WikiDer > Южноафриканский класс 34-500
| Iscor Класс 34 Южноафриканский класс 34-500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-530 на Салдана, 12 сентября 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Класс Южноафриканских железных дорог 34-500 1974 г. - тепловоз-электровоз.
В период с 1974 по 1977 год государственная Южноафриканская металлургическая корпорация разместила сорок четыре компании General Electric. тип U26C дизель-электрические локомотивы в строю. Они использовались на Iscor 1974 года постройки. Линия железной руды Сишен-Салдана и как тяжелые маневры на руднике Сишен. В 1977 году были построены еще два локомотива для шахты Дуглас недалеко от Витбанка. Также в 1977 году тридцать девять локомотивов Iscor были переданы Южноафриканским железным дорогам, где они первоначально получили обозначение «Класс». 34-400 ex Iscor "и позже стал известен как Class 34-500.[1][2][3]
Производитель
Класс 34-500 тип GE U26C дизель-электрический локомотив, также известный как «Класс 34-400 ex Iscor ", был разработан General Electric и построен для Южноафриканской металлургической корпорации (Iscor) южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Дорбыл). Сорок четыре локомотива были доставлены компании Iscor по трем заказам:[1][3][4]
- Двадцать два были поставлены в период с 1974 по 1975 год, из которых двадцать были пронумерованы в диапазоне от 1D до 20D и были предназначены для магистрального обслуживания, а два - с номерами G01 и G02 и были предназначены для маневровых работ.
- Еще двадцать было поставлено в период с 1976 по 1977 год, пронумерованных в диапазоне от 21D до 40D и предназначенных для магистральных перевозок.
- Еще два были поставлены в 1977 году, приспособлены для маневрирования и имели номера G03 и G04.
В 1977 году были построены два локомотива для шахты Дуглас недалеко от г. Witbank в Трансваале, пронумерованные D5 и D6. В том же году 39 магистральных локомотивов Iscor были переданы Южноафриканским железным дорогам.[1]
Отличительные черты
Локомотивы Iscor поставлялись с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов; 1800 галлонов США), чтобы справиться с отсутствием точек дозаправки на линии Сишен-Салдана. Чтобы облегчить использование топливного бака большего размера, на этих локомотивах было исключено соединение между тележками, используемое на всех других южноафриканских моделях U26C. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина.[1]
В заводском исполнении GE Классы 34-000, 34-400 и 34-900 Локомотивы были визуально неотличимы друг от друга. Многие из класса 34-500 Локомотивы можно было отличить от других по кондиционерам, установленным на крышах их кабин, но не все из них были оснащены таким оборудованием. Когда это было еще уникальной особенностью, их также можно было отличить по поручням, установленным на подножке. У всех южноафриканских дизель-электрических локомотивов боковые поручни установлены по верхним краям длинных капотов. Бывший класс Iscor 34–500Однако были оснащены дополнительными съемными поручнями на подножках. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, приваренные к подножкам, они легко снимаются.[3]
Поскольку c. В 2009 году в цехах Koedoespoort Transwerk появились и другие типы магистральных дизель-электрических локомотивов с поручнями, установленными на подножках, после капитального ремонта.[5]
На каком-то этапе в середине 1980-х годов весь класс 34-000, 34-400 и 34-500 У локомотивов седловые фильтры устанавливались поперек длинного капота, прикреплялись к задней части экранов за кабиной по бокам. С тех пор Class 34-900 Локомотивы можно было отличить от старых моделей по отсутствию седлового фильтра.[6]
Электронная система управления
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы оснащались электронным впрыском топлива и системами управления GE "Brite Star". На некоторых из первых локомотивов, подвергшихся такой модификации, видимым снаружи свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота.[7]
Служба
Смена собственника
В 1977 году все основные железнодорожные операции на линии железной руды Сишен-Салдана были переданы от Искора Южноафриканским железным дорогам (ЮАР). В период с ноября 1977 г. по июнь 1978 г. 39 магистральных локомотивов «Искор» были переданы ЮАР. Первоначально они были обозначены как «Класс 34-400 ex Iscor "и перенумерованы в диапазоне от 34-501 до 34-539, но эти единицы также обычно назывались Class 34-500 из их диапазона номеров SAR. В конечном итоге это стало принятой официальной классификацией.[3]
