WikiDer > Южноафриканский класс 14E

South African Class 14E

Южноафриканский класс 14E
SAR, класс 14E, серия 1 14-001.JPG
№ 14-001 в оригинальной ливрее в Беллвилле, 6 июня 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Дизайнер50 c/ s Группа
СтроительШвейцарский локомотивно-машинный завод
Серийный номер5415-5417
Модель50 c/ с Группа 14E
Дата постройки1988
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма) новые
1170 мм (46,06 дюйма) изношены
Минимальная кривая85 м (278,87 футов) радиус
Колесная база12 400 мм (40 футов 8 14 в)
 • Тележка3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Центры вращения9300 мм (30 футов 6 18 в)
Панто обувь8,800 мм (28 футов 10 12 в)
Длина:
• Над стяжками18 500 мм (60 футов 8 38 в)
• Тело17400 мм (57 футов 1 дюйм)
Ширина2973 мм (9 футов 9 дюймов)
Высота:
• Пантограф4120 мм (13 футов 6 14 в)
• Рост4047 мм (13 футов 3 38 в)
Нагрузка оси23,125 кг (50,982 фунтов)
Клейкий вес92,500 кг (203,900 фунтов)
Локо вес92,500 кг (203,900 фунтов)
Электрическая система / ыДвойной 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ & 25 кВ переменного тока 50 Гц цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре Siemens ITB2 820-OGA03
• Непрерывный1020 кВт (1370 л.
Передаточное число20:103
Локомотив тормозВоздуха, Регенеративный на 3 кВ постоянного тока и Реостатический на 25 кВ переменного тока
Тормоза поездаВоздуха
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность:
• Непрерывный4080 кВт (5470 л.
Тяговое усилие:
• Запуск300 кН (67000 фунтов-силы)
• 1 час198 кН (45000 фунтов)
• Непрерывный194 кН (44000 фунтов) и 72 км / ч (45 миль / ч)
Карьера
ОператорыSpoornet
Transnet Freight Rail
Учебный классКласс 14E
Количество в классе3
Числа14-001 - 14-003
Доставленный1990
Первый забег1991
Снято2015

В Spoornet Класс 14E 1991 г. - южноафриканский электровоз.

В 1990 году Spoornet получил три прототипа магистральных электрических локомотивов с двойным напряжением класса 14E с колесной формулой Бо-Бо. Это были первые локомотивы с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока, которые использовались на рельсах Южной Африки, когда они были введены в эксплуатацию в 1991 году, а в 1994 году за ними последовали десять локомотивов местного производства. Класс 14E1 локомотивы.[1]

Производитель

В январе 1984 года Южноафриканские железные дороги (SAR) объявили тендер на закупку шести прототипов локомотивов класса 14E. Они должны были иметь двойное напряжение 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока локомотивы с самоуправляемыми тележками и полностью подвешенными тяговыми двигателями переменного тока с выходной мощностью 3800 киловатт (5100 лошадиных сил) плюс около 400 киловатт (540 лошадиных сил) для использования в поездах, таких как отопление. Максимальная скорость должна была составлять не менее 160 километров в час (99 миль в час) с максимальной нагрузкой на ось 22 000 кг (49 000 фунтов).[2][3]

Только три опытных образца локомотива были построены и поставлены в 1990 году. Электровоз с двойным напряжением 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока. Класс 14E электровоз, первый локомотив с двойным напряжением в Южной Африке, был разработан 50 c/ с Группа, состоящая из SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) Бельгии, AEG-Telefunken и Сименс Германии, Альстом-Атлантик Франции и Браун Бовери Швейцарии. Они были построены Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM) в Винтертур.[1]

Характеристики

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу получил обозначение № 1 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины.[1]

В отличие от более позднего двойного напряжения Класс 19E, 20E и 21E которые были оборудованы для автоматического переключения между режимами переменного и постоянного тока во время работы, Class 14E необходимо было остановить, а затем перезапустить при другом напряжении. После появления на рынке в 1990 году это были одни из самых мощных электровозов в списке Spoornet. В них использовались трехфазные двигатели переменного тока (асинхронные двигатели) производства Siemens. Кроме того, они использовали сложную систему железнодорожной связи Siemens.[4]

