WikiDer > Южный вокзал

South Station

Южный вокзал
Логотип Южного вокзала. PNG
Южный вокзал от площади Дьюи, сентябрь 2011.jpg
Исторический головной дом Южного вокзала напротив Атлантик-авеню
Место расположения700 Атлантик Авеню
Бостон, Массачусетс
ПринадлежитДепартамент транспорта Массачусетса[1]
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы6 островных платформ, 2 боковые платформы
Треки13
ПодключенияАвтобусный транспорт Междугородние автобусы в Автовокзал Южного вокзала
MBTA.svg Красная линия, Серебряная линия в станция метро
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 7, 11
Строительство
Велосипедное хозяйствоШкафчики для велосипедов
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииBOS (Amtrak)
Зона проезда1A (пригородная железная дорога MBTA)
История
Открыт1899
Перестроен1985
Электрифицирован25 кВ 60 Гц
Пассажиры
201828 416 посадок в день[2] (Пригородная железная дорога MBTA)
2016 финансовый год1,574,450[3]Увеличивать 1,96% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Бостон Бэк БэйАселаТерминус
Бостон Бэк БэйLake Shore Limited
Бостон Бэк БэйСеверо-восточный региональный
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Back BayФрамингем / Вустер ЛайнТерминус
Back BayЛиния Нидхема
Back Bay
к Forge Park / 495 или же Foxboro
Франклин Лайн
Новый рынок
(ограниченное обслуживание)
к Forge Park / 495 или же Foxboro
Back Bay
(особенные события)
Back BayПровиденс / Стоутон Лайн
Новый рынокFairmount Line
ТерминусЛиния ГринбушаJFK / UMass
Кингстон / Плимут ЛайнJFK / UMass
Линия Мидлборо / ЛейквиллJFK / UMass
МысFLYERBraintree
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Back BayDedham Branch
Закрыт 1967
Терминус
Back BayМиллис Бранч
Закрыт 1967
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Тринити-Плейс / Хантингтон-авенюЖелезная дорога Бостона и Олбани
Основная линия
Терминус
Тринити-Плейс / Хантингтон-авенюHighland Branch
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Бостон Бэк БэйБереговая линияТерминус
ТерминусЮжный берегАтлантический
Южная станция Headhouse
Южный вокзал находится в Бостоне.
Южный вокзал
Южный вокзал расположен в Массачусетсе.
Южный вокзал
Южный вокзал находится в США.
Южный вокзал
Координаты42 ° 21′07 ″ с.ш. 71 ° 03′19 ″ з.д. / 42,35194 ° с.ш. 71,05528 ° з.д. / 42.35194; -71.05528Координаты: 42 ° 21′07 ″ с.ш. 71 ° 03′19 ″ з.д. / 42,35194 ° с.ш. 71,05528 ° з.д. / 42.35194; -71.05528
Площадь0,5 акра (0,2 га)
АрхитекторШепли, Рутан и Кулидж; Norcross Bros.
Архитектурный стильКлассическое возрождение
Ссылка NRHPНет.75000299[4]
Добавлено в NRHP13 февраля 1975 г.

Южный вокзал, официально Транспортный центр губернатора Майкла С. Дукакиса на Южном вокзале—Самый крупный вокзал и междугородний автовокзал в Большой Бостон и Новая Англиявторой по величине транспортный центр после Международный аэропорт Логан.[5] Расположен на пересечении Атлантик-авеню и Летняя улица в Дьюи-сквер, Бостон, Массачусетс, историческое здание вокзала было построено в 1899 году, чтобы заменить центральные терминалы нескольких железных дорог. Сегодня он служит основным интермодальный узел внутренних перевозок с обслуживанием в регион Большого Бостона, Среднего Запада и Северо-Востока США. Ежедневно ею пользуются тысячи пассажиров пригородных и междугородних поездов. Подключение к скоростному транспорту Красная линия и автобусный экспресс Серебряная линия сделаны через соседние станция метро.

Станция была переименована в честь бывшего губернатора Массачусетса. Майкл С. Дукакис в ноябре 2014 года, хотя на картах и ​​станционных знаках по-прежнему используется более короткая «Южная станция».[6]

История

Карта, показывающая железнодорожные вокзалы Бостона в 1880 году, до строительства Южного вокзала
Вид начала 1900-х годов на Атлантическую авеню, возвышающуюся перед Южным вокзалом; надземная станция была далеко справа.
Глядя на север, на слияние двух подходов, с двумя парами путей, приближающихся к петле нижнего уровня справа; терминал находится в фоновом режиме. (ок. 1904 г.)

