WikiDer > Южный речной вокзал
Южная река | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Координаты | 45 ° 50′30 ″ с.ш. 79 ° 22′32 ″ з.д. / 45,84167 ° с.ш. 79,37556 ° з.д.Координаты: 45 ° 50′30 ″ с.ш. 79 ° 22′32 ″ з.д. / 45,84167 ° с.ш. 79,37556 ° з.д. | ||||||||||
| Принадлежит | Деревня Саут Ривер | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Интернет сайт | Южный речной вокзал | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1884 | ||||||||||
| Закрыто | 2012 | ||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||
| |||||||||||
Южный речной вокзал находится в сообществе Южная река в ОнтариоСтанция была первоначально построена Северной и Тихоокеанской железной дорогой, дочерней компанией Северной и Северо-Западной железных дорог, в 1884 году. Впоследствии она принадлежала и эксплуатировалась Великой магистральной железной дорогой (1888-1919) и Канадскими национальными железными дорогами (1919-1986). ). Это была важная остановка на историческом маршруте, соединяющем Торонто с Норт-Бей и Канадской Тихоокеанской железной дорогой (1885 г.). Когда-то на станцию заходили трансконтинентальные поезда, курсирующие между Торонто и Ванкувером. Вероятно, это самая старая деревянная железнодорожная станция на северо-востоке Онтарио. В настоящее время это общественное здание в городе Саут-Ривер.
История
Северная железная дорога Канады достигла Грейвенхерста к 1875 году, который в то время был ее самым северным вокзалом. (Участок между Барри и Грейвенхерстом был первоначально построен железной дорогой Торонто, Симко и Мускока, примерно в 1870 году, а затем был приобретен Северной железной дорогой в 1875 году.) Северная и Северо-западная железнодорожная сеть состояла из бывшей Северной железной дороги Канады и Гамильтон и Северо-Западная железная дорога, которые объединились в 1879 году.
В связи со строительством канадской тихоокеанской железной дороги через долину Маттава и вдоль северного берега озера Ниписсинг, начавшуюся летом 1881 года, базирующиеся в Торонто северные и северо-западные компании хотели обеспечить прямое сообщение с новым C.P.R. трансконтинентальная линия, которая обеспечила бы экономическое участие Торонто. Была образована новая компания, «Северная и Тихоокеанская соединительная железная дорога», которая затем была сдана в аренду и эксплуатировалась материнской Северной и Северо-западной железными дорогами примерно в 1883 году. Новая линия должна была расширить существующую железнодорожную станцию в Грейвенхерсте до C.P.R. магистраль на реке Ла Ваз, к востоку от озера Ниписсинг. Это место впоследствии было названо Ниписсинг Джанкшен. В то время эта линия называлась «Расширение Калландера», так как деревня Калландер была ближайшим существующим заведением к месту соединения. Строительство началось в 1884 году и было завершено в 1886 году. Регулярная служба доходов началась весной 1887 года.
Год спустя, в 1888 году, Великая Магистральная железная дорога выкупила Северную и Северо-Западную железные дороги, в том числе Северную и Тихоокеанскую железные дороги. С того времени до банкротства G.T.R. примерно с 1918 по 1919 годы линия принадлежала и эксплуатировалась Большой Магистральной железной дорогой. С того времени и по сей день линия принадлежит и управляется Канадскими национальными железными дорогами.
Южный речной вокзал - одна из первых деревянных станций первого поколения, построенных Северной и Тихоокеанской железной дорогой. Это также последняя уцелевшая станция, первоначально построенная вдоль линии, все остальные были снесены или заменены. Это делает его одним из старейших железнодорожных вокзалов в северном Онтарио и, вероятно, самым старым деревянным вокзалом, все еще существующим в регионе.
Станция Саут-Ривер была построена на восточной стороне магистрали и расположена между Оттава-авеню и Монреаль-авеню. Он отличался откидной крышей над отсеком оператора и двумя двускатными слуховыми окнами над грузовой / экспресс-секцией. Позже он был перемещен Великим Магистралью на западную сторону магистрали, напротив его первоначального местоположения, вероятно, примерно в 1907-1908 годах (требуется подтверждение). В это время был построен новый операционный отсек с новой двускатной крышей. лицом к основной линии. Секция грузовых / экспресс-перевозок также была изменена за счет добавления одного слухового окна с односкатной крышей, которое также было добавлено к основной линии.
