WikiDer > Южноафриканский класс 39-200

South African Class 39-200

Южноафриканский класс 39-200
Класс 39-200 39-242.JPG
№ 39-242 в Pyramid South, Претория, 14 мая 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерЭлектро-Дизель
СтроительТранснет Рейл Инжиниринг
МодельEMD GT26CU-3
Дата постройки2009-2010
Всего произведено50
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1016 мм (40,0 дюйма)
Тип топливаДизель
первичный двигательEMD 645-E3B
Тип двигателя2-х тактный дизель
Тяговые двигателиШесть EMD D43 DC
ЦилиндровV16
Локо тормозВоздуха & Динамическое торможение
Поезд тормозаВоздух и вакуум
МуфтыСустав AAR
Карьера
ОператорыTransnet Freight Rail
Учебный классКласс 39-200
Количество в классе50
ЧислаС 39-201 по 39-250
Доставленный2009-2010
Первый забег2009

В Класс Transnet Freight Rail 39-200 2009 года - южноафриканский дизель-электрический локомотив.

Ближе к концу 2009 года первый пятидесятилетний 39-200 Электро-двигатель дизельного типа GT26CU-3 дизель-электровозы сданы в эксплуатацию Transnet Freight Rail. Локомотивы были построены новыми после более раннего проекта по переоборудованию старых локомотивов в класс. 39-000 локомотивы были остановлены.[1]

Производство

Проект Класс 39-000

В 2005 году компания Transwerk, позже переименованная в Транснет Рейл Инжиниринг (TRE), а в 2013 году «Транснет Инжиниринг» начали проект по реконструкции существующих локомотивов, чтобы Учебный класс 39-000 локомотивы для Spoornet. В Электро-Дизель тип EMD GT26CU-3 дизель-электрические локомотивы должны были быть перестроены из Классы 34-600 и 34-800 типа GT26MC и Учебный класс 37-000 тепловозы типа ГТ26М2С. Все оригинальные локомотивы были разработаны Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и был построен General Motors Южная Африка (GMSA) в Порт-Элизабет между 1974 и 1981 годами. Использовались подходящие рамы от сломанных локомотивов.[2]

Реконструкция производилась в магазинах Transwerk в г. Блумфонтейн. Предполагалось произвести сто Class 39–000 лет, но, несмотря на технический успех части проекта TRE, восстановление было остановлено после завершения строительства только пяти локомотивов, предположительно из-за более высокой, чем предполагалось, стоимости. Вместо восстановления ста старых локомотивов было решено продолжить программу, построив пятьдесят новых локомотивов. 39-200 локомотивы.[1]

Новый класс 39-200

Класс 39-200 Локомотивы были построены новыми из импортных и местных компонентов в цехах Koedoespoort TRE к востоку от Претория, в сотрудничестве с EMD. К октябрю 2009 года было построено более двадцати локомотивов, которые проходили дорожные испытания. К апрелю 2010 года последний из пятидесяти локомотивов сошел с конвейера, тем самым завершив строительство за двенадцать месяцев. Они были пронумерованы в диапазоне от 39-201 к 39-250.[3][4]

Функции

Характеристики, отличающие класс 39-200 от существующего парка дизель-электрических локомотивов TFR, которому в то время было более трех десятилетий, есть такие особенности, как микропроцессорное управление EM2000, увеличение максимального непрерывного тягового усилия на 26% и увеличение тягового усилия на 15% по сравнению с классом 37-000, а Knorr-Bremse электронная тормозная стойка (EBR) вместо старых пневматических органов управления тормозом.[5]

Система управления EM2000, представленная в классе 39-200 - это запатентованная система на базе микропроцессора EMD, которая обеспечивает повышенную производительность и надежность по сравнению с более старыми локомотивами. Он управляет всеми критически важными рабочими функциями и значительно улучшает тяговое усилие, а его контроль проскальзывания обеспечивает преимущества сцепления на высоких и низких скоростях.[6]

Служба

Класс 39-200 локомотивы были введены в эксплуатацию на линии между Мпумаланга Ловельд и север Квазулу-Натал, работающие из Lydenburg через Свазиленд и Голела в порт вывоза угля на Ричардс Бэй.[3][7] В 2013 году какой-то класс 39-200 с были также замечены в локомотивном депо Pyramid South к северу от Претории, вместе с пятью предшествующими классами 39–000 лет.

Иллюстрация

Весь класс 39-200 локомотивы поставлялись в ливрее Transnet Freight Rail.

Рекомендации