WikiDer > Семон Кнудсен

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Семон Эмиль "Банки" Кнудсен, (2 октября 1912 г. в Буффало, Нью-Йорк - 6 июля 1998 г. в г. Блумфилд-Хиллз, Мичиган), был известным американским автомобильным менеджером.

Ранние годы

Кнудсен был сыном бывшего президента General Motors, и Армия трехзвездочный генерал Уильям С. Кнудсен. Хотя он был близок со своим отцом, он не был испорчен. Он интересовался механическими вещами, особенно автомобилями. Когда он подростком попросил машину, отец дал ему одну по частям, которую он должен был собрать. Получил инженерное образование, окончив Массачусетский Институт Технологий в 1936 г.

Карьера в General Motors

Кнудсен начал работать на Дженерал Моторс в 1939 году с Понтиак Подразделение и быстро поднялся до руководства, став генеральным менеджером Детройт Дизель Подразделение в 1955 году, вице-президент компании и генеральный директор подразделения Понтиак в 1956 году.

Когда он был назначен главой Pontiac, ему была поставлена ​​задача улучшить продажи марки. В то время у Pontiac был надежный, но скучный имидж. Кнудсен ввел Пит Эстес из Oldsmobile как главный инженер и нанял Джон Делориан далеко от Packard быть его помощником с заданием по созданию высокопроизводительных версий существующих моделей Pontiac. В Понтиак Бонневиль и «Понтиаки с широкими колеями» появились в результате этих усилий. Pontiac активно участвовал в НАСКАР гонки под Кнудсеном. Вновь обретенный имидж Pontiac с высокими характеристиками в конечном итоге привел к резкому росту продаж новых автомобилей, и к 1962 году подразделение поднялось на третье место в отраслевых рейтингах. В 1961 году Кнудсен подал запрос на добавление нового автомобиля повышенной комфортности в модельный ряд своего подразделения, чтобы улучшить его. конкурировать с Ford Thunderbird но получил отказ, так как машина была назначена Бьюик, который представил его как Ривьера 1963 года. Затем Кнудсен приказал своему подразделению представить себе полноразмерное купе с жесткой крышей Catalina со спортивным и роскошным оснащением, которое стало реальностью. Pontiac Гран-при на 1962 год.

Успех Кнудсена в Pontiac привел к его повышению до генерального директора Chevrolet Подразделение в 1961 году. Находясь в Pontiac, он был отмечен своим интересом к характеристикам, и это продолжилось с введением моделей Chevrolet Super Sport. Он также настаивал на внесении изменений для повышения безопасности Chevrolet Corvair, о котором не сообщалось публично, пока это не было раскрыто Джоном Делорианом в его книге В ясный день можно увидеть General Motors. Кнудсен также, как сообщается, отклонил идею предложить версию Pontiac революционного Corvair в пользу компактного автомобиля с передним расположением двигателя, который будет предлагаться Oldsmobile (как F-85) и Buick (как Специальный) для 1961 года. Понтиак представил свою версию компакта Бьюик-Олдс-Понтиак как Буря для 1961 года, но дал этому автомобилю некоторые уникальные инженерные особенности, такие как наклонный четырехцилиндровый двигатель (который на самом деле был наполовину меньше Понтиак 389 V8), задний качающийся мост и задний коробка передач (оба унаследованы от Corvair) приводятся в движение гибким валом, чтобы устранить выступ карданного вала и увеличить внутреннее пространство.

