WikiDer > Пригородная железная дорога Сплит

Split Suburban Railway
Пригородная железная дорога Сплит
Сплит пригородный поезд.JPG
На железной дороге используются шведские Y1 единицы
Обзор
ВладелецХорватские железные дороги
ТерминиРасколоть-Harbour
Kaštel Stari
Станции7
Служба
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)Хорватские железные дороги
Подвижной составHŽ 7122 серии
История
ОткрытФевраль 1993 г.
10 декабря 2006 г.
Технический
Длина линии17,8 км
Количество треков1 (2)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияЧтобы быть электрифицированным в будущем
Карта маршрута

Легенда
Трогир (планируется?)
Сплит аэропорт (2025-6?)
Рудин (2025-6?)
Книн-Сплит железная дорога
к Перкович
Kaštel Stari
Каштел Лукшич
Državna cesta D8.svgE65 (Адриатическое шоссе)
Каштель Камбеловац
Каштель Гомилица
Каштель Сучурац
Solin-Sv. Kajo
Солин-Ширин
Река Ядро
Сплит-Дуймовача
Сплит-Предграже [Копилица]
Сплит - H.B.Z. (2021?)
Расколоть-Harbour
Эта диаграмма:

В Пригородная железная дорога Сплит (хорватский: Splitska Gradska željeznica) это пригородная железная дорога сеть в Расколоть, Хорватия. Железная дорога была открыта на отремонтированных существующих путях M604 10 декабря 2006 года. Она состоит из одной линии, обслуживающей семь станций, идущей от центра Сплита до Kaštel Stari. Вторая линия между центром Сплита и Сплит-Копилица открылась в июне 2019 года.[1] и был прекращен в ноябре 2019 года. С 2019 года планируется, что новые станции будут добавлены вдоль путей, а существующие остановки будут отремонтированы. Линия проходит через два туннеля в центре Сплита; в более длинном из двух туннелей метро-подобная станция (Сплит-H.B.Z.) будет открыт в 2021 году для обслуживания центра города.[2] Длина линии составляет 17,8 км (11,1 мили), а средняя поездка на поезде длится 25 минут. А связь с Сплит аэропорт (в 2025 году) и рассматривается дальнейшее расширение до Трогира, с возможным электрификация в долгосрочной перспективе.

История

Большинство железнодорожных линий было завершено в октябре 1877 года, так как Сплит был связан с Сиверич через Перкович. Когда Сплит принимал Средиземноморские игры 1979 года, планировалась разветвленная система пригородной железной дороги. Существующие пути от пригорода до главной конечной железнодорожной станции в гавани проложены под землей.[3] Как двухколейный электрифицированная железная дорога планировалась, станция метро Split-H.B.Z. (с тоннелем 1893 м).[4] Следующий участок железной дороги был пройден в 1983 году.[5] В 1991 г. Хорватская война за независимость вспыхнул. В оккупированная территория разорвал железнодорожное сообщение между Сплитом (и Далмация) и остальной части Хорватии. С февраля 1993 г. по октябрь 1994 г. Хорватские железные дорогистолкнувшись со многими простаивающими поездами и железнодорожниками в Далмации, организовал недолговечную и неудачную пригородную железную дорогу Сплита из Сплита в Каштелу.[6] Местные власти не поддержали проект, а подвижной состав дальнего следования оказался непригодным для пригородных перевозок.[7] После войны конец 1995 года этот проект был заброшен.

В декабре 2006 года Хорватские железные дороги вновь открыли линию для пригородного сообщения.[8] объявляя о планах электрифицировать линию и проложить второй набор треков,[7] чего до сих пор не произошло. С 2007 года CR намеревается отремонтировать и переоборудовать железнодорожный туннель в Сплите и открыть станцию ​​метро Split-H.B.Z.,[9] и был подписан контракт между властями ЧР и Сплита,[10] но в конце 2015 года город Сплит определенно отказался от проекта, сославшись на недостаток средств в качестве основной причины.[11] В 2011 году хорватские железные дороги исключили из своего расписания одну треть - 7 ежедневных отправлений, что вызвало бурные протесты и критику.[12][13][14]

Текущее состояние

Основными проблемами, с которыми сталкивается эта линия, является удаленность железнодорожных путей (построенных для междугородних перевозок в направлении Книна и Загреба) от населенных пунктов вдоль залива Каштела. Несмотря на то, что около 35% Сплита, 40% Солина и 50% населения Кастелы проживают вдоль пригородной железной дороги, из-за разрастание городов и отсутствие пространственное планирование окружающая территория в основном состоит из частные дома на одну семью с низким плотность города и плохой доступ к общественному транспорту.[15] Вместе с отсутствием железной дороги поездка на работу Традиционно среди населения сохраняется использование личного транспорта в качестве транспорта. В 2007 году пригородная железная дорога обслужила всего 57 078 пассажиров и собрала 441 690 пассажиров. HRK в тарифах.[16] В 2010 году по железной дороге обслужено 111 000 пассажиров. Город Каштела Стратегия движения на 2016-2020 годы предусматривала лучшую интеграцию пригородной железной дороги с общественный транспорт, ссылаясь на плохое состояние железнодорожной инфраструктуры, ее устаревание, а также низкое качество и безопасность пригородных железнодорожных перевозок.[17]

Линия Split Predgrađe - Split продала всего 635 билетов с начала работы в начале июня по 30 июня 2019 года.[18]

