	0	0	—	—
Minardi	1991	0	0	0	—	—
Скудерия Италия	1992–1993	0	0	0	—	—
Red Bull Racing	2006	0	0	0	—	—
Spyker	2007	0	0	0	—	—
Торо Россо	2007–2013, 2016	1	1	1	Гран-при Италии 2008	Гран-при Италии 2008
Force India	2008	0	0	0	—	—
Sauber	2010–2018	0	0	3	—	—
Marussia	2014–2015	0	0	0	—	—
Хаас	2016-подарок	0	0	2	—	—
Альфа Ромео Гонки	2019-подарок	0	0	0	—	—
Всего	1950-подарок	239	229	260	1951 Гран-при Великобритании	Гран-при Сингапура 2019

Формула 2

Феррари соревновалась в Формула 2 серии через несколько лет, а именно:

• 1948–51: 166 F2
• 1951–53: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–60: Дино 156 F2
• 1967–69: Дино 166 F2

Гонки на спортивных автомобилях

С конца 1940-х до начала 1970-х годов Ferrari соревновалась в гонки на спортивных автомобилях с большим успехом выиграв Чемпионат мира по спортивным автомобилям 13 раз. Автомобили Ferrari (включая неработающие) выиграли Mille Miglia 8 раз Targa Florio 7 раз и 24 часа Ле-Мана 9 раз.

Ferrari добилась первых успехов в производстве спортивных автомобилей, одержав победы в 1950 и 1951 годах. Mille Miglia, хотя победа в 1951 году вылилась в длительный судебный процесс, когда Аскари врезался в барьер и убил местного врача.

В 1953 г. Чемпионат мира по спортивным автомобилям была создана, и Scuderia Ferrari вместе с другими производителями, такими как Aston Martin, Мерседес Бенц, Ягуар начал участвовать в гонках на нескольких автомобилях с заводской поддержкой, таких как 24 часа Ле-Мана. Ferrari выпустила широкий спектр спортивных гонщиков в течение следующих трех лет. Это включало традиционный компактный Коломбо С двигателем V12 166 ММ и 250 ММ; больший V12 Лампреди 340 ММ, 375 ММ, 375 Plus и 410 ю.ш.; и Яно 290 ММ, 315 ю.ш. и 335 ю.ш.; четырехцилиндровый 500, 625, 750 и 860 Monzas, а шестицилиндровый 376 S и 735 LM. С таким мощным составом Ferrari смогла завоевать шесть из первых семи титулов WSC: 1953, 1954, 1956, 1957 и 1958.

Этот чемпионат спортивных автомобилей включал в себя такие дорожные гонки, как Carrera Panamericana в Мексике, Mille Miglia в Италии и на Сицилии Targa Florio. Автомобили Ferrari (включая неработающие) выиграли Mille Miglia восемь раз Targa Florio семь раз, и 24 часа Ле-Мана девять раз, в том числе шесть побед подряд с 1960 по 1965 год.

1970-е были последним десятилетием, в которое Ferrari вошла как завод в гонки на спортивных автомобилях. С введением класса спортивных прототипов Ferrari разработала Серия P, но 1970-е должны были стать последним десятилетием, в которое Ferrari вошла как завод в гонках спортивных автомобилей. После неудачного выступления на чемпионате мира F1 1973 года Энцо Феррари в конце года прекратил все разработки спортивных автомобилей в прототипах и гонках GT, чтобы сосредоточиться на Формуле-1.

Автомобили Ferrari участвовали в гонках различных классов, таких как GT Racing, другими участниками, но не заводской командой Scuderia Ferrari. В 1990-х годах Ferrari вернулась к спортивным прототипам в качестве конструктора. 333SP с успехом, хотя сама Скудерия Феррари никогда не участвовала в гонках на этой машине.

В 2010-х годах в Италии AF Corse и США Risi Competizione соревновались с заводской поддержкой в ​​классе GTE Pro / GTLM на 24 часа Ле-Мана, Европейская серия Ле-Ман, Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, Американская серия Ле-Ман и Чемпионат IMSA SportsCar. Известные заводские драйверы Ferrari GT включают: Джанкарло Физикелла, Джанмария Бруни, Мика Сало, Тони Виландер, Оливье Беретта, Камуи Кобаяши, Хайме Мело, Джеймс Каладо, Алессандро Пьер Гуиди, Даниэль Серра и Давиде Ригон.

В AF Corse трижды выигрывал 24 часа Ле-Мана в классе GTE Pro: в 2012 и 2014 годах с Феррари 458 GT2 управляемый Бруни, Физикеллой и Виландером, а в 2019 г. Ferrari 488 GTE за рулем Пьер Гуиди, Каладо и Серра. Они также выиграли FIA WEC Чемпионат мира среди производителей GT в 2012, 2013, 2014, 2016 и 2017 годах, а также чемпионат гонщиков FIA WEC GT в 2013, 2014 годах с Бруни и 2017 год с Каладо и Пьером Гуиди. Межконтинентальный кубок Ле-Мана в 2011 г. Пти-Ле-Ман, 2011 Класс GT с Бруни, Физикеллой и Каффером и Кубок Европы на выносливость 2020 GT World Challenge с Пьером Гуиди. Все титулы Ле-Ман, FIA WEC и GTWC Endurance были выиграны с 51 машиной. Они также выиграли Чемпионат FIA GT Командное первенство класса GT2 в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Североамериканская команда Risi Competizione одержала в классе GT2 две победы на 24 часа Ле-Мана в 2008 и 2009 гг. 2009 12 часов Себринга и 2010 12 часов Себринга, то 2009 Пти-Ле-Ман с Ferrari 430 GT2. С Ferrari 488 GTE и заводскими пилотами Ferrari они выиграли 2016 и Пти-Ле-Ман 2019 и завоевал несколько подиумов в гонках 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана.

Смотрите также

• Феррари
• История Scuderia Ferrari
• Список гоночных автомобилей Ferrari
• Список двигателей Ferrari
• Список дорожных автомобилей Ferrari
• Список гоночных автомобилей Ferrari
• Музей Феррари

Примечания

использованная литература

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Скудерия Феррари.

• Официальный веб-сайт (на итальянском)

Объекты Ferrari в Маранелло с испытательной трассой Fiorano находятся в координатах 44 ° 31′59 ″ с.ш. 10 ° 51′47 ″ в.д. / 44,533124 ° с. Ш. 10,863097 ° в. / 44.533124; 10.863097 (Объекты Ferrari в Маранелло)