WikiDer > Schnupftabak
Das Schnüffler, damals Einbau für getrimmten Diesel als Einrichtung bezeichnet, die U-Boote aktiviert Unterwasser an Dieselmotoren Segeln. Einfach ausgedrückt ist es ein mehrere Meter langer ausfahrbarer Hohlmast, der ein Unterwasser-U-Boot knapp über die Meeresoberfläche ausfahren kann, um Luft für die Dieselmotoren anzusaugen und zu Abgase abfließen.
Hintergrund und Bedienung
Der Antrieb von U-Booten war lange Zeit ein Problem. Die ersten Exemplare waren auf Handkraft angewiesen, ein einzelner Erfinder benutzte sogar Segel. Während der Amerikanischer Bürgerkrieg wurde zuerst ein Modell eingeführt, das eine (Dampf) Maschine verwendet. Nachteilig daran war jedoch, dass die Dampfmaschine auf den Sauerstoff der Außenluft angewiesen war und der Rauch durch ein Kamin musste entfernt werden. Dieses Modell konnte kaum tiefer als die Wasseroberfläche segeln und verriet seine Präsenz schon von weitem durch eine dicke Rauchwolke.
Die Entwicklung von Batterien und Elektromotoren hergestellt in 19. Jahrhundert eine von der Sauerstoffzufuhr unabhängige Stromquelle. Der Nachteil der benötigten Batterien (neben dem Gewicht und der Gefahr giftiger Gase) ist jedoch ihre begrenzte Lebensdauer. Auch mit Batterien und Elektromotoren konnten U-Boote nur kurze Zeit unter Wasser bleiben.
Der Schnüffler war ein über Wasser ragendes Zu- und Abluftrohr. Über das Rohr für die Dieselmotoren wurde Frischluft angesaugt und das Abgasrohr führte die Abgase des Motors wieder nach außen. Beide Rohre waren mit selbstschließenden Ventilen gegen das Eindringen von Meerwasser ausgestattet. Dies hatte den wichtigen Vorteil, dass das U-Boot mit den wesentlich stärkeren Dieselmotoren mit hoher Geschwindigkeit kontinuierlich unter Wasser segeln konnte. Die Batterien könnten auch wieder aufgeladen werden, ohne dass das U-Boot an die Oberfläche gehen muss.
Geschichte
Eine praktische Lösung bestand darin, die U-Boote mit Diesel- und Elektromotoren auszustatten. Mehr oder weniger notgedrungen blieben U-Boote die meiste Zeit über Wasser und gingen nur unter, um einen Gegner anzugreifen (z Zerstörer) oder kurz vor einem Angriff. Zumindest beim Segeln über Wasser konnte das U-Boot die Gegend erkunden und gleichzeitig die Batterien für einen weiteren Tauchgang aufladen.
Es war der NiederländerOberstleutnantJan Jacob Wichers und KonteradmiralJ. C. aus Pappelendam der in der die Dreißiger Es entstand die Idee, U-Boote mit einem ausfahrbaren Rohr auszustatten, durch das Luft zugeführt werden konnte. Zum Beispiel konnte das U-Boot die Batterien mit geringer Entdeckungswahrscheinlichkeit aufladen. Dadurch wurde ein viel längerer Aufenthalt unter Wasser möglich.
Noch ist nicht ganz klar, wer den Sniffer erfunden hat. Quellen aus der Familie Van Pappelendam behaupten, Wichers habe die Idee in der Zeit des Zweiter Weltkrieg hat "gestohlen" und einige Kleinigkeiten am Design geändert. Van Pappelendam konnte nichts dagegen tun, denn er befand sich damals in einem Kriegsgefangenenlager. Über diesen Konflikt hat es eine Klage gegeben. Der Richter stimmte Van Pappelendam zu, weshalb die Idee Wichers und Van Pappelendam zugeschrieben wurde.
Die ersten niederländischen U-Boote, die O 19 und der O 20, waren in 1939 mit diesem Gerät ausgestattet. Seltsamerweise ist die Königliche Marine während der Zweiter Weltkrieg die holländischen U-Boote, die nach England ausgewandert waren, vom Schnüffeln entfernen Das Deutsche, der das Gerät nach der Invasion der Niederlande (auf den Werften in Rotterdam und Werft die 'Schelde' im Spülen waren einige unvollendet), verbesserten es und rüsteten alle ihre U-Boote damit aus.
Die Deutschen sprachen von schnorchel. Das US-Marine entdeckten den Schnüffler am Ende des Krieges, als ihnen ein deutsches U-Boot in die Hände fiel. Sie nannten es a Schnorchel und galt lange Zeit als deutsche Erfindung. Auf Niederländisch, a Schnorchel ein Schlauch, durch den Schwimmer atmen können. Im Englischen und Deutschen wird ein solcher Schnorchel gleichbedeutend mit einem Snuffer genannt: Schnorchel beziehungsweise schnorchel.
Andere Entwicklungen
Die Verwendung von Kernenergie, von 1955, als U-Boot-Antrieb, hat den Sniffer nicht überflüssig gemacht. Die Mehrheit der U-Boote nutzt noch immer eine Kombination aus Diesel- und Elektroantrieb. Eine neue Entwicklung ist jedoch die von Luftunabhängiger Antrieb (AIP), Antriebssystem, für das Kraftstoffe verwendet werden, deren Abgase wiederverwendet werden Erste Versuche mit AIP wurden bereits im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen durchgeführt. Sie benutzen Wasserstoffperoxid als Treibstoff. Tests mit deutschen U-Booten insbesondere der Briten nach dem Krieg zeigten, dass hier die Brandgefahr erheblich war. Durch die Nutzung der Kernenergie, die Verbesserungen an den Schnüffelanlagen und die steigende Lebensdauer von Batterien war AIP bei den Konstrukteuren schon lange nicht mehr im Blickfeld. 1996 und 1997 wurde die Schwedische Marine drei U-Boote der Gotland-Klasse (Typ A-19) in Betrieb, ausgestattet mit AIP. Seitdem ist die Königliche Marine Interesse an AIP und wird es als Option für die Modernisierung der Walross-Klasse U-Boote.