Безопасность

Поскольку трассы проходят очень близко по дачному участку без ограждений, а автомобильные переходы часты, было несколько аварий.[19][20] В 2001 году поезд убил 19-летнего парня, который переходил железную дорогу на двухколесный трактор;[20] в 2006 году пассажирский поезд убил человека, переходившего рельсы на своем автомобиле в Каштел-Сучурац,[21] В декабре 2008 года поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего 5 человек получили ранения в Каштел-Сучураце;[22] во время отдельного инцидента грузовой поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего один погиб и другой был ранен в Каштел-Лукшиче;[23] в феврале 2009 года в Каштел Гомилице в результате столкновения с поездом погиб мужчина;[24] в апреле 2010 года местный поезд убил мужчину в туннеле Дуймовача,[25] а в ноябре 2012 года 6-летняя девочка была убита грузовым поездом в Каштел Гомилице;[26] в мае 2013 года в Каштел-Штафиличе поезд сбил мужчину, и ему ампутировали обе ноги;[27] в январе 2015 года поезд дальнего следования убил женщину в Каштел Гомилице,[28] в феврале 2016 года пассажирский поезд сбил кабана возле Садина,[29] в декабре 2016 года мужчина скончался в больнице от травм, полученных на железной дороге в Каштел-Сучурац,[30] в марте 2017 года в Каштеле Лукшиче поезд столкнулся с автомобилем,[31] что произошло дважды в апреле 2017 г. в Садине[32] и в Каштел Гомилице,[33] соответственно; в июле 2017 года пассажирский поезд сбил человека в Каштел-Камбеловаце.[34] В октябре 2018 года в Каштел-Лукшиче поезд столкнулся с лошадью.[35] В декабре 2019 года сошел с рельсов поезд линии Кастела-Сплит,[36], в январе 2020 года в Сукураке в результате столкновения поезда с его автомобилем был ранен мужчина,[37] в то время как в феврале 2020 года грузовой поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего 2 человека пострадали в Кастель-Лукшиче.[38] В ноябре 2020 года в Кастель-Лукшиче поездом в Кастель-Лукшич нанесла серьезная травма водитель мотоцикла.[39]

Операции

Карта пригородной железнодорожной сети на июнь 2019 года

Kastel Stari-Split

Линия Kaštel Stari-Split (и обратно) обслуживается 17 поездами ежедневно в каждом направлении в будние дни и 8 поездами в выходные дни.[40] Хорватские железные дороги работают после ремонта Y1 дизельные моторные агрегаты и новые HŽ 7023 дизельные многоместные агрегаты на трассе. Несколько раз в день между аэропортом Сплита / Трогиром и железнодорожной станцией Kastel Stari курсирует автобусное сообщение в соответствии с расписанием поездов.

Копилица - гавань Сплита

Сплит-Предграже (Копилица) - линия Сплит обслуживалась 27 поездами ежедневно в каждом направлении в будние дни. На линии работал всего один дизель-многомоторный агрегат HŽ 7023.[18] Его использование вызвало перебои на линиях в направлении Кастела и Перкович. В начале ноября 2019 года автономная линия Сплит (Копилица) - Сплит (Гавань) была исключена из расписания в пользу лучшей интеграции линии Kastel Stari-Split.[40]

Планируемое развитие

Из-за частых пробок, пробок и быстрого увеличения пассажиропотока в близлежащем аэропорту Сплита (удвоение в период с 2013 по 2017 год до 3 миллионов пассажиров и дальнейшее увеличение на 23% в год), пригородную железную дорогу Сплита планируется открыть. продлен примерно на 12–14 км дальше, за Кастель Стари до Сплит аэропорт и бегом в Трогир в качестве конечной станции. Некоторые старые исследования 2000 года[41] и 2003[42] также предусматривалось продление линии на восток, но с тех пор от этого отказались.

В 2006 году Мариян Кларич, заместитель генерального директора Хорватские железные дороги, объявили о планах капитального ремонта пригородной железной дороги в Сплите, электрификации линий, добавления еще одного набора путей и продления линии до Трогира, но ничего не произошло.[43] Хорватские железные дороги пригласили город Сплит для совместной работы над определением новой железной дороги Трогир-аэропорт-Сплит в 2014 году.[44] В 2017 году было опубликовано исследование концептуального дизайна линии. Он исследовал два разных пути (север и юг от Дорога D8), прикидывая, что для линии необходимо построить два путепровода и один туннель. Каштель Камбеловац, Аэропорт Сплита и Трогир вокзалы также будут построены с нуля. Линия Сплит-Трогир будет иметь пропускную способность 5,6 миллиона пассажиров в год. По расчетам стоимость оценивается в 500 млн. куна.[45]

2017

В августе 2017 года в ознаменование годовщины восстановления железнодорожного сообщения между Сплитом и континентальной Хорватией после война в 1995 году мэр Сплита Крстулович Опара объявил о строительстве железной дороги к Сплит аэропорт как «мечта каждого», клятва «не останавливаться», пока линия не будет завершена.[46] В октябре 2017 года, заявив о важности этого проекта,[47] Мэр Сплита встретился с местными коллегами в Каштела обсудить развитие. Мэр Каштелы Денис Иванович заявил, что эта линия будет самой прибыльной. железнодорожная линия в Хорватии.[48]

