WikiDer > Селкиркское препятствие
В Selkirk Hurdle термин, используемый градостроители, железная дорога сотрудников, политиков и других, чтобы описать маршрут, который должен пройти грузовые поезда путешествие между Нью-Йорк и другие моменты в вниз по штату Нью-Йорк что к востоку от река Гудзон, и местоположения в Соединенные Штаты на юг и запад. Нет железнодорожных грузовых мостов или туннелей, пересекающих реку Гудзон к югу от Селкирк, что в 10 милях (16 км) к югу от Олбани и дом Selkirk Yard, главный CSX сортировочная площадка. В результате поезда из Лонг-Айленда и Нью-Йорка (за исключением района Стейтн-Айленд у которого есть железнодорожный мост в Нью-Джерси) должны проехать 140 миль (230 км) на север, чтобы пересечь Селкирк, прежде чем продолжить свой путь.[1] Защитники утверждают, что этот объезд и связанная с этим неэффективность заставляют Нью-Йорк в большей степени полагаться на относительно неэффективные грузовики, чем в большинстве районов Соединенных Штатов, где грузовые поезда встречаются чаще. Однако, по крайней мере, для движения на запад и с запада, этот маршрут рекламировался за его эффективность как «Маршрут уровня воды». Центральная железная дорога Нью-Йорка потому что поездам, использующим его, не пришлось перелезать через Аппалачи, и он до сих пор используется преемником New York Central, CSX, для движения по обе стороны реки Гудзон.
Чтобы пересечь Гудзон, поезда должны использовать Мемориальный мост Альфреда Смита или другой мост дальше на север рядом с Механиквилл, Нью-Йорк, управляется Pan Am Southern железная дорога. Пожар 1974 года закончился службой в железнодорожный мост в Покипси, 85 миль или 137 км к северу от Нью-Йорка.[2] Из-за высоты моста поездам все равно приходилось ехать на запад в Мэйбрук, Нью-Йорк и обратно, ограничив его использование во время эксплуатации. Хотя мост в Покипси все еще стоит, рельсы были сняты, и в 2009 году он стал парком штата Нью-Йорк.
Единственная альтернатива Селкиркскому препятствию - железнодорожные вагоны. плавал через залив Верхнего Нью-Йорка, операция, проводимая до 2006 года Нью-Йоркская железная дорога Кросс-Харбор, и в настоящее время Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО, теперь принадлежит Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Дирекция порта инвестирует в улучшение своей ветхой инфраструктуры, большая часть которой была смыта ураган Сэнди. По мере того как грузовые перевозки становятся все более распространенными, железнодорожные перевозки через залив за десятилетия сократились с 600 000 автомобилей в год до 1600 автомобилей в год.[3] Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси надеются когда-нибудь перевозить до 25 000 автомобилей ежегодно.[4]
Устранение препятствий в Селкирке - основная цель Железнодорожный туннель через гавань предложил охватить Верхний залив Нью-Йорка между Бруклин и либо Джерси-Сити, Нью-Джерси. Черновик исследование воздействия на окружающую среду для проекта был выпущен в ноябре 2014 года.[5]
Смотрите также
- Мост Покипси
- Маршрут по мосту Покипси
- Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде
- Selkirk Yard
Рекомендации
- ^ «ИСПОЛЬЗУЕМ БАРЖИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАРШРУТА», Нью-Йорк Таймс, 4 мая 1986 г. По состоянию на 3 января 2008 г. "Это потому, что в последние годы практически все железнодорожное сообщение между Бруклином, Куинсом и Лонг-Айлендом, с одной стороны, и направляется на юг, с другой стороны, проходило через Селкирк Хердл, петля длиной 280 миль (450 км), которая тянется вверх по восточному берегу реки Гудзон до моста в Селкирке, штат Нью-Йорк, недалеко от Олбани, а затем вниз по западному берегу реки ».
- ^ Линия Маяка Пирса Хэвиленда
- ^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду при перевозке грузов через гавань, стр. 1-2
- ^ Барри Ньюман (20 мая 2012 г.). «Последняя в Нью-Йорке железная дорога через гавань становится альтернативой грузовикам: баржи доставляют товарные вагоны в город, отстой вывозят; какао-бобы на дне залива». Журнал "Уолл Стрит.
- ^ Проект движения грузов через гавань