Компания «Искор» оставила пять локомотивов для работы на руднике Сишен, номера от G01 до G04 и 40D. Это сейчас Кумба железная рудаНомера от 01 до 05, без 40D, став Кумба нет. 05.[1]
Локомотивы Douglas Colliery теперь находятся в Шелтам ливрея, первоначально как Шелтам № 5 и 6, а затем была изменена на 2602 и 2603 соответственно.[1]
Служба Южноафриканских железных дорог
Хотя считается, что они были по большей части перенумерованы с номеров Iscor на номера SAR в последовательности с их номерами Iscor, по крайней мере, один локомотив был замечен как не имеющий последовательности. № 34-523 расточка рабочая пластина нет. 35265, идентифицируя его как ex Iscor no. 5D. Можно предположить, что нет. 34-505 несли заводскую табличку GE 40402, что делает ее ex Iscor no. 23D, но поскольку заводские таблички со временем исчезли с большинства этих локомотивов, это невозможно подтвердить.[1]
До 2012 года, когда их начали заменять на новые GE класс 43-000 тип C30ACi локомотивы, большая часть класса 34–500 остался на 861-м километре (535 миль) Линия Сишен – Салдана Орекс вывозить руду с открытых чугунных шахт в Сишене около Кату в Северный мыс в гавань Салданья в Western Cape. Некоторые из них также иногда попадали в другие депо. В 1980-х годах было замечено несколько рабочих грузовых и пассажирских поездов между Порт-Элизабет и Блумфонтейн и между Бофорт Вест и Кимберли, все еще одетые в ливрею «Искор».[4][8]
Смешанная мощность
На линии Orex работало семейство дизель-электрических локомотивов GE Class 34, состоящее из Класс 9E и Класс 15E электровозы для перевозки железорудных поездов на 342 вагона. Каждый вагон вмещает 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводятся смешанные двигатели, включая электрические классы 9E, 15E и GE типа U26C. Учебный класс 34-000, 34-400, 34-500, 34-900 а с 2012 года GE типа C30ACi Учебный класс 43-000 дизель-электрические локомотивы. В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды.[3][8][9][10]
Электровоз класса 9E или класса 15E служит хозяином в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, в общей сложности от девяти до двенадцати локомотивов на поезд, двенадцать - это максимально допустимое количество. До того, как класс 15E был введен в эксплуатацию в 2010 году, движущая сила обычно состояла из трех комплектов локомотивов, каждый из которых состоял из одного или двух электровозов класса 9E и одного или двух дизель-электрических двигателей класса 34, причем ведущий электровоз каждого набора управлял своим локомотивом. соответствующий комплект дизель-электрики с помощью Slimkabel (умный кабель). Фактически, каждый рудный поезд состоял из трех отдельных 114-вагонных поездов, состоящих вместе с локомотивами всех трех поездов, управляемых с помощью Locotrol радиораспределенная система управления мощностью одной бригадой в ведущем электровозе. Таким образом, типичный поезд будет состоять из группы локомотивов A, 114 вагонов, группы локомотивов B, 114 вагонов, группы локомотивов C и 114 вагонов.[3][9][10][11]
При использовании этой конфигурации возникли некоторые проблемы, и после пары крупных сходов с рельсов конфигурация локомотива была изменена на четыре комплекта, при этом локомотивный комплект D первоначально состоял из двух дизель-электрических локомотивов класса 34 в задней части поезда, которые толкались между ними. 40% и 50% тягового усилия всегда, в зависимости от преодолеваемого уклона. Общее максимальное разрешенное количество по-прежнему составляло от девяти до двенадцати локомотивов на поезд.[3][10]
По мере того, как все больше автомобилей класса 15E было поставлено и введено в эксплуатацию, электрика классов 9E или 15E заменила пару дизель-электрических двигателей класса 34 в наборе D. В то же время более мощные классы 15E и 43-000 также позволило использовать всего семь локомотивов на поезд, при этом локомотивы A, B и C каждый составили один класс 9E или 15E и один класс 34 или 43-000, и установите D одного класса 9E или 15E.[3][10]
Номера работ
Класс 34-500 заводские номера строителя, изменения прав собственности и перенумерация перечислены в таблице.[1][2]
| GE-DL работ нет. | Год построен | Построен за | Оригинал нет. | Новый владелец | Новый нет. |
|---|---|---|---|---|---|