2018

После серии пробок на маршруте Кастела - Сплит в марте 2018 г. Крстулович Опара привел их как еще одно доказательство того, что дорожное движение перегружено и что необходима новая железная дорога.[49] Оппозиция мэра, Сплит социал-демократы, также поддержал новую железную дорогу.[50] 17 апреля 2018 года мэр Сплита встретился с мэрами городов Каштела, Солин и Трогир. Хорватские железные дороги президент, а также Сплит аэропорт директор Администрация порта, а национальная Министерство транспорта и инфраструктуры представители для обсуждения проекта.[51] Железная дорога была признана особенно важной для связи аэропорта Сплита с Порт Сплит (рядом с нынешней главной станцией Сплита) из-за того, что многие из 3 миллионов пассажиров аэропорта едут на острова Далмации. Интеграция и интермодальность общественного транспорта в регионе Сплита с населением 300 000 человек была другой важной целью. Сплит-Копилица упоминалась как интермодальный транспортный узел чтобы уменьшить нагрузку на нынешний Центральный вокзал в Сплитская гавань, что-то пропагандировалось еще в 1939 году.[52] Хорватские железные дороги решительно поддержали проект, в то время как Министерство транспорта будет финансировать технико-экономическое обоснование. Мэры Каштелы и Трогира заявили, что генеральный план города изменения в отношении новой железнодорожной линии продолжаются в их юрисдикциях. Директора аэропорта Сплита и порта Сплита выразили намерение софинансировать проект.[53]

Пригородный поезд на вокзале Сплита
Каштель Камбеловац железнодорожная станция

Под эгидой Хорватская торговая палата и его вице-президент Мирьяна Чагаль 30 апреля 2018 года подписали меморандум о многолетнем партнерстве по развитию пассажирских железнодорожных перевозок в районе Сплита между ЧР, местными властями, национальным министерством и другими участниками проекта.[54][55][56] Были упомянуты два возможных маршрута новой ветки на Трогир. Первый будет ответвляться от существующих путей от Кастель-Стари до Дивулье и далее до Трогира. Это будет означать 7 км новых путей, из которых 3,4 км будут подземными. Раздел между Kaštel Stari и Divulje будет стоить 70 миллионов евро, а участок между Дивулье и Трогир будет стоить от 30 до 80 миллионов евро. Второй маршрут будет ответвляться от Каштель Сучурац, что требует 12,6 км путей (11,6 км под землей). Последний будет стоить 200 миллионов евро только для того, чтобы добраться до Дивулье.[57] Планирование кейса и исследования развития займет 3–5 лет, а на строительство самой железной дороги еще 3–6 лет. Для этой линии будет закуплено 8 составов поездов; Кончар представители представили дизель-моторный транспорт HZP 7-023 серии заинтересованным сторонам. Железнодорожников профсоюз представители поддержали инвестирование в сеть пригородных железных дорог Сплита как способ улучшения Хорватские железные дороги«устойчивость, прибыль и выполнение миссии.[58]

В Правительство Хорватии официально поддержал проект на заседании кабинета министров в Сплите 4 мая 2018 г. Хорватские железные дороги-инфраструктура был назначен ключевым заинтересованным лицом, Министерство дорожного движения в качестве координатора между заинтересованными сторонами и местными властями, а общая стоимость была оценена в 1,1 млрд евро. Однако хорватское правительство говорило исключительно о подключении Сплит аэропорт с Порт Сплит и строительство Сплит-Копилица как интермодальный узел. От планов продления линии до Трогира отказались.[59] Это было подтверждено 17 июля 2018 г. министр транспорта Олег Буткович на торжественном открытии моста Чиово заявил, что соединение аэропорта Сплита с портом Сплита по железной дороге является самым важным железнодорожным проектом в Хорватии.[60]

Новое исследование предлагаемой железной дороги Сплит-Кастела-аэропорт-Трогир было опубликовано в журнале «Железнодорожное машиностроение» в июне 2018 года. В нем рассматривались возможности двух вариантов: либо соединение аэропорта Сплит / Трогир с существующим Железная дорога М604 из Kaštel Stari (Трасса 8 км) в дальнем западном конце городской зоны или от Каштель Сучурац, очень близко к собственно Сплиту (12,6k. Последняя фактически создаст надлежащую пригородную железнодорожную линию, соединяющую весь район Кастелы со Сплитом, аэропортом и Трогиром. Первая будет стоить около 100-150 миллионов евро, а вторая - 230 -280 миллионов из-за более длинной колеи и сложности маршрута (туннель под дорогой D-8).[61]

19 июля на встрече с мэрами области Сплит и государственным секретарем по транспорту генеральный директор компании Croatian Railwyays-Passenger Transport объявил об открытии новых станций на существующем пути (Split-H.B.Z.,[62] Сплит-Дуймовача,[63] и Солин-Ширин[63]), чтобы сделать первый шаг. CR подготовит исследования и необходимые документы для новой линии и новых станций (Sv. Kajo,[62] Каштел Лукшич, Рудин, и аэропорт Сплита) параллельно. Технико-экономическое обоснование будет профинансировано Фонд конкурентоспособности и сплоченности ЕС.[63] Путь нового расширенного пути и точка, где он будет ответвляться от существующего Железная дорога Сплит-Книн-Загреб еще предстоит определить. Мэр Сплита подчеркнул необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры не только для пригородного сообщения, но и для более эффективного железнодорожного сообщения между Центральной Европой и Загребом, а также Сплитом и Далмацией.[64]

30 сентября Сплитский округ префект прокомментировал, что ремонт и реконструкция существующих Линия M604 Участок Сплит-Кастель-Стари (Рудине) начнется уже в 2019 году, а строительство сообщения между автомагистралью M604 и аэропортом Сплит / Трогир начнется в 2021 году.[65] Это означало бы предпочтение более простого решения вместо новой строки, проходящей через / под собственно Kastela. В ноябре неправительственная организация из Кастелы высказалась за новую трассу через саму Кастелу из-за того, что она является коммутирующей.[66]

