WikiDer > Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств

Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway

Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств
ПромышленностьЖелезнодорожный
Судьбарастворенный
Основан1875
Несуществующий1957
Штаб-квартира
Эннискиллен
,
Ирландия
Обслуживаемая площадь
Ко Каван, Ко Фермана, Co. Leitrim, Ко Слайго

В Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств (SL & NCR) была 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железная дорога в графствах Каван, Фермана, Литрим и Sligo на северо-западе Ирландии. Он состоял из одной главной линии без ответвлений и до закрытия оставался в частной собственности.

История

Слайго, Литрим и
Железная дорога Северных графств
Легенда
Год
закрыто
Эннискиллен
Киллевлинский мост через р. Река Эрн
Mullaghy
1917
Florencecourt
1957
Abohill
1957
Belcoo
1957
NI (Великобритания)
ROI
граница (1922 г.)
Glenfarne
1957
Kilmakerill Halt
1957
Manorhamilton
1957
Лисгорман
1957
Дромахер
1957
Баллинтогер
1957
Ballygawley
Коллуни
(SL и NCR)
1957
Carrignagat Jn и Collooney Jn (MGWR)

С тех пор, как Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога (L&ER) была завершена в 1859 г., поступил ряд предложений по соединению линии со Слайго.[1] Предлагалась «железная дорога Лондондерри, Эннискиллен и Слайго», которая вела бы на запад от Эннискиллен через Manorhamilton прямо в Слайго.[1][2] В Эннискиллен и Бандоран Железная дорога (E&BR) была основана в 1862 году, была открыта с Bundoran Junction на L&ER до Бундоран на побережье Атлантического океана в 1868 году и имел парламентские полномочия продолжать путь от Бундорана до Слайго, но не смог этого сделать.[2]

Плакат с рекламой спецпоездов на SL & NCR для 1933 Все-Ирландия Финал чемпионата по футболу среди взрослых.

Компания SL & NCR была основана в 1875 году, и ее строительство началось на стыке с Великая Северная железная дорога (GNR) в Эннискиллене и продолжил путь на запад. E&BR смирился с поражением, и в 1878 году парламент принял закон, позволяющий ему отказаться от своих обязательств по распространению на Слайго из Бундорана.[2] SL & NCR приняла в качестве своей компании печать изображения столкновения двух паровозов: один сошел с рельсов, а другой остался на рельсах.[2] Это ознаменовало успех SL & NCR в достижении Слайго и неспособность E & BR сделать то же самое.[2]

SL & NCR открылись до Belcoo в 1879 г.,[3] Manorhamilton в 1880 г.,[3] Коллуни в 1881 г.[4] и Carrignagat Junction на Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) открыт в 1882 г.,[4] завершив линию около 43 миль (69 км). За пределами перекрестка Карриньягат выполнялись SL & NCR бегущие силы через MGWR в и из Sligo.[5]

В 1895 г. Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога (WL&WR) был расширен до Коллуни, образуя соединения с MGWR и SL & NCR.[4] Это дало доступ к большей территории западной Ирландии, экспорт крупного рогатого скота которой составлял значительную часть перевозок SL & NCR.[нужна цитата]

В 1878 году для рабочих SL и NCR и их семей были построены дом начальника станции и шесть домов. Belcoo, Графство Фермана.[нужна цитата] Станция Belcoo открылась в 1879 году, обслуживая как Belcoo, так и Blacklion, Графство Каван. Последние поезда через станцию ​​ходили 20 сентября 1957 года.[нужна цитата]

SL & NCR была одной из железных дорог, Ирландское свободное государствос Великие южные железные дороги не поглотил в 1925 г., потому что пересек границу с Северная Ирландия. Он стал последним частным железнодорожным предприятием, которое выжило в Ирландия (Хотя Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли все еще существовала как автотранспортная фирма).[нужна цитата]

Компания никогда не процветала, поскольку сельская местность, которую она пересекала, была бедной и малонаселенной.[нужна цитата] хотя в свое время линия использовалась для интенсивного движения крупного рогатого скота. Правительства по обе стороны границы субсидировали железную дорогу в последние годы ее существования, но SL & NCR закрылась 1 октября 1957 года в результате Правительство Северной Ирландии делая Совет GNR закрыть свою линию через Эннискиллен.[6]

Сила мотивации

У локомотивов SL и NCR были имена, но они не были пронумерованы. Компания использовала только два вертушки: свой на Эннискиллен и Мидленд Грейт Западная железная дорога один в Sligo, и так танковые двигатели были предпочтительным вариантом.