Перейдите на Ford и более крупный Mustang

Кнудсен был избран исполнительным вице-президентом GM в 1965 году. Он был главой зарубежных, промышленных и оборонных операций GM в феврале 1968 года, когда вызвал разногласия, уйдя в отставку, чтобы стать президентом GM. Ford Motor Company. В то время ходили слухи, что переход Кнудсена в Ford был вызван тем, что он был передан на пост президента GM в пользу Эд Коул, отец вездесущего и очень успешного малоблочного восьмицилиндрового двигателя для Chevrolet Corvette с 1955 года по настоящее время, а также Corvair. Генри Форд II искал опытного руководителя, который возглавил бы его компанию, что позволило бы ему уделять больше времени внешней деятельности; Так что возможность для Кнудсена назрела. Некоторые элементы стиля GM в некоторых продуктах Ford, приписываемые Кнудсену, стали реальностью, начиная с 1970 модельного года, в том числе новый «орлиный клюв» на Thunderbird, прозванный многими энтузиастами T-Bird «Bunkie Beak». Она была похожа на решетку с V-образным носом, которая использовалась на Pontiac Grand Prix 1969 года, спортивно-роскошной модели, которую Кнудсен заказал в дополнение к линейке Pontiac 1962 года до своего перехода в Ford. Еще одно свидетельство стиля Кнудсена можно увидеть на передней части полностью рестайлинговой полноразмерной линейки Ford 1971 года.

Кнудсену также приписали (и раскритиковали) за заказ дизайна более крупного Мустанг от спортивного компактного поникара до более тяжелого и почти среднего автомобиля в 1971 году, причем большая часть увеличения, как сообщается, была необходима для того, чтобы вместить под капотом большой 429 кубических дюймов Cobra Jet V8 Ford без значительных модификаций (в отличие от 1969- 70 Boss 429 Mustang). Однако к тому времени, когда в сентябре 1970 года был представлен Mustang 71-го года, рынок маслкаров рухнул из-за непомерных страховых взносов и ужесточения требований к выбросам, что привело к разработке двигателей, которые могли работать на неэтилированном бензине. Было заказано очень мало Mustang с двигателем 429, который был предложен только в 1971 году, а затем упал в 1972 году. Резкое падение продаж более крупных Mustang привело к тому, что Ford вернул свой поникар к истокам, начиная с уменьшенного в размерах Mustang в 1974 году, основанного на модели. Пинто Платформа. Хотя автомобиль не был хорошо принят энтузиастами, он хорошо вписался в предполагаемый рынок.

Стрельба из Форда

Политическая борьба с карьерными руководителями Ford, в частности Ли Якокка, привело к его увольнению из Форда 11 сентября 1969 года. Сообщается, что Генри Форд II отправил вице-президента Форда по связям с общественностью Теда Меке накануне вечером в дом Кнудсена, чтобы сообщить ему, что он будет уволен, и сказал Кнудсену, что «Генри прислал я здесь, чтобы сказать вам, что завтра будет тяжелый рабочий день ». Когда на следующий день Форд обнародовал официальное решение, Банки сказал: «Я шокирован», на что Форд ответил: «Я полагаю, что вы будете». Известный своими лаконичными ответами на сложные вопросы, г-н Форд сказал средствам массовой информации: «Дела просто не складывались», но в более поздних сообщениях указывалось, что многие карьерные руководители Ford объединились с Якоккой и работали против Кнудсена. Его увольнение вызвало широкое распространение в кругах Форда острот как визитную карточку Генри Форд Меня, «История - это чушь», повернули к «Банки - это история».

После увольнения Кнудсена пост президента Ford Motor Company официально оставался вакантным более года, пока Якокка не был назначен на этот пост 10 декабря 1970 года. Сам Якокка будет уволен таким же образом, как и Кнудсен, примерно восемь лет спустя в 1978 году.

Давний дом Кнудсена в Бирмингеме, штат Мичиган

Более поздняя карьера

В 1971 году Кнудсен стал президентом производителя грузовиков. White Motor Company в Кливленд, Огайо, где он проработал до выхода на пенсию в 1980 году (Уайт также прекратил свое существование в том же году).

Смотрите также

• Национальный комиссар NASCAR

Рекомендации

• «Семон Эмиль Кнудсен». Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса: автомобильная промышленность, 1920-1980 гг.. Страницы 260-264.
• «Кнудсен, Семон Е (мил)». Текущая биография, 1974: 204-206.
• «Семон Кнудсен, 85 лет, умер; был выдающимся автомобильным руководителем». Нью-Йорк Таймс. (9 июля 1998 г. Раздел A, стр. 25, столбец 3)
• Статья о Кнудсене в Pontiac: http://www.pontiacserver.com/mtchiefs1.html