В декабре 2018 года заинтересованные стороны и местные органы власти вместе с Хорватскими железными дорогами договорились о переносе главного железнодорожного узла и (временно)[67] новый центральный автовокзал до станции Копилица (официально Split Predgrade), где Park and Ride спот также будет построен. Строительство планировалось завершить через три месяца, к июню 2019 года. Также был подписан договор аренды на имущество. Намерение состоит в том, чтобы довести общественные, междугородние автобусные и туристические потоки до Копилицы, а затем направить их на городское метро Сплита, заканчивающееся на нынешнем Главном железнодорожном вокзале в гавани Сплита. Поезда между Копилицей и главным вокзалом Сплита будут ходить каждые 10 минут, а поездка продлится 3 минуты. С марта 2019 года ЧР откроет три новых станции (Сплит-Дуймовача, Свети Каджо и Солин-Ширине) на существующей линии, добавляя больше пассажиров пригородных поездов дальше от города, к северу от Копилицы. Существующее заранее определенное место в железнодорожном туннеле между Копилицей и Главным вокзалом Сплита будет оборудовано и открыто как подземный Split-H.B.Z. станция.[68] Власти Сплита будут стимулировать автобусных операторов использовать Копилицу (Сплит-Предград) в качестве своего терминала, взимая 700-800 кун за въезд в центр города.[69] Новостной портал Т-портал и Слободна Далмация местная газета также сообщила, что «северный» вариант подключения аэропорта к M604, с маршрутом в обход Кастелы, было наиболее вероятным решением в долгосрочной перспективе.[67] Проект и план нового временного автовокзала / интермодальный хаб, отсутствие планов электрифицировать существующий трек, что приводит к трудности открытия Split-H.B.Z. Станция метро среди выхлопных газов дизельного топлива и отказ от проезда в Кастелу населения пригородной железной дороги подвергались критике в ежедневной прессе.[70] а также членами городского совета Сплита. Отвечая на вопросы относительно электрификация и сроки строительства, заместитель мэра Сплита Нино Вела заявила на заседании Совета, что вопросы электрификации обсуждались с Хорватскими железными дорогами. Однако для этого потребуются значительные инвестиции и строительство крупного тяговая подстанция. Открытие и интеграция первых пяти станций будут приоритетными при строительстве Split-H.B.Z. метро откроется в 2020 году.[71] Раздельная палата архитекторов (Društvo arhitekata Split) публично раскритиковал и отверг как дизайн, так и временный характер Копилицы. интермодальный транспортный узел.[72] Оппозиция в городском совете Сплита указала на нерешенные юридические вопросы и вопросы владения недвижимостью в районе станции Копилица (Сплит-Предград).[73][74][75]

2019

Город Сплит опубликовал нежный на (повторное) строительство временного узла в Копилице, планируется потратить 5 миллионов кун, но только одна компания ответила и представила предложение, оценивая стоимость в более 14 миллионов.[76][77] Из-за несоответствия стоимости городские власти отменили объявление о торгах и объявил о запуске нового.[78] Новое предложение было объявлено 25 января, сокращая строительные работы, которые считались необходимыми (сокращение парковочных мест P + R и навесов),[79] и увеличение ожидаемой стоимости более чем на 30%.[80] Об этом заявил мэр Сплита Крстулович-Опара в интервью Список Вечерни 19 января его приоритетом является соединение агломерации Трогир, Кастела, Солин и Сплит железной дорогой.[81]

Кончар- и Гредель-производится HŽ 7023 дизель-моторный транспорт будет обслуживать линию с лета 2019 г.

В январе 2019 года новостной интернет-портал Т-портал сообщил, что технико-экономическое обоснование (вопреки более ранним исследованиям, таким как Matić, Nosal и Mikec от 2018 г.) пришли к выводу, что 8-километровая связь между Kaštel Stari станции (на действующей M604 треков) через Рудина на Сплит аэропортв обход собственно Кастелы - наиболее выгодное решение для интеграции аэропорта в пригородную железную дорогу. Его строительство планируется завершить к 2025-6 году.[69] Люди, живущие в домах вокруг станции Копилица, выразили свое неодобрение планам.[82] Январский выпуск Građevinar, журнал Хорватской ассоциации инженеров-строителей, сообщил, что запланированный маршрут до аэропорта Сплита ответвляется раньше, от Каштель Камбеловац станция, идущая по D58 и таким образом через собственно Каштелу.[83]

Инженеры-строители Сплита раскритиковали дальнейшие шаги в отношении узла Копилица. Представители города объявили, что линию будет обслуживать один поезд, курсирующий каждые 10–12 минут в часы пик, в то время как они ведут переговоры о добавлении второго поезда.[84] Президент Сплит палаты архитекторов раскритиковал отсутствие исследований по развитию и каких-либо исследований воздействия дорожного движения.[85] В середине февраля две компании подали заявки на участие в тендере на строительство временного узла Копилица.[86] Вместе со строительным надзором затраты на реконструкцию узла Копилица были оценены в 11 миллионов кун,[87] в то время как реконструкция соседней улицы Герцеговачка, начатая в феврале, потребовала дополнительных 2,2 миллиона долларов.[88] Заявка была присуждена Читичу градня.[89] Граждане, проживающие в 52 домах вокруг станции Копилица [сплит-Предграде], сильно обеспокоенные планами, отсутствием прозрачности и качеством своей будущей жизни в районе узловой станции и автобусной / железнодорожной станции,[90] организовал акцию протеста.[91][92][93] Оппозиция в совете Сплита призвала отказаться от планов временного центра в Копилице и разработать надлежащее архитектурное и градостроительное решение, оценивая временные рамки нереальными.[94] В марте сообщалось, что у железнодорожного туннеля нет необходимых разрешений, что привело бы к отложению планов в отношении Split-H.B.Z. метро, ​​но администрация города отклонила эти претензии.[95] На собрании мэрии представители города Сплита заявили, что частота движения поездов между узлом Копилица и главным вокзалом Сплита будет зависеть от потребностей, определенных городской администрацией, и что хорватские железные дороги уже начали ремонт. Станция Рудине.[96] Глава Сплита Хорватской торговой палаты представил план соединения аэропорта Сплита через Копилицу с центром города руководству аэропорта на встрече 14 марта.[97]

