WikiDer > Силья Лайн - Википедия

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Ноябрь 2020)

Tallink Silja Line

Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Перевозки
Основан	1957
Штаб-квартира	Хельсинки, Финляндия[1]
Обслуживаемая площадь	Северная Европа
Ключевые люди	Маргус Шульц
Товары	Паромы, портовые услуги, пассажирские перевозки, грузовые перевозки, отдых, деловые поездки
Родитель	AS Tallink Grupp
Интернет сайт	www.tallinksilja.com

Silja Line был финн круиз бренд, управляемый эстонский паромная компания AS Tallink Grupp, для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок между Финляндия и Швеция.

Бывшая компания Silja Oy - сегодня Tallink Silja Ой- дочерняя компания Tallink Grupp, занимающаяся маркетингом и продажами для Tallink и Silja Line брендов в Финляндии, а также управление судовыми работниками Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляет Tallink Grupp, которая также владеет судами.^[2]

По состоянию на 2009 год четыре корабля обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, ежегодно перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей.^[3] Суда Silja Line занимают около 50 процентов рынка на двух обслуживаемых маршрутах.

История

1904–57

История Silja Line восходит к 1904 году, когда два Финский судоходные компании, Финляндское пароходство (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, сокращенно FÅA) и Пароходство Бур, начал сотрудничество по вопросам движения Финляндия – Швеция. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но восстановлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также входили шведские Rederi AB Svea. Первоначально соглашение о сотрудничестве применялось только в отношении услуг между Турку и Стокгольм, но это также применялось к Хельсинки- Стокгольмский маршрут в 1928 году. В качестве предшественника политики, позже принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичное судно для перевозки Хельсинки-Стокгольм, чтобы совпасть с 1952 летние Олимпийские игры, проходившем в Хельсинки.^[4] В конце концов, только Finland SS Co. SSАаллотар был готов к Олимпиаде.^[5] В это время Хельсинки построил терминал Олимпия в южной гавани Хельсинки, которым до сих пор пользуются корабли Silja Line.^[6]

Модель МС Ботния в ливрее Siljavarustamo

Старый логотип Silja Line

1957–70

Понимая, что легковой автомобиль паромы будет доминирующей формой трафика в будущем, три сотрудничающие компании решили создать дочернюю компанию, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab.^[7] Новая компания начинала с подержанных кораблей, которые не были особенно хорошо приспособлены для той роли, для которой они были предназначены.^[7] но в 1961 году Силья получила новый РССкандия, первый специализированный автомобильно-пассажирский паром на севере Балтийское море. Скандия'сестра РСNordia последовал следующий год, и гигант эпохи РСФенния в 1966 г.^[8] Еще два корабля на базе Скандия дизайн, РСБотния и РСФлория, были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно.^[9][10]

Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать на тех же маршрутах со своими собственными судами. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании продавались как одно целое. В Финляндии они были названы Руоцинлаивать («Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, что плывут вместе»), Finlandsbåten («Корабли Финляндии») или Sverigebåten (Шведские корабли). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно указывались вместе с названием группы.^[11]

1970–80

В 1967 году три конкурирующие компании Сильи образовали совместную маркетинговую и координационную компанию. Линия Викинга, которая должна была стать основным конкурентом Silja Line в течение следующих двух десятилетий.^[12] FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная договоренность будет предпочтительнее их нынешнего фрагментированного имиджа, и в 1970 году в организациях произошли большие изменения: была создана Silja Line как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Bore и Svea. , и корабли Сильяварустамо были разделены между этими тремя. Все корабли Silja Line были окрашены в единую цветовую схему, с белым корпусом и надстройкой, с темно-синим цветом «Silja Line» и логотипом в виде головы тюленя на бортах.^[13] Каждая компания сохранила свои цвета воронки, поэтому было легко отличить, какой корабль какой компании принадлежит, даже на расстоянии: воронки Svea были белыми с большим черным S, FÅA были черными с двумя белыми полосами, а у Бора были желтые с синим / белым крестом.

РС Bore Star, построенный в 1975 году, покинул флот Silja в 1986 году и вновь присоединился к нему в 1993 году как MSВаса Квин.

