WikiDer > Южноафриканский класс 39-000

South African Class 39-000

Южноафриканский класс 39-000
Класс 39-000 39-002.JPG
№ 39-002 в Южном депо «Пирамида» 7 мая 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительТрансверк
Транснет Рейл Инжиниринг
Серийный номерСм. Таблицу
МодельEMD GT26CU-3
Дата постройки2006-2008
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1016 мм (40,0 дюйма)
Колесная база14732 мм (48 футов 4,0 дюйма)
 • Тележка3632 мм (11 футов 11,0 дюйма)
Центры вращения11278 мм (37 футов 0 дюймов)
Длина:
​
• Над стяжками19,202 мм (63 футов 0 дюймов)
Тип топливаДизель
первичный двигательEMD 645-E3B
Тип двигателя2-х тактный дизель
Смещение10,57 литров (645,0 куб. Дюймов)
Тяговые двигателиШесть EMD D31 DC 4 полюса
ЦилиндровV16
Локо тормозKnorr-Bremse EBR
Поезд тормозаВоздух и вакуум
Системы безопасностиСистема управления ZTR Nexsys
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Выходная мощность2460 кВт (3300 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск350 кН (79000 фунтов-силы)
• Непрерывный305 кН (69000 фунтов силы)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Карьера
ОператорыSpoornet
Transnet Freight Rail
Учебный классКласс 39-000
Количество в классе5
ЧислаС 39-001 по 39-005
Доставленный2006-2008
Первый забег2006

В Spoornet Класс 39-000 2006 г. - южноафриканский дизель-электровоз из Spoornet эпоха.

В 2005 году Transwerk приступил к проекту по переоборудованию ста существующих локомотивов на новый класс 39-000. Электро-Дизель типа GT26CU-3 локомотивы для Spoornet. Только пять из них были восстановлены и введены в эксплуатацию в период с апреля 2006 по 2009 год.[1][2]

Производитель

В 2005 году стартовал проект по реконструкции ста класса 39-000. Электро-Дизель (EMD) дизель-электровоз типа GT26CU-3 для Spoornet от Классы 34-600 и 34-800 типа GT26MC и Класс 37-000 тепловозы типа ГТ26М2С. Первоначально все локомотивы были разработаны Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и был построен General Motors Южная Африка (GMSA) в Порт-Элизабет между 1974 и 1981 гг. должны были использоваться подходящие рамы от сломанных локомотивов.[1][2][3]

Восстановление

Номер 39-251

Две компании были приглашены для изготовления прототипов для проекта. Одним из них был Electro-Motive Sibanye, совместное предприятие недавно созданных Электро-Дизель (EMD) и Sibanye Trade and Services, южноафриканская Расширение экономических возможностей черных (BEE) компания по продаже локомотивов и запчастей. Предприятие Sibanye произвело всего один локомотив, который был перестроен из Class 37-000 нет. 37-010 в 2008 году и пронумерованы 39-251. Локомотив прошел испытания, но компания Transnet отклонила его, как сообщается, из-за низкого качества. Кроме того, когда стало известно о серьезных нарушениях в тендере, сделка по ремонту локомотива между Transnet и Sibanye была расторгнута.[1][2][4][5]

№ 39-251, как LC9-1 компании Khumani Iron Ore, 11 июля 2013 г.

Несмотря на то, что он был окрашен в красный цвет Transnet Freight Rail, нет. 39-251 никогда не работал в Transnet.[1]

У локомотива действительно был характерный профиль крыши кабины, характерный для других локомотивов семейства EMD, в отличие от совершенно другого скругленного профиля крыши кабины его успешного конкурента. Когда совместное предприятие Electro-Motive Sibanye было распущено, локомотив остался во владении Sibanye Trade and Services и был перенумерован. STS 001. Позже он был нанят или сдан в аренду Хуманский железорудный рудник в Северном мысе, где он был снова перенумерован LC9-1.

Номера от 39-001 до 39-005

Другой компанией была Transwerk, позже Transnet Rail Engineering (TRE), а затем Transnet Engineering, которая в период с 2005 по 2008 год произвела пять локомотивов в своих цехах в Блумфонтейне, перестроенных из трех разрушенных Class. 34-600 и два класса 34-800 локомотивы. Эти пять были протестированы и одобрены Transnet и введены в эксплуатацию в период с апреля 2006 по 2009 год как класс. 39-000, пронумерованные в диапазоне от 39-001 к 39-005.[1][2]

Предполагалось произвести сто Class 39-000 локомотивов, но, несмотря на технический успех проекта TRE, реконструкция части проекта была остановлена ​​после завершения строительства пяти локомотивов, предположительно из-за более высокой, чем предполагалось, стоимости. Вместо восстановления ста старых локомотивов было решено продолжить программу, построив пятьдесят новых. Класс 39-200 локомотивы из импортных и отечественных комплектующих. Это должно было произойти в магазинах Koedoespoort TRE.[6]

Функции

Первоначальная идентичность класса каждого класса 39-000 Локомотив визуально можно определить по разнице их левых порогов. Три бывших класса 34-600 У локомотивов более толстые левые пороги в форме рыбного живота по сравнению с более тонкими прямыми левыми порогами у двух бывших классов. 34-800 локомотивы.[2][7][8]

Улучшения по сравнению с предварительно восстановленными локомотивами, реализованными в классе 39-000 включают микропроцессорное управление, увеличение максимального продолжительного тягового усилия на 26% и увеличение тягового усилия на 15%, а также электронную тормозную стойку Knorr-Bremse (EBR) для замены старых пневматических органов управления тормозом.[9]

Номера работ

Исходные номера классов 34-600, 34-800 и 37-000, а также заводские номера локомотивов классов 39-000 приведены в таблице.[1]

Служба

Пятый класс 39-000 локомотивы изначально были введены в эксплуатацию на Претория-Komatipoort участок линии к Мапуту в Мозамбик работать совместно с Class 37-000 локомотивы на тяжелых классах Белфаст-Steelpoort раздел в Мпумаланга. К 2013 году, когда Класс 39-200 Введен в строй локомотивный парк, их передислоцировали в Табазимби линия железной руды и пролив на Пирамиде Юг.[9][10]

Иллюстрация

На основной картинке нет. 39-002 в южной пирамиде, к северу от Претории, в ливрее Transnet Freight Rail. Из пяти классов 39-000 локомотивов, только нет. 39-001 был доставлен в синей ливрее Spoornet с набросками.

  • № 39-001 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, Koedoespoort, Pretoria, Gauteng, 24 апреля 2007 г.

  • Ранняя фаза строительства №1. 39-002 сфотографировано с конца кабины на Трансверке, Блумфонтейн, 7 апреля 2006 г.

  • № 39-005 со снятым коротким капюшоном в Коэдоэспурте, Претория, Гаутенг, 30 сентября 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt.
  2. ^ а б c d е Информация предоставлена ​​сотрудниками Transnet Rail Engineering, Блумфонтейн и Koedoespoort
  3. ^ Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  4. ^ Railways Africa, 2 апреля 2009 г .: Почему Transnet отменила заказ на дизельное топливо
  5. ^ Railways Africa, 12 марта 2009 г .: тендер Transnet в Высокий суд
  6. ^ Railways Africa, 12 декабря 2008 г .: Дизели класса 39
  7. ^ Подоконник класса 34-600
  8. ^ Подоконник класса 34-800
  9. ^ а б Railways Africa, 21 февраля 2006 г .: класс Spoornet 39
  10. ^ Railways Africa, 27 ноября 2008 г .: TFR Locos