В середине марта мэрия Сплита представила первый проект ЕБРР софинансирование генеральный план по поводу реконструкции города, получившего название «Сплит Юнайтед». План включает Скоростной трамвай соединяет аэропорт Сплита с гаванью Сплита через узел Копилица.[98] Электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая эти два города, рассматривается как решающий фактор.[99] Средства на электрификация существующей железнодорожной линии и строительство нового сегмента планируется искать в Фонды сплочения ЕС с 2020 по 2027 год.[100] Статс-секретарь в Министерство транспортаТ. Михотич отметил, что цель - соединить Трогир к железной дороге, в то время как график электрификации не оговаривается, поскольку эта линия не входит в список приоритетов Хорватских железных дорог - инфраструктура.[101] Главный железнодорожный вокзал Сплита, расположенный в восточной части гавани Сплита, было предложено сохранить в качестве конечная остановка, выкопаны под землей и отремонтированы.[102] Эти планы подверглись резкой критике со стороны мэра, возглавлявшего предыдущую городскую администрацию.[103]

20 марта хорватский министр транспорта и инфраструктуры Олег Буткович посетил аэропорт Сплита и заявил, что 7 км новых путей, необходимых для соединения аэропорта со Сплитом железной дорогой, находятся в процессе планирования. Хорватские железные дороги-инфраструктура и что он надеется, что работы начнутся в 2021 году.[104]

В начале апреля Хорватская железная дорога-инфраструктура опубликовала открытый тендер на реконструкцию железнодорожного туннеля в Сплите и строительство станции метро «Split-H.B.Z». внутри него.[105] План предусматривает использование в туннеле исключительно дизельных поездов.[106]


Внешний образ
значок изображения Предлагаемые маршруты по состоянию на сентябрь 2019 г. (в красном). Существующие железнодорожные пути в черном цвете.

В сентябре сообщалось, что из трех предложенных вариантов администрация города Кастела поддержала продление железнодорожной линии от Кастел-Камбеловац, а не дальнейшее ответвление на станции Кастель-Стари (300 миллионов евро), несмотря на более высокую стоимость. Однако мэр Кастелы хотел заняться прокладкой линии под землей, что было сочтено слишком дорогостоящим.[107] Кроме того, мэр Кастелы также предложил внести изменения в последний вариант планировки (ответвление от станции Kastela Stari / деревушки Рудине), сославшись на природоохранные меры и ущерб сельскому хозяйству в качестве основных причин.[108] В октябре, посчитав предложение Кастелы слишком сложным, поскольку оно содержит много возвышений, Хорватские железные дороги-инфраструктура вернулись в Министерство транспорта с еще одним предложением по планировке. Новые пути будут ответвляться от Кастель Камбеловац и будут построены на столбах между Дорога D8 двусторонняя проезжая часть. CR-Infrastructure заявила, что этот вариант будет дешевле, чем рытье железной дороги под землей, строительство вызовет меньше перебоев и не будет юридические вопросы или вопросы отчуждения.[109]

2020

В марте 2020 года член правления Хорватских железных дорог Дарко Баришич представил местные заинтересованные стороны текущие планы. ЧР инвестировала 3,6 млн. Кун в реконструкцию станции Сплит-Предград; еще 7,5 миллиона будут потрачены на строительство новых станций (Дуймовача, Солин-Ширина и Свети Кайо), строительные работы которых начнутся весной 2020 года. Подземная станция Сплит - HBZ оценивается в 60 миллионов. Рудине, новая станция, на которой новая железная дорога до аэропорта Сплита и далее до Трогира будет ответвляться от M604, еще не запланирована до выбора оптимального маршрута после технико-экономического обоснования. Баришич сказал, что CR должны электрифицировать линию.[110]

карта

Разбитая пригородная железная дорога (темно-серая линия)
Разбитая пригородная железная дорога (темно-серая линия)

