WikiDer > Лесная железная дорога Шпигелау
| Лесная железная дорога Шпигелау | |
|---|---|
 Мемориал в Шпигелау | |
| Обзор | |
| Родное имя | Spiegelauer Waldbahn |
| Locale | Бавария |
| Технический | |
| Длина линии | 100 км (62 миль) |
| Ширина колеи | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |
В Лесная железная дорога Шпигелау (Немецкий: Spiegelauer Waldbahn) был 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея лесная железная дорога построен для перевозки бревен из леса вокруг Spiegelau в Баварский лес на юге Германия.
Строительство
После открытия Железная дорога Цвизель – Графенау в 1890 году появились новые возможности транспортировки бревен по железной дороге из лесов вокруг Großer Rachel, один из самых высоких холмов Баварского леса. По предложению старшего офицера лесной комиссии Лейтхойзера, избранного в 1890 г. в правительство провинции Нижняя Бавария, сотрудники лесничества начали закладку 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкоколейная железная дорога от государственной железнодорожной станции в Шпигелау в 1900 году своим ходом.
Официальное разрешение на строительство постоянной лесной железной дороги было дано 26 августа 1908 года. Тогда уже существовал участок длиной 7 километров. В ноябре 1909 года состоялся официальный пробный запуск линии протяженностью 17,5 км в присутствии официальных лиц из Регенсбургский железнодорожный дивизион. Также в 1909 году были доставлены первые два паровоза.
В 1911 г. главный путь достиг Маут, 32 километра. Теперь была построена боковая ветка в сторону Рэйчел сайт офиса. В Первая мировая война и послевоенный период прервал дальнейшее расширение. В течение 1920-х годов сеть была продлена в сторону станции Клингенбрунн, и к 1926 году насчитывалось 41 км линий и 5 км разъездов.
После разрушительного урагана 1927 года работы активизировались, и была проложена линия до конечной лесной железной дороги в Финстерау. В начале 30-х годов прошлого века Лесная железная дорога Шпигелау достигла наибольшей протяженности, проложив 95 километров постоянного пути. По мере строительства новых участков железной дороги старые были сняты. Последнее расширение железнодорожной сети произошло в 1951 г., когда был построен участок длиной 7 км до г. Scheerhütte 156 аварийных работников. В 1953 году наивысшая точка сети была наконец достигнута на высоте чуть менее 1000 метров, открыв 700 гектаров леса.
Операция
Лесная железная дорога Шпигелау доставляла бревна к погрузочным площадкам в Шпигелау или Клингенбрунн, где их загружали на стандартный калибр отслеживание и отправка в направлении Цвизель. Линии были очень крутыми и извилистыми. Пути проложены по мощным насыпям железных дорог. Гусеницы часто поднимались на определенном участке, загружались на поезд и прокладывались в другом месте. На Betriebswerk в Шпигелау лесная комиссия построила локомотив Проигрыватель в начале 1920-х гг. В Sagwassersäge был уай трек и Клингенбрунн имели конечную петлю.
Помимо бревен, по железной дороге в отдаленные деревни Гуглёд, Вальдхойзер и Граупсэге доставлялись неполные грузы, особенно продукты питания. В 1930 году был перевезен рекордный груз: 118 119 кубометров бревен, 40 491 кубический метр клееного бруса в штабеле и 2 127 тонн грузов с частичной загрузкой.
С 1920-х годов локомотивный парк насчитывал около 7 постоянных локомотивов, окрашенных в зеленый цвет с желтыми контурными полосами. С 1926 года появились и тепловозы. Всего на Лесной железной дороге было 12 локомотивов, из них 5 паровых, 4 дизельных и 3 бензо-электрических. На пике эксплуатации в 1932 году в нем было 355 вагонов с бревнами (Грузовики) и 47 других вагонов. Зимой железнодорожное движение прекратилось из-за выпадения снега.
Конец
После Вторая мировая война Управление федеральных железных дорог Регенсбурга, отвечавшее за стандарты строительства, потребовало капитального ремонта железной дороги, что обошлось бы примерно в 500000 человек. Метки. Поскольку строительство лесных дорог и транспортировка бревен автомобильным транспортом были дешевле, 21 сентября 1957 года Департамент лесного хозяйства Регенсбурга приказал демонтировать лесную железную дорогу Шпигелау к 1960 году. В 1955 году Лесная железная дорога все еще владела одиннадцатью локомотивами 182 Грузовики и 23 специальных вагона. В 1957 году пути были заменены на лесные дороги. Для местного населения были устроены прощальные прогулки. 11 мая 1960 г. прошел последний поезд; 8 сентября была поднята последняя трасса.
Сегодня
Сарай для локомотивов на станции Spiegelau все еще там. Несколько бывших железнодорожных насыпей образуют базу для пешеходных троп или автомобильных путей. Некоторые были снова обнаружены Национальный парк Баварский лес.
Вначале любители железной дороги пытались восстановить Лесную железную дорогу Шпигелау в качестве музей железной дороги.Кроме того, в информационном центре в Шпигелау есть постоянная выставка о Лесной железной дороге. Локомотив Лесной железной дороги и три вагона также выставлены в центре села.
С 10 августа 2003 г. Feldbahn раздел построен на Riedlhütte посредством Feld- und Waldbahnverein Riedlhütte (Общество поля и лесных железных дорог Ридлхютте). С тех пор он регулярно эксплуатируется. Однако это совершенно новая ветка, которая была построена рядом с бывшим полотном Лесной железной дороги в центре села.
Источники
- Людвиг Райнер, Герман Байлер, Рихард Сливински: Die Spiegelauer Waldbahn. Ohetaler Verlag, Riedlhütte, 2005 - Формат DINA4, 164 Seiten - ISBN 3-937067-14-0
- Вальтер Цайтлер: Айзенбанен-им-Байеришен-Вальд. Verlag Morsak, Grafenau, 3. Aufl. 1980 г., OCLC 13559880