GS-5 внешне идентичны GS-4s, с той лишь разницей, что роликовые подшипники Это дало локомотиву более плавный ход и добавило веса. 4458 имели роликовые подшипники от Компания Timken и 4459 б / у SKF роликовые подшипники марки. У них было серебро коптильня с кожухом сдвоенной фары (верхняя фара была фарами Марса) и закрытой всепогодной кабиной. Он сохранил кожух в верхней части котла, бортики по бокам, воздушный рожок (для использования на скоростях из-за того, что он громче свистка, который редко, если вообще когда-либо использовался на основной линии) и каплевидные классификационные огни. Они получили оранжево-красную схему окраски «Дневной свет». GS-5 были спроектированы для высокоскоростных пассажирских перевозок на главном южном побережье Тихого океана. пассажирские поезда, то Побережье Дневной свет, Сан-Хоакин Дневной свет и Sunset Limited. Позже они были покрашены в черный цвет, а боковые плинтусы были сняты для облегчения обслуживания. GS-5 считались лучшими из серии GS и закончили свою карьеру на Южном Тихом океане. Долина Сан-Хоакин линия.
Ни один из двух GS-5 не выжил после пробега более миллиона миль. Уцелевший GS-4 4449 был оснащен роликоподшипниками на ведущем грузовике, прицепном грузовике и тендере (но не на главных осях или тягах) в 2008 году и поэтому имеет некоторые из тех же характеристик, что и GS-5. Роликовые подшипники на двух GS-5 оказались настолько успешными, что когда оба № 4458 и № 4459 были сданы в лом, они были проверены и показали минимальный износ.
Локомотив № 4458 был известен как вершина паровой энергетики на Южно-тихоокеанские линии, и продержался в эксплуатации дольше всех, продержавшись до конца 1956 года у когда-либо популярной Valley Daylight.
Рекомендации
Церковь, Роберт Дж. (2004). Южно-тихоокеанские летние локомотивы (1-е изд.). Подпись Press. ISBN1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги тени деревьев. ISBN0-930742-12-5.