Рекомендации

  1. ^ «Крече сплитски 'метро'! Возьмись за минуту трайати четыре, карта će vrijediti i za bus». Слободна Далмация (на хорватском). 2019-05-15. Получено 2019-05-21.
  2. ^ "Split već iduće godine dobiva 'mini metro', prvi u Hrvatskoj! Evo kuda će prometovati posbna linija, od Kopilice do luke stizat će za samo nekoliko minuta". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-10-25.
  3. ^ Николич, Лев. "Поглед у прошлость за болью будучность". tportal.hr. Получено 2018-06-05.
  4. ^ Леш, Горан (27 декабря 2013 г.). "Splitska podzemna željeznica - splitski.portal". splitski.portal. Получено 2018-04-17.
  5. ^ "Donosimo nikad viene fotografije splitskog podzemnog metroa; Inženjeri koji su sudjelovali u tom mega projektu prisjećaju se 'ukopa pruge' početkom 80-ih". Слободна Далмация (на хорватском). 2019-01-02. Получено 2019-01-06.
  6. ^ Кларич, Ненад (2009). "PRIGRADSKI ELJEZNIČKI PROMET NA PODRUČJU SPLITSKE KONURBACIJE"
  7. ^ а б "Министарство помощи, промета и инфраструктура - Промет - Приградским владением од Сплита до Каштела". www.mppi.hr. 2006. Получено 2018-04-17.
  8. ^ "Kaštela i Split povezao vlak - Jutarnji List". www.jutarnji.hr. Получено 2019-04-13.
  9. ^ Видулич (январь 2013 г.). "HŽ bi uredio tunel, ali Grad ne da lokacijsku". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-04-17.
  10. ^ "Сорт себе железные дороги у среди Сплита". www.poslovni.hr. Получено 2019-01-23.
  11. ^ "Umjesto željeznice - podzemna željeznica Kopilica - trajektna luka sa stanicom kod suda". www.popravigrad.com (на хорватском). Получено 2018-04-17.
  12. ^ "HŽ prevario Kaštelane i ukinuo sedam polazaka". Слободна Далмация (на хорватском). 2011-12-13. Получено 2019-04-13.
  13. ^ "ПРОСВЕДЬ Редукция линия воды к попуном укиданю влака!". Слободна Далмация (на хорватском). 2011-11-30. Получено 2019-04-13.
  14. ^ "Neka HŽ smanji broj svojih direktora, a ne linije za Kaštela". Слободна Далмация (на хорватском). 2011-11-03. Получено 2019-04-13.
  15. ^ Мартинич, Ивица. "VRIJEDI JOŠ JEDANPUT PROČITATI: Prije dvije godinestručnjak iz Banovine je upozorio da Splitu prijeti potpuni prometni kolaps". Далматинский портал. Получено 2018-07-05.
  16. ^ Кларич (2009), стр. 6
  17. ^ STRATEGIJA RAZVOJA GRADA KAŠTELA 2016. - 2020., Мета консалтинг, 2016., с. 94-5
  18. ^ а б "Totalni fijasko splitskog 'metroa': i putnici koji su danas kupili karte gorko su požalili ..." Слободна Далмация (на хорватском). Июль 2019. Получено 2019-07-02.
  19. ^ Юрич (С. Далмация), Мирьяна. "Željeznice siju smrt u Kaštelima". www.kastela.org (на хорватском). Получено 2019-04-14.
  20. ^ а б "Pruga smrti u Kaštelima: koliko još ljudi treba umrijeti?". Слободна Далмация (на хорватском). 2008-12-13. Получено 2019-04-14.
  21. ^ Маркович (С. Далмация), Ивица. "Због несталог знака погинуо под влагом". www.kastela.org (на хорватском). Получено 2020-02-07.
  22. ^ "Влак налето на возило - озлэжено домашнее животное особа". tportal.hr. Получено 2019-04-13.
  23. ^ "Kaštela: Vlak je naletio na auto, poginuo muškarac". www.24sata.hr (на хорватском). Получено 2019-04-14.
  24. ^ "U Kaštel Gomilici vlak pregazio muškarca". www.index.hr (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  25. ^ "Putnički vlak u tunelu naletio na pješaka". Net.hr (на хорватском). 2010-04-12. Получено 2019-04-13.
  26. ^ "Стройовца триезан, истражуе с одговорностью родителей". Слободна Далмация (на хорватском). 2012-11-11. Получено 2019-04-13.
  27. ^ "Портал Подстраны - Каштела: vlak mu odsjekao obje noge, u teškom stanju prevezen u KBC Split". podstrana-tv.com (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  28. ^ Д.П. "Vlak usmrtio ženu u Kaštel Gomilici (FOTO)". www.kastela.org (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  29. ^ "Nagibni vlak kod Kaštela udario u - divlju svinju". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  30. ^ "Muškarac pronađen uz prugu u Kaštel Sućurcu, preminuo u splitskoj bolnici". www.vecernji.hr (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  31. ^ "Prometna nesreća u Kaštel Lukšiću: putnički vlak naletio na osobni automotivebil". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  32. ^ "Vlak naletio na automotivebil, vozačica pobjegla u zadnji tren!". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  33. ^ "Vlak u Kaštelima naletio na automotive!". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  34. ^ "Stravična nesreća u Kaštelima: vlak naletio na muškarca i na mjestu ga usmrtio". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  35. ^ "Vlak naletio na konja u Kaštel Lukšiću, nesretna životinja ostala zaglavljena pod lokomotivom". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-04-13.
  36. ^ "[ВИДЕО] Nova nesreća: U rano jutro vlak izletio iz tračnica u Kaštelima". tportal.hr. Получено 2020-02-06.
  37. ^ "Vozač prošao bez ozljeda, vlak smrskao auto u Kaštel Sućurcu". www.24sata.hr (на хорватском). Получено 2020-02-06.