Потребность в комбинированной станции

Когда были впервые проложены и построены железные дороги, обслуживающие Бостон, каждая останавливалась на своем собственном терминале. Четыре терминала, обслуживающие южные железные дороги, были следующими:

К концу 19 века Новая Англия, Старая Колония и Бостон и Провиденс были приобретены Нью-Йорк и Нью-Хейвенская железная дорога, в то время как B&A была приобретена Центральная железная дорога Нью-Йорка. Однако четыре отдельных терминала остались. Компании Boston Terminal Company, основанной в 1897 году, было поручено объединить обслуживание четырех терминалов на одном терминале ( профсоюзная станция).

Ранние годы

Южный вокзал открылся в 1899 году и стоил 3,6 миллиона долларов (1899 долларов). Архитекторы были Шепли, Рутан и Кулидж Бостона, строительство велось инженерной фирмой Westinghouse, Church, Kerr & Co. Станция открылась 1 января для поездов Old Colony Division и Midland Division, последний из которых использовал терминал Old Colony с тех пор. 22 августа 1896 г. разрешено строительство. Поезда B&A начали использовать Южный вокзал 23 июля, а 10 сентября - поезда Дивизии Провиденс (вместе с открытием Станция Back Bay).[7]

К 1913 году он стал самой загруженной станцией в мире.[8] Остановка на Атлантический проспект с возвышением обслуживала Южный вокзал с 1901 по 1938 год; где сейчас простиралось метро Красная ветка Park Street до Южного вокзала в 1913 году. Сарай для поездов, который изначально был одним из крупнейших в мире, был ликвидирован в ходе реконструкции 1930 года из-за коррозия вызвано соленым воздухом близлежащего океана.[9]

В исходной конфигурации две дорожки отходили от каждого подхода, чтобы соединиться в четырехколейную линию, а затем пройти под основными платформами в двухпутную петлю. Эти гусеницы так и не были введены в эксплуатацию, а позже стали парковка и кегельбан для сотрудников.[10]

В то время как станция обслуживала 125000 пассажиров ежедневно в течение Вторая Мировая Война, послевоенный объем пассажирских железнодорожных перевозок в США снизился. В 1959 году Отделение Старых Колоний Нью-Хейвена - преемник Железной дороги Старой Колонии - служило Южному берегу и Кейп-Код, остановлено пассажирское обслуживание. Сам Нью-Хейвен обанкротился в 1961 году. Южный вокзал был продан Управление реконструкции Бостона (BRA) в 1965 году.[11] Части станции были снесены, а земля была использована для строительства Южного почтового корпуса Бостона и здания Камня и Вебстера.

Исходный макет трека

В начале 1970-х годов BRA разработала планы по сносу остальной части станции и замене ее многоцелевым комплексом, включающим новый железнодорожный вокзал, автовокзал, гараж и коммерческие постройки.[12] План так и не был реализован, и Южный вокзал был добавлен к Национальный реестр исторических мест в 1975 г.[4][13]

Ремонт

В 1978 году BRA продала то, что осталось от станции, MBTA, хотя BRA сохранила за собой права на полеты над станцией. Было получено финансирование для капитального ремонта станции, который был завершен в 1989 году. Всего стало доступно 13 путей, все с платформами высокого уровня, а некоторые из них способны принимать поезда из 12 вагонов. Пирсы были установлены для возможного строительства офисного здания и автобусной станции над путями. Эта реконструкция также добавила прямой доступ к станции метро Red Line из вестибюля наземной станции; ранее доступ осуществлялся только по уличным лестницам.[14]

Неиспользуемые трассы в 1970 году, до ремонта
Главный пассажирский вестибюль 1970 г.
Обновленный интерьер терминала в 2010 году, через стеклянные двери можно попасть на железнодорожные пути.

После некоторых задержек в октябре 1995 года открылся междугородний автобусный вокзал, заменив один наверху I-93 Туннель на площади Дьюи по диагонали напротив станции между Саммер-стрит и Конгресс-стрит. Новый автовокзал имеет прямое соединение с съездами с шоссе I-93 и шоссе. Массачусетская магистраль. Ремонт, в том числе автовокзал, обошелся в 195 миллионов долларов в 2001 году.