| 35261 | 1974-75 | Искор | 1D | SAR | 34-501 |
| 35262 | 1974-75 | Искор | 2D | SAR | 34-502 |
| 35263 | 1974-75 | Искор | 3D | SAR | 34-503 |
| 35264 | 1974-75 | Искор | 4D | SAR | 34-504 |
| 35265 | 1974-75 | Искор | 5D | SAR | 34-523 |
| 35266 | 1974-75 | Искор | 6D | SAR | 34-506 |
| 35267 | 1974-75 | Искор | 7D | SAR | 34-507 |
| 35268 | 1974-75 | Искор | 8D | SAR | 34-508 |
| 35269 | 1974-75 | Искор | 9D | SAR | 34-509 |
| 35270 | 1974-75 | Искор | 10D | SAR | 34-510 |
| 35271 | 1974-75 | Искор | 11D | SAR | 34-511 |
| 35272 | 1974-75 | Искор | 12D | SAR | 34-512 |
| 35273 | 1974-75 | Искор | 13D | SAR | 34-513 |
| 35274 | 1974-75 | Искор | 14D | SAR | 34-514 |
| 35275 | 1974-75 | Искор | 15D | SAR | 34-515 |
| 35276 | 1974-75 | Искор | 16D | SAR | 34-516 |
| 35277 | 1974-75 | Искор | 17D | SAR | 34-517 |
| 35278 | 1974-75 | Искор | 18D | SAR | 34-518 |
| 35279 | 1974-75 | Искор | 19D | SAR | 34-519 |
| 35280 | 1974-75 | Искор | 20D | SAR | 34-520 |
| 35281 | 1975 | Искор | G01 | Кумба | 01 |
| 35282 | 1975 | Искор | G02 | Кумба | 02 |
| 40400 | 1976-77 | Искор | 21D | SAR | 34-521 |
| 40401 | 1976-77 | Искор | 22D | SAR | 34-522 |
| 40402 | 1976-77 | Искор | 23D | SAR | 34-505 |
| 40403 | 1976-77 | Искор | 24D | SAR | 34-524 |
| 40404 | 1976-77 | Искор | 25D | SAR | 34-525 |
| 40405 | 1976-77 | Искор | 26D | SAR | 34-526 |
| 40406 | 1976-77 | Искор | 27D | SAR | 34-527 |
| 40407 | 1976-77 | Искор | 28D | SAR | 34-528 |
| 40408 | 1976-77 | Искор | 29D | SAR | 34-529 |
| 40409 | 1976-77 | Искор | 30D | SAR | 34-530 |
| 40410 | 1976-77 | Искор | 31D | SAR | 34-531 |
| 40411 | 1976-77 | Искор | 32D | SAR | 34-532 |
| 40412 | 1976-77 | Искор | 33D | SAR | 34-533 |
| 40413 | 1976-77 | Искор | 34D | SAR | 34-534 |
| 40414 | 1976-77 | Искор | 35D | SAR | 34-535 |
| 40415 | 1976-77 | Искор | 36D | SAR | 34-536 |
| 40416 | 1976-77 | Искор | 37D | SAR | 34-537 |
| 40417 | 1976-77 | Искор | 38D | SAR | 34-538 |
| 40418 | 1976-77 | Искор | 39D | SAR | 34-539 |
| 40419 | 1977 | Искор | 40D | Кумба | 05 |
| 40570 | 1977 | Искор | G03 | Кумба | 03 |
| 40571 | 1977 | Искор | G04 | Кумба | 04 |
| 40578 | 1977 | Дуглас | D5 | Шелтам | 5/2602 |
| 40579 | 1977 | Дуглас | D6 | Шелтам | 6/2603 |
Ливреи
Все автомобили класса 34-500 поставлялись в ливрее Iscor. После передачи в САР они постепенно перекрашивались в ливрею SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными лучами, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах некоторые из машин класса 34-500 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. По крайней мере, один позже получил бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х большинство из них были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) многие были перекрашены в красные, зеленые и желтые ливреи СКР.[1][12]
Иллюстрация
На основной картинке нет. 34-530 в синей ливрее Spoornet с контурными номерами. Некоторые другие ливреи применяются к классу 34-500 локомотивы показаны ниже.
№ 34-533 все еще в ливрее Iscor, но с бортовыми номерами SAR, Бофорт Вест, 7 апреля 1980 г.
№ 34-516 в SAR Gulf Red and Yellow, Салдана, 19 августа 2010 г.
№ 34-538 в оранжевой ливрее Spoornet в Беллвилле, 26 апреля 2009 г.
№ 34-501 в бордовом ливрее Spoornet в Салданье, 26 июля 2009 г.
«Брайт Стар» нет. 34-538 в ливрее TFR, Салдана, 10 февраля 2013 г.
Кумба железной руды нет. 4, бывший Iscor № G04, в депо Леухоф, Vereeniging, 5 сентября 2010 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 34-500. |
- ^ а б c d е ж грамм час я Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 40–41, 45–46.
- ^ а б Список экспорта GE (Проверено 10 июня 2017 г.)
- ^ а б c d е ж грамм час Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 140–141. ISBN 0869772112.
- ^ Шошолоза Мейла нет. 34-102 с поручнями подножки (Проверено 10 июня 2017 г.)
- ^ № 34-435 без седлового фильтра, 1 марта 1982 г. (Проверено 7 июня 2017 г.)
- ^ «Брайт Стар» оборудован нет. 34-538 в ливрее СКР (Проверено 10 июня 2017 г.)
- ^ а б 32 новых локомотива для железорудной линии (Проверено 10 июня 2017 г.)
- ^ а б «Сверхдлинные рудные поезда длиной 4 км». Новости подразделений Actom. 22 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.
- ^ а б c d Информация предоставлена членами бригады поезда Orex
- ^ Распределенная мощность Locotrol
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