  38. ^ "Slobodna Dalmacija - Teška prometna nesreća u Kaštelima: teretni vlak naletio na osobno vozilo, dvije osobe prevezene u splitsku bolnicu; U tijeku je policijski očevid". slobodnadalmacija.hr (на хорватском). 2020-02-06. Получено 2020-02-06.
  39. ^ "Объявления за явность - АИН". www.ain.hr. Получено 2020-11-16.
  40. ^ а б "Evo što kaže splitski gradonačelnik na pitanje je li metro bio isplativ:" Ne možemo govoriti o plus или minusu ..."". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-11-04. Получено 2019-11-08.
  41. ^ Гранчич, Йозо. (2000) "Основы поставки за функциональные возможности железных дорог на Сплитско-каштеланском подаче". ITHZ, 7(11)
  42. ^ Антун, Стипетич; Ненад, Кларич; Славко, Шерич (25 сентября 2003 г.). «Транспортно-технологическое решение городской и пригородной железной дороги города Сплит». Промет - Движение и транспорт. 15 (5). ISSN 0353-5320.
  43. ^ "Splićani će vlakom putovati do Trogira". jutarnji.hr. Получено 2018-07-03.
  44. ^ КОХАРЕВИЧ, Ойдана. "HŽ: Split pripajamo Rijeci jer se broj putnika profolovio". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-08-22.
  45. ^ Маджа, Ахач; Степан, Лакушич; Матэ, Иванчев; Ана, Чудина (2017). "Idejno rješenje željezničke pruge Split - Trogir". Eljeznice 21 (на хорватском). 16 (2). ISSN 1333-7971.
  46. ^ "Vlak slobode se vratio u Split, od Labina do Kaštel Starog se vozi sporije da ne bi iskre od kočenja izazvale požar". Далматинский портал. Получено 2018-04-24.
  47. ^ "SEEbiz.eu / RS / Krstulović Opara: Splitska zračna luka i Jadrolinija trebaju više ulagati u Split". rs.seebiz.eu. Получено 2018-05-07.
  48. ^ "Иванович: Железничка пруга од Зрачне луке до Каштел Старог bila bi najisplativija u Hrvatskoj!". Далматинский портал. Получено 2018-04-17.
  49. ^ "Padaju glave u Hrvatskim cestama: Opara tražio smjene u zbog gužvi na ulazu u Split, otkaz dobio voditelj ispostave". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-04-17.
  50. ^ "Goran Kotur ponudio rješenje za prometne gužve". Далматинский портал. Получено 2018-06-28.
  51. ^ "'Split će postati najveće gradilište u Hrvatskoj ': brza željeznička linija povezivat će zračnu i trajektnu luku, u tijeku su pri absolute za realizaciju ovog važnog projekta ". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-04-17.
  52. ^ "Split - komunalno stanje na razini uspjeha Hajduka" (на хорватском). Получено 2018-11-05.
  53. ^ "Градоначельничи четыре градуса и жупан с предшественником H путницкого приева и државним тайником око градске железнице | Solin Live". Солин Live (на хорватском). 2018-04-18. Получено 2018-04-24.
  54. ^ Парчи (30.04.2018). "Kaštelanski Resnik povezuje se s Splitom željeznicom - Kastela.COM". Kastela.COM (на хорватском). Получено 2018-05-07.
  55. ^ "Vlakom od zračne luke do Splita". Получено 2018-05-03.
  56. ^ "'Moramo ljude izbaviti iz prometne izolacije, sve je stvar političke volje ': splitski gradonačelnik najavio pokretanje velikog projekta željeznice od trajektne luke do aerodroma ". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-05-03.
  57. ^ Богутински, Иосип (2018-05-03). "Влаком од трогира преко аэродрома до Сплиты за 40 минут". Вечерний список.
  58. ^ "У зачараном кугу". portalnovosti.com. Получено 2018-05-30.
  59. ^ Prijedlog zaključka u vezi s realizacijom Projekta povezivanja brzom prigradskom željeznicom kolodvora Split, u trajektnoj luci Split (Istočna obala), sa Zračnom lukom Split te izgradnvo intermodraalnogica
  60. ^ "POVIJESNI DAN ZA TROGIR: Pogledajte kako je bilo na otvaranju Čiovskog mosta". Далматинский портал. Получено 2018-07-19.
  61. ^ Матич, Никола; Носаль, Иван; Микек, Эмиль (июнь 2018 г.). "НОВА ЖЕЛЕЗНИЧКА ПРУГА КАШТЕЛА - ЗРАЧНА ЛУКА СПЛИТ - ТРОГИР" (PDF). Eljeznice 21. 17 (2): 7–15.
  62. ^ а б "РАДНИ САСТАНАК У ВАГОНУ: Разговарало сие о железничи коя и повезти Ресник с Траектным луком". Далматинский портал. Получено 2018-07-23.
  63. ^ а б c "Projekt splitske gradske željeznice od aerodroma do trajektne luke opet aktualan: 'Naših 350 tisuća građana zaslužuje bolji prijevoz'". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-07-23.
  64. ^ "Obilazak trase buduće moderne željeznice od Splita do Resnika". www.split.hr. Получено 2018-07-23.
  65. ^ "Blaženko Boban: Do kraja godine počinju radovi na mostu preko Cetine, promet ćemo maknuti s magistrale i riješiti problem gužvi u Splitu i Omišu". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-10-25.
  66. ^ Д.П. "Udruga Saveza Kaštela отворенным письмом обратила себя с градоначальником и градским видением те затрагила njihovo aktivno uključivanje u projekt prigradske željeznice Split - zračna luka" (на хорватском). Получено 2018-11-21.
  67. ^ а б Мини-метро «Вожнем пробног влаака у сриеду сэ представляет проект сплитского метро».'". tportal.hr. Получено 2018-12-18.
  68. ^ "Splitski autobusni i željeznički kolodvor od idućeg ljeta bit će na Kopilici, pogledajte kako će izgledati". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-12-18.