В сентябре 2017 г. компания Ashkenazy Acquisition Corporation, которая также владеет Рынок Faneuil Hall, выкупили в аренду на 98 лет офисные помещения и вестибюли станции.[15]от Blackstone Group за 123,2 миллиона долларов.[16][17][1]

В августе 2019 г. Федеральное управление железных дорог присудил MassDOT до 41,2 миллиона долларов для замены большей части башни 1, расположенной за пределами Южного вокзала.[18] Оставшиеся 41 миллион долларов из 82-миллионного проекта будут профинансированы Amtrak и MBTA.[19]

Башня Южного вокзала

Когда Управление реконструкции Бостона продал Южную станцию ​​MBTA в 1977 году, BRA сохранила права на воздух по рельсам.[20] В Башня Южного вокзала Комплекс, который строится на правах эфира, будет включать 51-этажный небоскреб высотой 678 футов и расширение автовокзала. Строительство началось в январе 2020 года и, как ожидается, продлится 4 года.[20] Башня возводится на фундаменте, заложенном при последней реконструкции станции.[21] Проект будет включать расширение зоны ожидания на открытом воздухе с новой арочной крышей, крышей, покрывающей всю площадь платформы, новый вход с Дорчестер-авеню и более прямое сообщение с автовокзалом.[20]

Дизайн и описание

Архитектура

Никогда не использованные петлевые платформы нижнего уровня
Мемориальная доска Boston Terminal Company 1897 на Южном вокзале. Имена на нем:
* Джозайя Куинси, Мэр Бостона
* The Boston Terminal Company: Сэмюэл Хоар, Королевский чапин ТафтЧарльз Питер Кларк, Чарльз Лугхед Лаверинг, Фрэнсис Ли Хиггинсон; попечители
* Джордж Б. Фрэнсис; инженер-строитель
* Norcross Brothers; строители
* Шепли, Рутан и Кулидж; архитекторы
* Фейет Сэмюэл Кертис, Уолтер Шепард, Лоусон Беннетт Бидуэлл; инженеры-консультанты

Головной дом Южного вокзала и крылья включают Неоклассическая архитектура. Симметрия здания и каменный фасад являются общими для стиля. Гранит поступал из близлежащих карьеров в Новой Англии. Главные дверные проемы расположены в секции, которая выступает из изогнутой формы здания. Двери расположены под высокими арками, которые создают впечатление величия, а также делают здание меньше издали. Этот визуальный прием обычен в классических зданиях и еще больше усиливается большими окнами и большой балюстрадой на третьем этаже и на крыше.[22]

Над дверными проемами классические Ионный порядок колонны, которые якобы поддерживают фриз и фронтон. Необычным для столбцов ионного порядка является отсутствие гофре, который обычно используется для привлечения внимания вверх, увеличивая величие фасада. Многочисленные выступы и выемки на фасаде объясняют плоскостность здания, а также создают интересные узоры затемнения и освещения на камне и внутри здания.[22]

Внутри кессонный потолок украшает терминал и защищает путешественников от дождя и снега.[22]

Построенные более 100 лет назад, часы наверху главного дома - крупнейший действующий часовой механизм с ручным заводом в Новой Англии. Часы стилизованы под лондонские Большой Бен, и имеет лицо шириной 12 футов (3,7 м). Механизм весит более 400 фунтов (180 кг). В 2008 году часы прошли шестинедельную реставрацию и ремонт. Механизм часов был полностью разобран и перевезен в ближайшую мастерскую, где запасные части пришлось изготовить вручную. Часы, которые когда-то были одними из многих в городе, являются визитной карточкой ушедшей эпохи - чем-то, на что пассажиры полагаются при создании своих поездов, и что посетители восхищаются их историческим присутствием. Каменный орел, сидящий на вершине часов, имеет ширину 8 футов (2,4 м) и весит более восьми тонн. Орел имитирует фигурки, обычно размещаемые на классических зданиях.[23]

Изогнутая форма фасада здания выдвигает его присутствие на окружающую территорию, делая его более заметным. Это также придает зданию более характерный и доступный главный вход с Атлантик-авеню, Саммер-стрит и Дьюи-сквер. Похожая концепция также встречается в Санта-Мария-делла-Паче в Риме, Италия. Эта церковь не повлияла напрямую на Южный вокзал, но дизайн явно имеет те же последствия для ближайшего окружения.[22]

В 1980-х годах, когда Южная станция находилась в аварийном состоянии, были предприняты большие усилия по ее восстановлению за счет федерального финансирования. Оживление включало добавление двух крыльев, которые простираются с каждой стороны главного дома, построенных из гранита из тех же карьеров, чтобы обеспечить единообразный внешний вид. Реконструкция и расширение были завершены в 1989 году, придав этому району жизненно важное транспортное сообщение и надежный координационный центр. Поблизости начали расти офисные здания, расширяя центр города. С завершением Big Dig и Роуз Кеннеди ГринуэйЮжный вокзал стал еще более важной достопримечательностью в этом районе. Greenway обеспечивает удобное для пешеходов соединение между Южным вокзалом и Северный вокзал.[24]

Услуги

Станция доступна для широкой публики 24 часа в сутки, каждый день в году.

