WikiDer > Shady Side (пароход)

Shady Side (steamboat)
Sidewheeler Shady Side
Тенистая сторона, акварель на бумаге Джеймс Бард.
История
Имя:Тенистая сторона
Маршрут:Нью-Йоркская гавань
Выложено:1873
В сервисе:1873
Не работает:1922
Судьба:Заброшенный
Общие характеристики
Тип:пассажирское / грузовое судно внутреннего плавания, деревянный корпус
Установленная мощность:паровая машина с вертикальной балкой
Движение:боковые колеса

Тенистая сторона был пароход который действовал в Нью-Йоркская гавань и близлежащие районы, начиная с 1873 года.

Строительство

Тенистая сторона построен в 1873 г. на Bulls Ferry.[1] Позднее она была описана как «одна из самых красивых пассажирских лодок на Лонг-Айленд-Саунд».[1] и в воспоминаниях 1939 года как «замечательно быстрый и красивый пароход средних размеров».[2] В 1880 году у нее была лицензированная вместимость 600 пассажиров, а в 1899 году - 700 человек.[3][4]

Теневая сторона 's двигатели были сделаны Флетчер, Харрисон и компания. Ее деревянный корпус был 168 футов 1 дюйм (51,23 м) в длину, с луч ширина 27 футов 5 дюймов (8,36 м), держать глубина 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Ее валовой тоннаж было 444 и ей чистый тоннаж 329.[2]

Служба

Тенистая сторона сфотографировано в "Живописном" Стэмфорд, Сувенир »(1892 г.), изд. братья Гиллеспи

Первоначально Тенистая сторона принадлежал пароходной компании Моррисании и перевозил пассажиров в верхний Манхэттен и Бронкс посредством Ист-Ривер. Позже судно использовалось на маршрутах в Стэмфорд, Коннектикут и Форт Ли, Нью-Джерсис остановками в Shady-Side, Guttenberg и Tilly Toodlum. Ее последняя поездка в Гарлем была совершена 4 июля 1880 года, после того, как новая эстакада сделала маршрут неэкономичным.[5]

С самого начала, Тенистая сторона вела жесткую конкуренцию с судами других компаний. В Тенистая сторона была самой быстрой лодкой пароходной компании Моррисании и часто участвовала в гонках против Сильван Делл, который был самым быстрым на Гарлемской линии. В 1875 году в рамках этого спарринга Сильван Делл к ней был привязан кусок дуба, чтобы предотвратить Тенистая сторона легко прохождение. Капитан Лонгстрит, суперинтендант линии Моррисании, взял под свой контроль Тенистая сторона в ответ однажды утром в апреле 1875 года и повернул ее так, чтобы сбить луч Сильван Делл. Это вызвало аплодисменты пассажиров. Тенистая сторона но был осужден как опасная игра Нью-Йорк Таймс.[6] Позднее в том же месяце лицензия капитана Лонгстрита была отозвана на 30 дней, и капитаны обоих Тенистая сторона и Сильван Делл- Чарльз Г. Теннант и Уильям Везервакс, соответственно - были осуждены, Теннант за то, что остался у руля, в то время как Лонгстрит взял на себя, а Уэзервакс за то, что продолжал управлять Сильван Делл после того, как были поданы жалобы на балку.[7][8]

В 1881 г. сообщалось в Нью-Йорк Таймс что полиция намеревалась купить ее за 24-й участок, и что "она стоила 83000 долларов, была продана пароходной компании за 58000 долларов, а сумма, которую теперь просят за нее, составляет 38000 долларов. Ее экипировка будет стоить около 3500 долларов, а флаг полиции может быть передан ей в ранняя весна."[9] Ипотека на Тенистая сторона был лишен права выкупа в 1881 году, но после продажи продолжал служить в качестве пассажирского судна.[2]

В 1882 г. Тенистая сторона совершал регулярные поездки между пирсом 3, Северная река и Томпкинсвилл, Статен-Айленд, за полцены - пять центов - обычного парома. В Паром Статен-Айленда Компания пожаловалась на подрезка и было обнаружено, что Тенистая сторона эксплуатировалась без лицензии на паром. Дело перешло в Верховный суд Нью-Йорка, который вынес решение против операторов лодки и запретил им использовать этот маршрут, судебный запрет, который был повторно ратифицирован в июле.[10]