Колесная пара класса 14E с шестерней в елочку

Все более ранние южноафриканские электровозы, за исключением Orex Line Класс 9Esна колесах со спицами, используя прямозубые шестерни. Среди южноафриканских электровозов класс 14E был первым с цельноколесными колесами двойной спиральный или же шестерни в елочку и с передаточным отношением тягового двигателя к колесной передаче 20: 103. Такое передаточное число привело к тому, что, хотя три прототипа были очень быстрыми, они изо всех сил пытались взять на себя нагрузку. Построенный на месте Класс 14E1, с другой стороны, ездил на колесах со спицами с косозубые шестерни и имел более консервативное передаточное отношение тягового двигателя к колесной передаче 18:67.[5]

Номера работ

В классе 14E трансформатор Серийные номера были выгравированы на пластине, на которой изображена принципиальная схема трансформатора, установленного под порогом и посередине между тележками со стороны трапа на крышу локомотива. Эти серийные номера не соответствуют порядку номеров устройств.[6]

Соответствующие заводские номера SLM, серийные номера трансформаторов, даты доставки в Spoornet для испытаний и даты размещения на складе указаны в таблице.[4]

Класс 14E заводские номера и даты в эксплуатации
Локо
Нет.
SLM
нет.
Трансформатор
нет.
Доставленный
В сервисе
14-001541516657-1-3/198826 июня 1990 г.26 ноя 1991
14-002541616657-1-1/19889 сен 199026 ноя 1991
14-003541716657-1-2/198821 сен 199026 ноя 1991

Служба

Первоначально локомотивы класса 14Е поступили на службу на Риф, но с ок. 2000 они были Bellville- базировались и в основном использовались для грузовых перевозок на маршруте между Кейптаун и Бофорт Вест в Western Cape. Поскольку это были локомотивы с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока, они могли работать на любой электрифицированной линии по всей стране, за исключением 50 кВ переменного тока Линия железных руд Сишен-Салдана. Иногда локомотивы класса 14E использовались для перевозки Синий поезд на всем протяжении маршрута Кейптаун-Претория через участок 25 кВ переменного тока между Бофор-Уэст и Кимберли, но эту задачу обычно выполняли отдельные локомотивы класса 14Е1. После двух инцидентов в 2013 г. с классом 14E1 No. 14-104 и в 2014 году с классом 14E No. 14-001, когда локомотивы загорелись и были уничтожены во время перевозки синего поезда, класс был заменен локомотивами класса 18E на синем поезде.

В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большинство их электровозов класса 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. Лизинговая сделка класса 14E включает номера 14-002 и 14-003.[4]

Утилизация

Ни одна из трех единиц не сохранилась.

  • Номер 14-001 сгорел во время работы в «Синем поезде» недалеко от Кимберли в феврале 2014 года. Халк остался в Кимберли и был продан без тележек на аукционе 17 июля 2014 года.
  • № 14-002 был продан в Беллвилле в комплекте с тележками на аукционе 15 июля 2015 г. вместе с № 14Е1 класса. 14-105.
  • № 14-003 в течение многих лет использовался в качестве источника запасных частей для двух своих сестринских установок в Беллвилле и в конечном итоге был продан без тележек на аукционе 14 февраля 2014 года.

Иллюстрация

Все локомотивы класса 14Е были окрашены в уникальный для них оранжевый, серый и красный цвета. Эмблема Spoornet по бокам с названием «SPOORNET» под эмблемой, как показано на основном рисунке, была нанесена только на №. 14-002 при этом его нижние красные стороны были перекрашены в оранжевые нижние части и темно-серые пороги, вероятно, во время ремонта или капитального ремонта. Только нет. 14-001 прослужил достаточно долго, чтобы получить новую ливрею Blue Train в 2012 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 134. ISBN 0869772112.
  3. ^ Класс 14E1 - Основные размеры и технические данные (буклет СКР, используемый при обучении водителей, около 2010 г.)
  4. ^ а б c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–52, 60.
  5. ^ Комментарии Жако Хольцхаузена (машинист синего поезда) и Филмара дю Плесси (инженер-электрик TFR) (Проверено 22 сентября 2017 г.)
  6. ^ Цифры были подтверждены визуально и фотографически на отдельных локомотивах спонсором в 2009 и 2010 годах.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 14E в Wikimedia Commons