Автобусный терминал

Главный междугородний автовокзал Бостона, Автовокзал Южного вокзала, расположен в отдельном здании, построенном над железнодорожными платформами вдоль Атлантик-авеню. Автобусный вокзал обслуживает Борзая, Питер Пэн, и другие автобусные компании; ко всем Новая Англия, Нью-Йорк, северная часть штата Нью-Йорк, Атлантик-Сити (Нью-Джерси), Филадельфия, Вашингтон, округ Колумбия., то среднеатлантические государства, и Монреаль, Канада. Автовокзал имеет собственный концессионный участок, и попасть в него можно со стороны железнодорожной платформы или прямо с Атлантик-авеню.

Связи с северной станцией

Несколько Пригородная линия MBTA линий, плюс Amtrak's Даунистер служение Мэн, происходить от Северный вокзал, расположенный примерно в 1,2 мили (2 км) вокруг полуострова Бостон от Южного вокзала; между ними не было прямой связи с момента закрытия Атлантический проспект с возвышением в 1938 году. Переходы с Северного вокзала на все другие поезда Amtrak и пригородные поезда MBTA Провиденс / Стаутон, Needham, Франклин и Фрамингем / Вустер линии могут быть сделаны в Back Bay (через одноместную поездку на Оранжевая линия), переводы из Fitchburg Line до Южного вокзала можно добраться по Портье по красной ветке (одноместная поездка до Южного вокзала) и пересадки с Ньюберипорт / Рокпорт Лайн до Южного вокзала можно добраться через Станция Bellingham Square на Серебряной линии (также одноместная поездка до Южного вокзала). Все остальные пересадочные пассажиры должны пересесть на поезд метро в любом Park Street для зеленой линии или Downtown Crossing для оранжевой линии, обе из которых останавливаются на северной станции, поэтому требуются две разные линии скоростного транспорта для относительно короткого перехода между южной и северной станциями.

А Железнодорожное сообщение Север – Юг Было предложено объединить две половины железнодорожной системы, чтобы сделать пассажирские перевозки намного проще и быстрее. Однако по состоянию на май 2006 года Содружество Массачусетса отказалось от спонсорства предложения из-за его высокой стоимости. Железнодорожное сообщение Север – Юг не упоминается в Программе капитальных вложений MBTA на 2010–2014 финансовые годы.[30] В настоящее время пассажирское оборудование передается между двумя половинами системы через Железная дорога Гранд-Джанкшн, который не используется в коммерческих пассажирских перевозках.

Доступность

Платформы пригородных поездов и Amtrak полностью доступны, с ровным доступом от входа на главную станцию ​​и из зоны ожидания на платформы высокого уровня. Большинство южных станций пригородных поездов также доступны для инвалидов, но некоторые станции (в основном на Фрамингем / Вустер Лайн и Франклин Лайн) не. Также доступны большинство станций Amtrak на маршрутах Lake Shore Limited и Северо-восточного коридора.

Лифты предусмотрены для доступа инвалидов к станция метро. До автовокзала можно добраться по платформе пути 1. Видеть Доступность MBTA.

Проект расширения Южной станции

Широкий вид на зал в 2020 году
Южный вокзал в вечерний час пик, понедельник, 11 февраля 2013 г., после Февраль 2013 nor'easter

Ожидается, что как крупная пересадочная станция, предлагающая стыковки с несколькими видами транспорта, Южный вокзал получит дополнительную пропускную способность в результате усовершенствования системы и общего увеличения количества пассажиров. Существующие станции метро Red Line и Silver Line пригодны для использования в ближайшем будущем, но наземная пригородная линия и платформы Amtrak загружены.

Предлагаемый перенос Бостонского почтового отделения, который находится на Дорчестер-авеню рядом с железнодорожными путями, позволит увеличить пропускную способность Южного вокзала. Планируется добавить еще семь треков к существующим тринадцати трекам, что позволит увеличить их использование обоими. Пригородная железная дорога MBTA и Amtrak поезда.