В августе 1882 г. Тенистая сторона снова снижал цены на проезд по другому маршруту, между Нью-Йорком и Йонкерс, снова взимая пять центов по сравнению со стандартным тарифом в двадцать центов за один билет. Две фирмы, управлявшие Chrysteneh, то Riverdale и Кэролайн А. Пин начали блокировать доки, которые Тенистая сторона хотел использовать и отбросить ее строки. Поступали сообщения о нападениях на пассажиров, и в какой-то момент были возведены забор и запертые ворота, чтобы заблокировать доступ к Тенистая сторона, по которой карабкались пассажиры. Остальные операторы считали Тенистая сторона должен работать с большими потерями и не сможет продолжить работу, в то время как оператор Тенистая сторонаУолтер Х. Шупе, менеджер Columbia Line, заявил, что они действовали в рамках своих прав и передали дело в суд полиции Йонкерс.[11][12]

В нескольких газетах сообщалось, что эта стратегия была настолько популярна, что в сентябре Теневая сторона 'владельцы наняли лодку побольше, Америкусвместимостью 1500 пассажиров, чтобы не отставать от спроса, и что Америкус принадлежало тайному обществу, насчитывавшему 800 000 членов, названному «Сыны Колумбии», которое зафрахтовало Америкус на шестьдесят дней по цене 160 долларов в день.[12][13][14][15]

В июне 1883 г. Тенистая сторона работал над Река Делавэр между Уилмингтон и Филадельфияс убытком, когда капитан забрал ее с пристани. Объявление о розыске было размещено на первой странице Нью-Йорк Таймс исходя из предположения, что ее увезли в Нью-Йорк.[16]

В более поздней службе, либо с 1886 г.[1] или 1902 г.,[2] Тенистая сторона перевозил пассажиров между Нью-Йорком и Стэмфорд, Коннектикут, что она продолжала делать по крайней мере до 1910 г.[1] и возможно 1921 год.[2]

Аварии в тумане

В Тенистая сторона был вовлечен в два инцидента из-за тумана, в результате которого было повреждено другое судно, причинив одно и оказав помощь в другом.

В первом случае в середине марта 1875 г. Тенистая сторона ударил и потопил буксир под названием Мэри, который выезжал из обваловки между опорами на Ист-Ривер возле Крюк Corlears. В результате Джордж Ф. Таунсенд подал в суд, и в мае следующего года ему было присуждено возмещение ущерба, судья Блатчфорд пришел к выводу, что буксир был безупречным и находился не за пределами пирса Джексон-стрит, тогда как Тенистая сторона двигался слишком быстро из-за тумана.[17][18]

Утром 21 октября 1894 года в очень сильном тумане по меньшей мере четыре корабля сели на мель в Нью-Йорке. Из них самым большим был деревянный бортовой пароход Нарисовал, перевозившие 150 пассажиров, севшие на мель Вашингтон-Пойнт около 7:40 утра, разрывая дыру в правый борт поклон. Пассажиры смогли высадиться на сходня и когда поднялся прилив, это было Тенистая сторона это было отбуксировано Нарисовал со скал и обратно в док.[19]

Спустя годы

Около 1921 г. Тенистая сторона перешел в собственность Маркус Гарви, бегущий под Black Star Line. Тенистая сторона был брошен в грязи на Форт Ли, Нью-Джерси в 1922 году, когда линия Black Star Line рухнула, поскольку ее владельцы были осуждены за мошенничество с использованием почты.[2][20]