На станции использовалась комбинация отделки сайдинга из крашеного дерева: шпунтованная шпунтовая шпатлевка вдоль базового ряда, дверей и потолка; и доска и рейка в среднем и верхнем ярусах. Первоначально крыша была кедровой черепицей. Отопление обеспечивалось буржуйками на дровах и / или угле. Первоначальное внутреннее и внешнее освещение платформы обеспечивали керосиновые фонари. В то время как оригинальная схема окраски Северной и Тихоокеанской железной дороги неизвестна, после этого использовалась стандартная схема окраски Гранд Магистральной железной дороги: зеленый, бордовый и желтый кремовый. Когда-то в послевоенное время (после 1945 года) канадские национальные железные дороги нанесли серый асфальтовый сайдинг (Insulbrick) поверх секций стен. Битумный рулон и черепица позже заменили первоначальное использование кедровой черепицы.
В соответствии с уходом за своими историческими железнодорожными станциями Канадские национальные железные дороги за эти годы внесли в здание множество неприятных изменений, уменьшив его оригинальные архитектурные элементы и отделку. Повсеместное пренебрежение и отсутствие инвестиций в эти типы станций сделали большинство из них не подлежащими ремонту, и в этом случае они были снесены или брошены в ветхость.
Однако община Саут-Ривер создала реставрационную группу, которая наблюдала за согласованными усилиями по сохранению и восстановлению первоначальной схемы окраски и деревянной отделки конструкции. Реставрационные работы на станции проводились в начале и середине 2000-х годов с надеждой на восстановление здания и его повторное использование для новых общественных целей. Было предложено использование с участием центра наследия и местной библиотеки.
Пассажирское обслуживание
В 1887 году начались коммерческие пассажирские и грузовые перевозки под управлением Северного и Тихоокеанского железнодорожного дивизиона Северной и Северо-Западной железных дорог, базирующегося в Торонто. Пассажирские автобусы были отмечены как соответствующие тому же стандарту, что и C.P.R. для обеспечения взаимодействия с C.P.R. в Северном заливе. Однако эти операции были недолговечными под названием Northern and Pacific Junction, поскольку год спустя Великая Магистральная Железная дорога приобрела все операции Северной и Северо-Западной железных дорог.
С 1888 по 1919 год пассажирские и грузовые перевозки между Норт-Бей и Торонто в основном обеспечивала Великая Магистральная железная дорога.
Канадская Тихоокеанская железная дорога зарегистрирована как обслуживающая пассажирские и грузовые перевозки вдоль линии в соответствии с соглашениями о правах на движение с Гранд Магистральной железной дорогой, пока C.P.R. построили собственную линию от Торонто до Садбери в 1906–1908 годах.
В эпоху Первой мировой войны Национальная трансконтинентальная железная дорога и Великая магистральная тихоокеанская железная дорога также использовали этот маршрут для прямого соединения Торонто с их трансконтинентальной магистралью в Кокрейн, Онтарио, через Темискаминг и Северную железную дорогу Онтарио.
Специальные совместные службы между Temiskaming и Северной железной дорогой Онтарио и Grand Trunk Railway обеспечивали пассажирские перевозки в пункты к северу от Северного залива. Такие поезда, как «Кобальтовый экспресс», курсировали между Торонто и всемирно известным сообществом добытчиков серебра Кобальт, Онтарио, примерно с 1906 года. Grand Trunk также выпустил туристические буклеты, рекламирующие районы озера Ниписсинг и Темагами для спортсменов и туристов.
Железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была переименована в «Железную дорогу Онтарио Нортленд» в 1946 году. По ней осуществлялось регулярное сообщение пассажирских поездов между Кокрейн и Торонто под названием «Северный край». Northland стал ночным поездом, когда в конце 1970-х было введено дневное пассажирское сообщение "The Northlander".
Это было станция остановиться для Северянин поезда Онтарио Нортленд до того, как в 2012 году обслуживание было прекращено либеральным правительством Онтарио при Далтоне МакГинти, а затем и Кэтлин Винн, в политически направленном и карательном сокращении услуг для консерваторов и доминирующих НДП в северо-восточном Онтарио.
Станция до сих пор используется VIA Rail в качестве остановки (на вокзале услуг нет, только поездом).[1]
Здание вокзала 1884 года постройки, закрытое компанией CN Rail в 1986 году.[2] и сейчас реконструируется как общественный центр наследия.[3]