В октябре 2010 года Содружество Массачусетса было награждено $Грант в размере 32,5 миллионов от федерального правительства для начала планирования этого расширения.[31][32][33] После обсуждения в августе 2012 года был присужден контракт на 43 миллиона долларов (включая 10,5 миллиона долларов из государственных средств).[34] Проект планирования продвинет территорию новой станции, включая возможный пассажирский антресоль над платформами, до проектного уровня 30%. Другие элементы включают реконструкцию Южного вокзала. блокировка, новые станции остановки пригородных поездов и восстановление общественного доступа к соседнему участку Дорчестер-авеню и каналу Форт-Пойнт, заполняя недостающий полумильный сегмент дороги. Бостонская гавань. Расширение станции предназначено для увеличения количества пригородных поездов на Fairmount Line и Фрамингем / Вустер Лайн, добавление Южнобережная железная дорога обслуживание и увеличенные частоты Amtrak.[34]

По состоянию на октябрь 2014 года покупка почтового отделения находится в подвешенном состоянии, поскольку Почтовая служба не желает принимать сумму, предлагаемую государством. Часть этой сделки будет включать в себя перенос объекта в Южный Бостон, при этом MassPort займет часть стоянки почтового отделения, расположенной через канал Форт-Пойнт.[35]

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду для проекта расширения Южной станции был выпущен 30 июня 2016 года. Проект начнется со сноса почтового отделения и займет 5 лет.[36] Исполнительный офис по вопросам энергетики и окружающей среды Массачусетса утвердил FEIR 12 августа 2016 г.[37]