Пионер и Sligo

Его первые два магистральных локомотива были парой с 0-6-2Колесная формула Т, Пионер и Sligo, построенный Avonside Engine Company из Бристоль, Англия и доставлен в 1877 году.[7] Это были неустойчивые гонщики на легкой трассе SL & NCR, но компания держала их в эксплуатации до 1921 года.[8]

Литрим учебный класс

Основная статья: SLNCR Leitrim класс

После разочарования Пионер класс, SL и NCR обратились к 0-6-4Т-образная колесная формула. В 1879 г. Бейер, Павлин и компания из Литейный завод Гортона, Манчестер, Англия поставила Южно-Австралийские железные дороги K-класс, который был построен по ирландской колее и предназначен для бега по легкой трассе. В результате SL & NCR заказала увеличенную версию этой конструкции, которая стала SLNCR Leitrim класс.[9][10] Бейер, Павлин поставил первых двух из этого класса, Фермана и Литрим, в 1882 году. Подтверждая свою надежность, SL & NCR получила дополнительные образцы от Бейера, Пикока в 1895 году, Hazelwood и 1899 г., Лиссадель[9][10] SL & NCR начали выводить этот класс из эксплуатации в 1947 году, и один из них просуществовал до закрытия линии в 1957 году.[10]

Сэр Генри учебный класс

В 1904 году Бейер Пикок поставил Сэр Генри, увеличенная и модернизированная конструкция 0-6-4Т, SLNCR класс сэра Генри. Эннискиллен был поставлен в 1905 году и «Лох-Гилл» в 1917 году.[11][12] Все трое дожили до закрытия линии в 1957 году.[12]

Лох учебный класс

Основная статья: SLNCR Lough класс

Дальнейшее расширение и модернизация конструкции привели к SLNCR Lough класс.[13] Таких локомотивов было всего два, Лох-Мелвин и Лох-Эрн, и они были построены Бейером, Пикок в 1949 году.[14][15] Когда в 1957 году линия была закрыта, они были проданы Управление транспорта Ольстера (UTA), с которым они оставались на вооружении до 1960-х годов. Один из них, Лох-Эрн, теперь сохраняется Общество охраны железных дорог Ирландии в Уайтхед, графство Антрим.[16]

Рельсовые автобусы и вагоны

SL & NCR был одним из первых железнодорожные автобусы[17] и вагоны,[18] который он представил в 1930-х и 1940-х годах. Один из последних, Вагон Б, был построен в 1947 году и сейчас хранится в Железная дорога Даунпатрика и графства Даун в Даунпатрик.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б Брызги 1970, п. 7
  2. ^ а б c d е Брызги 1970, п. 8
  3. ^ а б Hajducki 1974, карта 6
  4. ^ а б c Hajducki 1974, карта 13
  5. ^ Брызги 1970, п. 66.
  6. ^ Бейкер (1972)С. 153–154.
  7. ^ Брызги 1970, п. 70
  8. ^ Брызги 1970, п. 72
  9. ^ а б Брызги 1970, п. 74
  10. ^ а б c Брызги 1970, п. 77
  11. ^ Брызги 1970, п. 82
  12. ^ а б Брызги 1970, п. 84
  13. ^ Брызги 1970, п. 90
  14. ^ Брызги 1970, п. 89
  15. ^ Брызги 1970, п. 91
  16. ^ "Слайго, Литрим и Северные графства Железнодорожный Лох, класс 0-6-4T" Лох-Эрн"". Локомотивы ППСИ. Общество охраны железных дорог Ирландии. Получено 1 ноября 2011.
  17. ^ Фланаган 2003С. 42–46.
  18. ^ Фланаган 2003С. 48–51.
  19. ^ «Локомотивы». Информация для энтузиастов. Железная дорога Даунпатрика и графства Даун. Получено 1 ноября 2011.

Источники и дальнейшее чтение

внешние ссылки