Поздние сосуды

Другой корабль под названием Тенистая сторона был построен в 1913 году на Osborn Boat Works для Edenton Ferries, когда пароход еще находился в эксплуатации. Это судно, не имеющее отношения к делу, было продано ВМС США в 1918 г. получил обозначение СП-2079 и переправлен на паромную переправу. Он был переименован в YFB-2079 в 1920 году и затонул во время шторма в 1925 году и был признан непригодным для эксплуатации после того, как был поднят.[21][22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Брауэр, Норман Дж. (2014). Пароходы на Лонг-Айленд-Саунд. Издательство Аркадия. п. 87. ISBN 978-1-4671-2223-8.
  2. ^ а б c d е ж Мердок, Джордж У. (4 апреля 1939 г.). «Пароходы на реке Гудзон. № 86-Тенистая сторона». Кингстон Дейли Фримен. Получено 13 августа 2018.
  3. ^ "Железная пароходная компания". Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1880 г. с. 5. Получено 8 августа 2018.
  4. ^ «Голод на экскурсионных лодках: беспрецедентный спрос из-за празднования Дьюи и гонок на яхтах». Нью-Йорк Таймс. 17 сентября 1899 г. с. 26. Получено 8 августа 2018.
  5. ^ "Моррисанская пароходная компания". Нью-Йорк Таймс. 4 июля 1880 г. с. 12. Получено 12 августа 2018.
  6. ^ «Опасные соперники». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1875 г.. Получено 12 августа 2018.
  7. ^ «Местное соперничество пароходов. План урегулирования разногласий между лодками Гарлема и Моррисании - больше никаких опасных поездок по Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1875 г.. Получено 12 августа 2018.
  8. ^ «Хороший ход в правильном направлении». Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1875 г.. Получено 12 августа 2018.
  9. ^ "Городские и пригородные новости". Нью-Йорк Таймс. 18 января 1881 г. с. 8. Получено 12 августа 2018.
  10. ^ «Дешевый паром до Статен-Айленда запрещен: судья Хейт принимает решение против бегства с теневой стороны». Бруклин Дэйли Игл. 30 июля 1882 г. с. 6. Получено 12 августа 2018.
  11. ^ «Враждующие пароходы. Проблемы лодки, которая доставляет людей в Йонкерс по пять центов каждая - старая и новая». Солнце. 27 августа 1882 г. с. 1. Получено 12 августа 2018.
  12. ^ а б "Нью-Йоркское письмо - заметки и новости от Джидди Готэма". Олеанский демократ. 28 сентября 1882 г. с. 1. Получено 12 августа 2018.
  13. ^ "Лодка за десять центов". Вечерние новости Буффало. п. 3. Получено 12 августа 2018.
  14. ^ «Дешевое путешествие по воде». Чикаго Трибьюн. 24 сентября 1882 г. с. 6. Получено 12 августа 2018.
  15. ^ «В Олбани за десять центов - новая линия пароходов, управляемая тайным обществом». Солнце. 12 сентября 1882 г.. Получено 12 августа 2018.
  16. ^ "Разыскивается пароход" Теневая сторона ". Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1883 г. с. 1. Получено 8 августа 2018.
  17. ^ "Текущие события". Бруклин Дэйли Игл. 16 марта 1875 г. с. 2. Получено 8 августа 2018. Пароход Shady Side затонул и потопил буксир Mary в Ист-Ривер, недалеко от Гранд-стрит, штат Нью-Йорк, вчера, во время тумана.
  18. ^ «Решение в Адмиралтействе». Нью-Йорк Таймс. 4 мая 1876 г. с. 2. Получено 8 августа 2018.
  19. ^ "Пароход на скалах". Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1894 г. с. 1. Получено 8 августа 2018.
  20. ^ Картер Харрисон, Пол (1997). «Линия Черной звезды: Демистификация Маркуса Гарви». Афро-американский обзор. 31 (4): 713–716. Дои:10.2307/3042340. JSTOR 3042340.
  21. ^ "Теневая сторона". Военно-морское командование истории и наследия. Получено 13 августа 2018.
  22. ^ "Osborn Boat Works, Кротон-он-Гудзон, штат Нью-Йорк". ShipbuildingHistory.com. 25 июля 2017 г.. Получено 13 августа 2018.

дальнейшее чтение

  • Музей моряка и Пелузо, Энтони Дж., Младший, Братья Барды - Рисуем Америку под парусом и парусом, Абрамс, Нью-Йорк, 1997 г. ISBN 0-8109-1240-6