Проект расширения Южного вокзала был против ряда сторонников транспорта, общественных и экологических групп, многие из которых вместо этого выступают за строительство Железнодорожное сообщение Север – Юг (NSRL) через соединение с Северной станцией и пунктами за ее пределами, вместо увеличения емкости тупикового хранилища для поездов на Южном вокзале.[38] Среди видных сторонников NSRL - бывший губернатор Майкл С. Дукакис (Демократ) и бывший губернатор Уильям Ф. Велд (Республиканцы), которые выступили с совместными публичными выступлениями по этому поводу. Основываясь на их поддержке, MassDOT согласилась профинансировать исследование на 2 миллиона долларов в феврале 2016 года.[39] Отчет о переоценке NSRL был опубликован в июне 2018 года. Варианты туннелей включали план с максимальным обслуживанием с четырьмя путями, оцениваемый в 21,5 миллиарда долларов, и три двухпутных маршрута стоимостью от 12,3 до 14,7 миллиарда долларов. Расширение Южного вокзала обошлось в 4,7 миллиарда долларов. Эти затраты указаны в долларах 2018 года и включают в себя приобретение дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и годовой уровень инфляции 3,5%.[40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Логан, Тим (30 июня 2017 г.). «Оператор Faneuil Hall захватит Южный вокзал». Бостонский глобус. Получено 30 июня, 2017.
  2. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2016 финансовый год, штат Массачусетс» (PDF). Amtrak. 1 ноября 2016 г.. Получено 13 октября, 2017.
  4. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  5. ^ «Южный вокзал - большие общественные места | Проект общественных пространств». PPS. Архивировано из оригинал 24 июня 2013 г.
  6. ^ Левенсон, Эрик (10 ноября 2014 г.). «Южный вокзал переименован в« Транспортный центр Дукакиса », несмотря на возражения герцога». Бостон Глобус. Получено 10 ноября, 2014.
  7. ^ Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499.
  8. ^ «Южный вокзал: здание с историей». Южный вокзал Бостона. Архивировано из оригинал 16 июля 2016 г.. Получено 7 сентября, 2016.
  9. ^ «Безумное железнодорожное депо проверяет навыки инженеров» Популярная механика, Декабрь 1930 г.. Журналы Hearst. Декабрь 1930 г.
  10. ^ «Южный вокзал в Бостоне». Southstation.org. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 10 июня, 2012.
  11. ^ Великие американские станции: Южный вокзал
  12. ^ Броуди, Дэниел (23 января 1972 г.). "Неизлечимой болезни". Журнал Boston Globe. Получено 9 марта, 2016.
  13. ^ «Главный дом Южного вокзала». Информационная система по культурным ресурсам Массачусетса. Получено 9 марта, 2016.
  14. ^ Александр Френч и Уильям Фаулер (13 мая 2003 г.). «Реконструкция Южного вокзала Бостона / Оценка проекта 1.011» (PDF). Получено 9 декабря, 2013.CS1 maint: использует параметр авторов (связь) (Проект класса MIT)
  15. ^ http://nerej.com/ashkenazy-acquisition-corp-purchases-boston-s-south-station
  16. ^ http://www.crenews.com/general_news/general/ashkenazy-pays-$1232mln-for-bostons-south-station-retail-office-component.html
  17. ^ 23 августа, |; PM, 2017 в 02:31. «Ашкенази из Нью-Йорка приобретает аренду Южного вокзала в Бостоне». GlobeSt. Получено 20 января, 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  18. ^ «Министр транспорта США Элейн Л. Чао объявляет о грантах на сумму 272 миллиона долларов в рамках программы« Состояние хорошего ремонта »» (Пресс-релиз). Федеральное управление железных дорог. 21 августа 2019.
  19. ^ Ловато, Мария (27 августа 2019 г.). «DOT получает федеральный грант в размере 41 миллиона долларов на модернизацию инфраструктуры сигнализации Южной станции». Бостон Глобус.
  20. ^ а б c «Реконструкция транспортного центра Южного вокзала». Транспортное управление Массачусетского залива.
  21. ^ Логан, Тим (27 декабря 2019 г.). «Небоскреб направляется к Южному вокзалу в центре Бостона. Работы начнутся в следующем месяце».. Бостон Глоуб.
  22. ^ а б c d
  23. ^ Бирман, Ноа (14 октября 2008 г.). "Время ожидания часов на станции". Бостонский глобус. Получено 29 марта, 2012.
  24. ^ Френч и Фаулер, Реконструкция Южного вокзала Бостона, 2003 г.
  25. ^ "Закусочные". Южный вокзал. Получено 7 июля, 2019.
  26. ^ "Покупка товаров". Южный вокзал. Получено 7 июля, 2019.
  27. ^ "Аптека CVS 700 Atlantic Avenue, Южный вокзал, Бостон, Массачусетс 02111". www.cvs.com. Получено 7 июля, 2019.
  28. ^ Грилло, Томас. "Бар Южного вокзала, Кларк, станет CVS". Бостонский деловой журнал. Получено 7 июля, 2019.
  29. ^ «Южный вокзал получает бесплатный Wi-Fi». WBUR. 2 мая 2013 г.. Получено 2 мая, 2013.
  30. ^ «Программа капитальных вложений MBTA» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  31. ^ Росс, Кейси; Бирман, Ноа (8 января 2010 г.). "Масса. Попытается купить почтовое приложение, чтобы спасти расширение железной дороги". Бостонский глобус. Получено 22 августа, 2010.
  32. ^ «Массачусетс получает средства на модернизацию Южной станции». Бостонский глобус. Ассошиэйтед Пресс. 25 октября 2010 г.. Получено 26 октября, 2010.
  33. ^ Финукейн, Мартин (25 октября 2010 г.). «Штат выиграл грант в размере 32,5 млн долларов на расширение Южной станции». Бостонский глобус. Получено 26 октября, 2010.
  34. ^ а б Рошело, Мэтт (20 августа 2012 г.). «Штат в ближайшее время приступит к планированию проекта расширения Южной станции на сумму 43 млн долларов». Бостонский глобус. Получено 21 августа, 2012.
  35. ^ Люн, Ширли (3 октября 2014 г.). «На территории Форт-Пойнт - классическое противостояние бюрократии». Бостон Глобус. Получено 17 января, 2015.
  36. ^ «Проект расширения Южной станции - ЕАОС № 15028: Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду». Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2016 г.
  37. ^ Битон, Мэтью А. (12 августа 2016 г.). «СВИДЕТЕЛЬСТВО СЕКРЕТАРЯ ПО ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ И ЭКОЛОГИЧЕСКИМ ВОПРОСАМ О ОКОНЧАТЕЛЬНОМ ОТЧЕТЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ» (PDF). Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды.
  38. ^ "Емкость". Северное и южное железнодорожное сообщение. Получено 20 января, 2019.
  39. ^ Люн, Ширли (23 февраля 2016 г.). "Железнодорожное сообщение Север-Юг получает новый облик". Бостон Глобус. Получено 23 февраля, 2016.
  40. ^ «Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения» (PDF). MassDOT. Июнь 2018 г.. Получено 4 сентября, 2018.

внешняя ссылка