WikiDer > Локомотив класса Сентецу Матени

Избранная правительственная железная дорога Класс Матени (マ テ ニ) Корейская государственная железная дорога Мадуду класс (마더 두) Корейская национальная железная дорога Mateo2 класс (마터 2)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Кавасаки Дата постройки 1943−1945 Всего произведено 34
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1520 мм (59,84 дюйма) Длина 23,266 мм (76 футов 4,0 дюйма) Высота 4600 мм (15 футов 1 дюйм) Локо вес 112,82 т (111,04 длинных тонны) Нежный вес 65,80 т (64,76 длинных тонн) Вместимость топливных баков 12,00 т (11,81 длинных тонн) Крышка для воды 28,0 м3 (7 400 галлонов США) Нежная шапка. 9,60 т (9,4 длинных тонны) (каменный уголь), 24 мес.3 (6300 галлонов США) (воды) Топка: • Зона Firegrate 5,24 м2 (56,4 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 63 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 104 x 90 мм (3,5 дюйма) Давление в котле 14,0 кгс / см2 (199 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 241,27 кв.м.2 (2,597,0 кв. Футов) • Трубки 217,00 м2 (2335,8 квадратных футов) • Топка 24,27 м2 (261,2 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 96,50 м2 (1038,7 кв. Футов) Цилиндров 2 Размер цилиндра 600 мм × 710 мм (23,622 дюйма × 27,953 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч) Тяговое усилие 220,2 кН ​​(49500 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская государственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: マ テ ニ KSR: 마더 두 KNR: 마터 2 Количество в классе Сентецу: 34 Числа Сэнтэцу: マ テ ニ 1– マ テ ニ 34 Доставленный 1943–1945

В Матени класс (マ テ ニ) локомотивы были классом тендерных паровозов Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-8-2 колесная формула.^[1] Название "Mate" произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-8-2 назывались «Горными».

Описание

Разработанный Sentetsu, класс Mateni был разработан для грузовых и пассажирских поездов дальнего следования на крутых линиях; поставки увеличивались с увеличением скорости движения этих локомотивов. Всего с 1943 по 1945 год было построено 33 автомобиля. Кавасаки. Максимальная нагрузка на ось составляла 22 тонны, по сравнению с 18 тоннами стандартных магистральных грузовых локомотивов Sentetsu. Микаса класс, а тяговое усилие Mateni составляло 220,2 кН ​​(49500 фунтов_ж) по сравнению с 179,0 кН (40200 фунтов_ж) класса Микаса. Кроме того, локомотивы были оснащены кочегарками и экономайзерами для повышения КПД котла. Помимо использования в тяжелых грузовых поездах, они также использовались в пассажирских поездах и были последним типом локомотивов, разработанных Sentetsu.^[1]

Послевоенный

После Освобождения и последующих раздел Кореи, как Корейская национальная железная дорога (КНР) на юге и Корейская государственная железная дорога (Кукч'ул) на Севере действовали 4-8-2s, доставшиеся в наследство от Sentetsu. Из 83 локомотивов, построенных как для Mateni, так и для Матей классов в 1946 году осталось только 77; из них 33 отправились в Корейская национальная железная дорога в юг, а 44 - к Корейская государственная железная дорога в север, хотя достоверно известно, что ни один из тех, что эксплуатируются КНР, не принадлежал к классу Матени.^[2] Шесть локомотивов обоих классов, которые остаются пропавшими без вести, вероятно, были либо уничтожены во время Тихоокеанской войны, либо были захвачены Советская Армия, который во время оккупации Северной Кореи отвез большое количество локомотивов обратно в СССР.^[3]

Большая часть класса Матени, вероятно, оказалась в Северная Корея с Корейская государственная железная дорога,^[2] где они были первоначально обозначены 마더 두 класс (Madŏdu), а примерно в 1970-х годах был изменен на серию 7200. В 2003 году вышедший из строя Mateni все еще стоял на Синыйджу.^[4]

Кроме того, в 1946 году компания Kawasaki завершила выпуск Mateni, который был доставлен в КНР как 마터 2-34.^[5]

Рекомендации