Еще до реорганизации Силья заказала два новых корабля у Dubigeon-Normandie S.A. из Нант начать круглогодичное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летом). В 1972 году они были доставлены в компании FÅA и Svea как РСАаллотар и РССвеа Регина, соответственно. Количество пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что каждая из трех компаний закажет судно идентичной конструкции с одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки-Стокгольм. Они были доставлены в 1975 году, первые РСSvea Corona и РСВелламо, с последующим РСBore Star в декабре. Однако для трех судов зимнего пассажиропотока было недостаточно, и в результате Bore Star был зафрахтован Finnlines зимой 1975–76 и 1976–77 гг.^[13] В 1976 году Finland SS Co сменила название на Эффоа (финское фонетическое написание FÅA).^[14] Во второй половине 1970-х старые паромы Effoa РСИльматар и РСРегина совершил круиз по Балтике, Норвежским фьордам и Атлантике (от Малага) под маркетинговым названием Силья Круизы.^[13]

1980–86

В 1979 году Свеа и Эффоа снова решили заказать новые суда для маршрута Хельсинки – Стокгольм, которые должны были стать крупнейшими паромами своего времени. Однако Бор решил не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году решил полностью отказаться от пассажирских перевозок (Линия отверстия до сих пор существует как грузовая компания).^[13] Два их судна были проданы Effoa, а их акции Silja Line были разделены между двумя другими компаниями.^[14] В Финляндии, а затем и в Швеции, крупная забастовка на море весной 1980 года полностью остановила паромное движение и побудила Effoa прекратить работу круизных судов Silja.^[15]

Несмотря на трудности, первая настоящая Силья круизы, Финляндия и РССильвия Регина, введен в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению количества пассажиров на 45%. В конце того же года Джонсон Лайн приобрела Rederi AB Svea, и бывшие корабли Svea получили сине-желтые цвета Johnson Line. Хороший опыт с новыми судами Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу для движения по маршруту Турку-Стокгольм, которые были доставлены в 1985 и 1986 годах как РСSvea и РСВелламо. Несмотря на схожие пропорции и внутреннюю планировку, новые корабли обладали привлекательной обтекаемой надстройкой вместо коробчатой ​​надстройки, как это было раньше. Финляндия и Сильвия Регина.^[15]

Модель самого быстрого круизного парома в мире, GTSFinnjet, в 1980-х годах ливрея Silja Line (суда, принадлежащие Johnson Line, имели разные цвета воронок).

1987–92

1987 год был для Сильи очень насыщенным. Эффоа купил знаменитый быстрый GTSFinnjet В прошлом году и с начала 1987 года престижная, но убыточная «Королева Балтийского моря» пополнила флот Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Редери Аб Салли, один из владельцев их конкурента Viking Line. Другие партнеры Viking Line вынудили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили Ваасанлаиват / Васабартарна, Салли Крузес, Салли Ферри, Великобритания и Commodore Cruise Line. Хотя покупка Sally пока не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году появился новый заказ на новые суда для маршрута Хельсинки-Стокгольм, который снова станет крупнейшим паромом из когда-либо построенных, в конечном итоге названным РССилья Серенада и РССилья Симфония. В то время не было обнаружено, что новые корабли имели 140-метровую прогулочную улицу, проходящую по центру корабля - особенность, никогда ранее не встречавшуюся на кораблях, но к первому десятилетию 21-го века обычно встречающуюся на Royal Caribbean International'песок Цвет линииновые корабли.^[15]

В конце 1989 г. Wärtsilä Marineверфь, на которой строились новые круизные паромы Silja, обанкротилась, в результате чего суда были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить доставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть нового Маса-Ярдс основана для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä.^[15]

В девяносто девяносто году осуществилось старое видение: Эффоа и Джонсон Лайн слились в ЭффДжон. В результате логотип головы тюленя заменил на воронке цвета каждой отдельной компании-владельца. В ноябре новый MSСилья Серенада совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты доставки. РССилья Симфония был доставлен в следующем году. Несмотря на популярность и успешный дизайн, новые корабли были очень дорогими. Эти расходы в сочетании с депрессией в начале 1990-х вынудили EffJohn сократить расходы, в результате чего в 1992 году Wasa Line и Sally Cruises были объединены с Silja Line. Svea и Велламо были модернизированы и переименованы Силья Карневаль и Фестиваль Силья, соответственно.^[16]

РССилья Европа, самый большой круиз в мире с 1993 по 2001 год строился для Линия Викинга но зафрахтован при доставке на верфь Silja Line.

1993–2006

1993 год начался очень удачно. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала РСЕвропа, корабль строится для Rederi AB Slite, один из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не могла оплатить свой новый корабль, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Силье. Позже в том же году Силья объединила усилия с Euroway на их Мальмё–Travemünde–Любек маршрут. Маршрут оказался убыточным и был закрыт весной 1994 года.^[16]

РССалли Альбатрос Весной 1994 года была остановлена ​​возле Хельсинки и сильно пострадала, что побудило Силью прекратить движение на ней. В сентябре 1994 года произошла крупнейшая морская катастрофа мирного времени на Балтийском море, затонувшая РСЭстония. Силья Европа, Силья Симфония и Finnjet все помогали в поисках выживших после катастрофы. Фестиваль Силья был пришвартован напротив Эстония в Таллинн за день до затопления,^[17] но она была в Хельсинки, когда Эстония затонул и не пришел ей на помощь. В Эстония падение привело к падению числа пассажиров, что не помогло тяжелому финансовому положению Сильи. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец, обогнав Viking Line в 1993 году, но в финансовом отношении дела у нее шли не очень хорошо. В 1995 году Effjohn сменили название на Silja Oy Ab. Три года спустя название снова было изменено, на этот раз на Neptun Maritime.^[16]

