WikiDer > Сиддели-Дизи R.T.1

Siddeley-Deasy R.T.1

R.T.1
РольРазведка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСиддели-Дизи
ДизайнерДжон Ллойд
Первый полетКонец 1917 г.
Количество построенных3
Разработано изКоролевский авиационный завод R.E.8

В Сиддели Дизи R.T.1 был разработан в 1917 году как замена R.E.8. Как и R.E.8, это был двухместный одномоторный биплан, построенный для разведывательных работ.

Разработка

В течение Первая Мировая Война, производители автомобилей Сиддели-Дизи был одним из нескольких производителей Королевский авиационный завод R.E.8. Хотя этот самолет производился в больших количествах, ходили слухи, что верхнее крыло могло выйти из строя при пикировании и что его характеристики вращения были опасными. R.T.1, первая из собственных разработок Сиддели Дизи, призвана ответить на эти критические замечания в виде самолета с лучшими характеристиками.[1]

Основное различие между R.T.1 и R.E.8 заключалось в крыльях, которые были совершенно новыми. Большой свес верхнего крыла R.E.8, являвшийся источником структурных проблем, исчез, и R.T.1 стал двухпролетным бипланом с одинаковым размахом и постоянной хордой крыльев, хотя нижние были значительно уже верхнего. В фюзеляже R.E.8 были внесены лишь небольшие изменения: кормовая палуба наводчика вместе с его орудийным кольцом были подняты, а киль и руль направления стали больше и закруглены.[1]

Всего было построено три R.T.1, различающихся главным образом двигателями. Первый и третий были оснащены двигателем мощностью 200 л.с. (150 кВт). Hispano-Suiza а второй - мощностью 150 л.с. (110 кВт) РАФ 4А также используется в R.E.8. Установки Hispano-Suiza различались по носу и расположению радиаторов: в первых использовался радиатор с прямоугольным носом, как у S.E.5, а у третьего был аккуратно закругленный нос с небольшим подбородком-излучателем. Элероны третьего самолета были выдвинуты за законцовки крыла, чтобы обеспечить балансировку рупора.[1]

Прямое сравнение R.T.1 и R.E.8 с двигателями RAF 4A показало, что первый имел примерно такую ​​же максимальную скорость, но лучшие набор высоты и потолок из-за меньшей нагрузки на крыло. Более мощный двигатель в третьей R.T.1 увеличил скорость примерно на 10 миль в час (16 миль в час) и потолок на 2000 футов по сравнению со второй машиной.[1]

R.T.1 летал хорошо, один отправился на испытания на фронт, два других отправились в учебные части, но с окончанием войны шансов на дальнейшие заказы не было.[1]

Технические характеристики (Третий самолет)

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 9 дюймов (12,73 м)
  • Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
  • Площадь крыла: 433 квадратных футов (40,2 м2)
  • Пустой вес: 1803 фунтов (818 кг)
  • Вес брутто: 2707 фунтов (1228 кг)
  • Вместимость топливных баков: 37,5 имп гал (45,0 галлонов США; 170 л)[3]
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 с водяным охлаждением Двигатель V-8, 200 л.с. (150 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 108 миль / ч (174 км / ч, 94 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 540 фут / мин (2,7 м / с)

Вооружение

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Таппер 1973, стр. 110–112, 116
  2. ^ Таппер 1973, п. 116
  3. ^ а б Брюс 1957, стр. 511–512

Библиография

  • Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таппер, Оливер (1973). Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-10004-2.CS1 maint: ref = harv (связь)