WikiDer > Короткий крестоносец

Short Crusader

Короткий крестоносец
Короткий крестоносец A4.jpg
РольГоночный гидросамолет
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерW A Bristow
Первый полет4 мая 1927 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы, Скоростной полет
Количество построенных1

В Короткий крестоносец также называется Короткошерстный крестоносец[1] и Коротко-Бристольский крестоносец[2] был британцем гонки гидросамолет 1920-х годов, построенный Короткие братья соревноваться в 1927 г. Шнайдер Трофи раса.

Фон

Несмотря на то что рядные двигатели имел явное преимущество для высокоскоростных самолетов за счет меньшей площади лобовой части, Рой Федден, инженер, отвечающий за разработку авиадвигателей на Bristol Aircraft, не хотел отдавать инициативу в разработке двигателей Rolls-Royce и Napier, и удалось получить контракт на завышенную версию Меркурий девятицилиндровый радиальный двигатель. Ранние производственные версии этого двигателя производили 420 л.с. (310 кВт), но в ходе стендовых испытаний усиленный двигатель выдавал 960 л.с. (720 кВт), хотя для целей полета его мощность была ограничена 810 л.с. (600 кВт).[3] Проект гоночного самолета с этим двигателем был поручен подполковнику. В. А. Бристоу, консультант-аэроинженер, и В. Г. Картер. Представлено Министерство авиации в начале 1926 г. проект был принят и был заключен контракт на изготовление одного прототипа. Поскольку стало очевидно, что потребуются ресурсы крупного производителя самолетов, детальное проектирование и производство было поручено Шортсу, на которого уже была возложена ответственность за разработку и изготовление поплавков.

Дизайн и развитие

Самолет представлял собой низкоплан преимущественно деревянной конструкции. Крылья с проволочными подкосами были необычной формы. эллиптический макет, с максимальным аккорд и толщину в середине пролета с каждой стороны, сужающуюся к корню. Два лонжероны и ребра были из ель, покрытый тонким красное дерево лист обложен шелк. Задняя часть эллиптической секции фюзеляж также был деревянным, будучи монокок конструкция из двух слоев красного дерева фанера нанесен поверх рамки из ели бывшие и стрингеры. Передняя часть была построена из стальных труб, покрытых дюралюминий панели. Разоблаченные цилиндры были покрыты обтекаемыми касками, чтобы минимизировать лобовое сопротивление, при этом пропуская достаточно воздуха для охлаждения двигателя, шлем самого верхнего цилиндра был продолжен назад как обтекатель, который включал в себя лобовое стекло и подголовник пилота. Двойные поплавки, сделанные из дюралюминия, каждый несли на паре обтекаемых распорок с граблями, скрепленных тросами.[4]

История эксплуатации

Самолет был завершен к 18 апреля 1927 года, он был оснащен двигателем с пониженной мощностью 650 л.с. (480 кВт) и деревянным винтом для первоначальных испытаний. Летные испытания в Рочестере были запрещены Министерством авиации, поэтому после рулежных испытаний его разобрали и отправили в Felixstowe, где Скоростной полет RAF тогда был основан.

Первоначальные летные испытания были проведены Берт Хинклер, который попросил Шортса увеличить руль область, прежде чем он попытался летать на ней. 4 мая Хинклер впервые управлял самолетом, совершив полет, во время которого он достиг средней скорости 232 миль в час (373 км / ч) на измеренной миле. При приземлении Хинклер первым приземлился с помощью левого поплавка, в результате чего самолет развернулся, что привело к серьезному изгибу стоек поплавка. Хинклер сообщил, что самолет сильно пострадал. охота на полном газу, признав, что ошибался насчет руля направления. Основной проблемой был помпаж на впуске, из-за которого двигатель периодически останавливался.

После ремонта, восстановления руля направления до первоначального размера и некоторых изменений, направленных на устранение проблемы с воздухозаборником, Хинклер совершил второй полет, после чего самолет был официально принят RAF, а маркировка и серийный номер RAF были нанесены на хвостовое оперение. Первым пилотом Королевских ВВС, совершившим на нем полет, был лейтенант Флт. С.Н. Webster, который сообщил, что его летные характеристики были приятными, хотя двигатель все еще имел тенденцию к отключению: это привело к некоторым тревожным эпизодам, когда самолетом позже управлял Flying Officer H.M. Шофилд. В течение июля был произведен ряд модификаций: был установлен новый двигатель вместе с кованым дюралюминиевым гоночным винтом, дополнительный топливный бак был установлен в правом поплавке, чтобы обеспечить достаточный диапазон для прохождения курса Шнайдера при высоких температурах. Свечи зажигания были установлены, и были внесены изменения в воздухозаборники в качестве дополнительной попытки устранить проблемы с двигателем.

В середине августа Crusader был разобран и отправлен на HMS Eagle к Венеция. Здесь он был оснащен гоночным двигателем, но поскольку он был явно медленнее, чем другой самолет, входивший в него, он был предназначен для использования исключительно как тренировочный самолет. 11 сентября Шофилд взлетел на самолете: поскольку самолет с полной топливной загрузкой был тяжелым при взлете, он держал самолет близко к воде, чтобы набрать скорость. Вероятно, самолет столкнулся с термиком, вызванным жаркой погодой, поскольку внезапно поднялось правое крыло. Шофилд попытался исправить это, но провода управления к элеронам были пересечены во время сборки, так что движение элеронов было обратным. Самолет продолжил рулон, и ударился о воду на скорости 150 миль в час (240 км / ч). Фюзеляж сломался пополам у кабины, и Шофилд был отброшен, получив серьезные синяки, но без переломов. Самолет затонул в лагуне и был обнаружен через неделю, когда осмотр обломков четко установил причину крушения.[5]

Операторы

 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Площадь крыла: 120 квадратных футов (11 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 27 двояковыпуклый
  • Пустой вес: 1,938 фунтов (879 кг)
  • Вес брутто: 2712 фунтов (1230 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Меркьюри I 9 цилиндров с воздушным охлаждением, радиальный, 810 л.с. (600 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 миль / ч (430 км / ч, 230 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 22,6 фунта / кв. Фут (110 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Барнс, 1989, стр.217.
  2. ^ Третий британский челленджер SchneiderПолет 18 августа 1927 г.
  3. ^ Барнс и Джеймс, стр. 218
  4. ^ Барнс 1989 стр.218-9
  5. ^ Барнс и Джеймс, стр. 222
  6. ^ Барнс и Джеймс, стр. 223
  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • http://www.airracinghistory.freeola.com/aircraft/Short%20Crusader.htm по состоянию на 23 апреля 2008 г.

внешняя ссылка