В 1999 году Силья претерпела два больших изменения. Без налогов продажи закончились на маршрутах между Европа страны, которые заставили суда Хельсинки – Стокгольм начать заходить в Мариехамн в Аландские острова, чей автономный статус в Финляндии позволил им оставаться за пределами налогового союза ЕС после того, как страна присоединилась к ЕС в 1994 году, и таким образом избежать прекращения продаж налоговых сборов. Большим изменением было Морские контейнеры покупка большинства акций Neptun Maritime.^[16] В 2000 году новые владельцы привезли один из своих Супер Морские Кошки в эксплуатацию на Хельсинки–Таллинн маршрут и Neptun Maritime снова изменил свое название, на этот раз на Silja Ойдж Abp. В том же году маршрут между Вааса и Умео прекращено как убыточное.^[18]

К 2004 году Sea Containers полностью принадлежала Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении и, казалось, все шло хорошо. Однако другие операции Sea Containers были не такими прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении отказаться от своего паромного подразделения Completel; это, естественно, включая продажу Silja Line. Готовится к продаже убыточная Finnjet и РССилья Опера были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Силья Серенада и Симфония также были реконструированы в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей.^[18]

2006 – настоящее время

РС Галактика был передан из флота Tallink до Silja Line в 2008 году.

SuperSeaCat Three в 2007 году

В мае 2006 года компания Silja Line была продана эстонцам. Tallink. Перевозка SuperSeaCats между Хельсинки и Таллинном не была включена в сделку, поскольку их покупка дала бы Tallink доминирующее положение на рынке на маршруте, что привело бы к регуляторы конкуренции Финляндии и Эстонии не одобряют продажу. В результате Sea Containers, спустя всего год до того, как объявили о своем намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжили работу в рамках SuperSeaCat бренд. В конце 2006 года земельные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, в результате чего Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь обеспечивала всю финскую деятельность Tallink / Silja. Вскоре после этого Oyj Silja Abp было переименовано в Tallink Silja Oy. Аналогичным образом земельные организации в Швеции превратились в Tallink Silja AB.^[18]

Tallink заявила, что намеревается отделить бренд Silja Line от Tallink.^[19] Тем не менее, большая часть маркетинга Silja Line в Финляндии^{[нужна цитата]} и Швеция с тех пор была сделана под объединенным названием Tallink Silja.^[20]

В июле 2008 года теплоход Tallink РСГалактика заменил Фестиваль Силья по маршруту Турку – Мариехамн – Стокгольм. В Галактика был отправлен в Швецию^[21] и надпись Silja Line была нарисована на ее бортах. Логотип Tallink остался на ее воронке, а Навитролла-проектированная ливрея корабля, которая отличается от ливреи других кораблей Silja, не была изменена.^[22] В Фестиваль Силья, оставаясь зарегистрированным под тем же именем, в свою очередь был переведен в Стокгольм -Рига маршрут, ее воронка перекрашена в цвета Tallink и надпись Tallink нарисована по бокам.

В октябре 2009 года управляющий директор Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел на пенсию, и на этот пост был назначен Маргус Шульц.^[23]

Флот

Текущий флот

Корабль	Тип	Построен	Вошел служба	Маршрут	Валовой тоннаж	Флаг	Примечания
РССилья Серенада	Круиз-паром	1990	1990	Хельсинки-Мариехамн-Стокгольм	58 376 GT	Финляндия
РССилья Симфония	Круиз-паром	1991	1991	Хельсинки–Мариехамн- Стокгольм	58 376 GT	Швеция
РСГалактика	Круиз-паром	2006	2008	Турку-Мариехамн/Лонгнес-Стокгольм	48 915 GT	Швеция	Передано из Tallink, заменены Фестиваль MS Silja.
РСБалтийская принцесса	Круиз-паром	2008	2013	Турку-Мариехамн/Лонгнес-Стокгольм	48 915 GT	Финляндия	Передано из Tallink, заменены MS Silja Europa.

Бывшие корабли

Смотрите также

• Финский морской кластер
• Список финских компаний
• SeaRail - частично принадлежит Tallink Silja Oy

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Silja Line.

• Официальный сайт
• "Факта ом Фартыг: линия Силья" (на шведском языке). Архивировано из оригинал 23 мая 2012 г.
• Валкеат Лайват (на финском)