WikiDer > Швецов М-11
М-11 | |
---|---|
Швецов М-11Ф | |
Тип | Радиальный двигатель |
Производитель | Швецов |
Первый забег | 1923 |
Количество построенных | 100,000+ |
В Швецов М-11 пятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный авиационный двигатель произведено в Советский союз между 1923 и 1952 гг.[1]
Дизайн и развитие
В Швецов М-11 был разработан в рамках конкурса 1923 г. в г. Советский союз для нового двигателя учебно-тренировочный самолет. Это однорядный пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. радиальный поршневой двигатель с алюминиевыми головками блока цилиндров. Как американец Киннер Б-5 5-цилиндровый радиально подобного размера, М-11 имел индивидуальные распредвалы для каждого цилиндра, работая толкатели, а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные варианты М-11 страдали от короткого срок службы всего 50 часов. Базовый двигатель M-11 имел мощность 100 л.с. (73 кВт), более новый вариант M-11D был выше - 125 л.с. (92 кВт). Самая совершенная версия, M-11FR, представленная в 1946 году, увеличивала выходную мощность до 160 л.с. при 1900 об / мин на взлете и 140 л.с. на крейсерском режиме и имела возможность изменять шаг. пропеллер, дополнительный привод (для вакуумные насосы, компрессоры, генераторыи т. д.) и имел беспоплавковый карбюратор.
Варианты
Данные из:[2]
- М-100
- Обозначение прототипов и эскизов.
- М-11
- Начальная серийная версия на 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5: 1
- М-11а
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11 / А
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Б
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Д
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11Э
- Степень сжатия 6: 1 - 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11Ф
- 108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)
- М-11ФМ
- 108 кВт (145 л.
- М-11ФР
- Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11ФР-1
- Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11ФН
- 150 кВт (200 л.
- М-11Г
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11И
- Степень сжатия 5,5: 1 - 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)
- М-11К
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11Л
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11М
- 108 кВт (145 л.
- М-11В
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Я: Прогнозируемое развитие М-11 на ГАЗ-41. Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-12.
- М-11Е
- Разработано Окромечко 110 кВт (150 л.
Дальнейшие разработки
- 3М-11
- Альтернативное обозначение трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11
- М-12
- Разработанный М.А.Косовым двигатель М-11 мощностью 190 л.с. (140 кВт), не имеющий отношения к НАМИ-100, ранее обозначавшемуся М-12.
- М-12 (М-11Я)
- Прогнозируемое развитие М-11 на ГАЗ-41. Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-11Я.
- М-13 (М-13К)
- Разработка М.А.Косова 1944 г., собираемая из различных вариантов М-11.
- М-13
- Параллельно с М-13К Е.В. Урмин на ГАЗ-41 сопрягает цилиндры от М-11Д с новыми коленвалом и картером
- М-13
- Позднее М-13 был создан И.А. Мужилова в ОКБ-41 в 1946 году. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель не был запущен в производство.
- М-48
- Дальнейшее развитие 7-цилиндрового двигателя на ГАЗ-29 150 кВт (200 л.
- М-49
- Дальнейшее развитие 9-цилиндрового двигателя на ГАЗ-29 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)
- М-50
- Дальнейшее развитие 3-цилиндрового двигателя на ГАЗ-29 45 кВт (60 л.
- М-51
- Дальнейшее развитие 5-цилиндрового двигателя на ГАЗ-29 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)
- МГ-11
- Разработка М-51 на НИИГВФ (Научно-Исследовательский Институт Граждансково Воздухошново Флота - НИИ гражданского воздушного флота) М.А.Косова. 110 кВт (150 л.с.) / 130 кВт (180 л.с.)
- МГ-21
- Разработка М-48 в НИИГВФ М.А.Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)
- МГ-31
- Разработка М-49 в НИИГВФ М.А.Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)
- МГ-50
- Спроектированный 18-цилиндровый, двухрядный радиальный, заимствованный из узлов М-11 М.А.Косова. 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)
Приложения
М-11 устанавливал ряд советских, болгарских и польских самолетов. M-11 оставался в производстве до 1952 года, всего было произведено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов М-11Д и М-11ФР-1 были изготовлены по лицензии в Польше. WSK-Kalisz работает в Калиш. Он также использовался для двигателя с верхним расположением двигателя. ГАЗ-98К Aerosani зимние сани в конфигурация толкателя, и как стандартная силовая установка для аналогичных НКЛ-26 пропеллерные санки в годы Великой Отечественной войны.
- Грибовский Г-15
- Грибовский Г-20
- Грибовский Г-21
- Грибовский Г-23
- Грибовский Г-27
- Харьков ХАИ-3
- Лаз-7М
- LWD Junak
- Микоян-Гуревич МиГ-8 Утка
- Поликарпов По-2
- ПЗЛ С-4 Кания
- Шавров_Ш-2 амфибия
- Щербаков Ще-2
- Яковлев УТ-1
- Яковлев УТ-2
- Яковлев Як-6
- Яковлев Як-12
- Яковлев Як-18
Технические характеристики (М-11А)
Данные из Котельников.[3]
Общие характеристики
- Тип: 5-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель
- Отверстие: 125 мм (4,92 дюйма)
- Гладить: 140 мм (5,51 дюйма)
- Смещение: 8,6 л (525 дюймов3)
- Сухой вес: 165 кг (363 фунта)
Составные части
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность:
- 82 кВт (110 л.с.) при 1650 об / мин на взлете
- 75 кВт (100 л.с.) круиз
- Удельная мощность: 9,5 кВт / л (0,21 л.с. / дюйм³)
- Коэффициент сжатия: 5:1
- Соотношение мощности и веса: 0,5 кВт / кг (0,3 л.с. / фунт)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Армстронг Сиддели Жене
- Армстронг Сиддели Мангуст
- Киннер К-5
- Вальтер Вега
- Уорнер Скарабей младший
- Райт R-540
Связанные списки
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме Швецов М-11. |
Примечания
- ^ Ганстон 1989, с.158.
- ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
- ^ Котельников 2005, с.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.