  69. ^ а б "Split će ulazak turističkih autobusa u centar grada naplačivati ​​i do 800 kuna". tportal.hr. Получено 2019-01-07.
  70. ^ "Иван Мрвош критицизирао привередно рьешенье сплитского колодвора на Копилици: 'Ние достойно ни найгорег села у Зимбабвеу'; Иноватор бесплатно использует свою визуализацию, даже како на защищенной копии". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-12-18.
  71. ^ "Град извео" финту ", колодвор на Копилици, что есть градити без измения просторного плана:" Ипак корак напр."". Сплитский Дневник (на хорватском). 2018-12-19. Получено 2018-12-20.
  72. ^ "Društvo arhitekata Splita osvrnulo se na kolodvor na Kopilici: Чтобы эта импровизация испод сваког нивоа, послеедице će бити скупе и далекосежне!". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-01-06.
  73. ^ "Сплитско-далматинская ГРП traži objašnjenja o premještanju kolodvora u Kopilicu - Jutarnji List". www.jutarnji.hr. Получено 2019-01-21.
  74. ^ "Блажевски: За колодец у Копиличи и требовалось применить терен зато ець на почтовой проверке доведена у питани законность проекта". Далматинский портал. Получено 2019-01-24.
  75. ^ ""Как се за колодвор мисли преуредити зграда коя ние легальная? ": Dotaklo se i teme za Privremeno rješenje autobusnog i željezničkog kolodvora u Kopilici". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-01-29. Получено 2019-01-30.
  76. ^ "'Привремени колодвор на Копилици коштат е три пути више него е предвидено! Na natječaj se javila samo jedna firma, je li problem u kratkom roku ili ...? ". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-01-21.
  77. ^ "PRESKUPA PRIČA: Poništit će se natječaj za izvoača radova za izmještanje kolodvora na Kopilicu?". Далматинский портал. Получено 2019-01-21.
  78. ^ "Поништава с натуральным садом на Копилицы, ускорение с распиской нови! Дознаемо это стойи из одлуке Града Сплита". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-01-22.
  79. ^ Шушак Живкович, Живана. "РАСПИСАН НОВИ НАЦЕЧАЙ: Cijena Privremenog kolodvora u Kopilici će biti veća, a radova - manje!". Далматинский портал. Получено 2019-01-25.
  80. ^ "Расписан новый натурай за колодвор на Копилици: Град значайно повисио вриедность радова". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-01-25.
  81. ^ "PressReader.com - Объединение людей через новости". www.pressreader.com. Получено 2019-01-21.
  82. ^ "Stanovnici Kopilice negoduju zbog premještanja :: HRT - Radio Split". radio.hrt.hr (на хорватском). Получено 2019-01-30.
  83. ^ Богдан, Андела (январь 2019 г.). "U Splitu se grade novi hoteli, javne garaže i minimetro" (PDF). Gradevinar. 71 (1): 57–60.
  84. ^ "SPLIT: Rasprava inženjera o Kopilici nije ponudila nove odgovore". Далматинский портал. Получено 2019-02-10.
  85. ^ "Dragan Žuvela nakon tribine o premještanju kolodvora: 'Improvizacija ispod svakog nivoa' je preblaga rečenica za ovo!". Далматинский портал. Получено 2019-02-10.
  86. ^ Лелас, РАДЕ ПОПАДИ / Фото: Мирослав. "Pristigle dvije ponude za izgradnju autobusnog kolodvora na Kopilici, nema Cestara! | DALMACIJA DANAS - obala, otoci, Zagora. Najnovije vijesti iz Dalmacije" (на хорватском). Получено 2019-02-20.
  87. ^ "ЙОШ ДЖЕДАН ТРОШАК: Privremeni kolodvor postaje još skuplji". Далматинский портал. Получено 2019-02-20.
  88. ^ "Banovina 'šminka' Hercegovačku: uređuju se prometnice oko budućeg autobusnog kolodvora, evo koliko milijuna kuna će Splićani platiti uređenje samo jednog kilometra ceste". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-02-20.
  89. ^ "Splitskoj tvrtki gradnja kolodvora na Kopilici za 10,7 milijuna kuna? I njihova ponuda premašila je procijenjenu vrijednost, ali poteštatu i povjerenstvu ovoga puta to nije bila prepreka". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-02-21.
  90. ^ ""Plaćat ćemo parking, neće biti zelenila, a ispred kuća će nam biti gradient ": Evo što u vezi s izgradnjom Privremenog kolodvora muči stanovnike Kopilice". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-02-11. Получено 2019-02-12.
  91. ^ "Stanovnici Kopilice na nogama zbog preseljenja kolodvora: Sprema nam se mala ekološka bomba! Imamo li mi ikakva prava, jesmo li Indijanci u rezervatu ?!". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-02-15.
  92. ^ "Stanovnici Kopilice najavili prosvjed, ljuti ih i to što ljudi misle da tu žive nelegalno". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-02-15. Получено 2019-02-15.
  93. ^ "Na Kopilici održan prosvjed, riječi desetogodišnje Tare posbno su dirnule sve nazočne: Nitko od nas ne želi živjeti u strahu, ali nažalost, hoćemo". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-02-21.
  94. ^ Скриншот, Д. Д. / Фото. "Blaževski:" Градоначельниче, одустаните од ишитреног и неприпремленог проект на Копилици "| DALMACIJA DANAS - obala, otoci, Zagora. Najnovije vijesti iz Dalmacije" (на хорватском). Получено 2019-02-20.
  95. ^ "Зауставлен проект сплитского метро? Evo što kaže Nino Vela". Далматинский портал. Получено 2019-03-12.
  96. ^ ЛЕЛАС, РАДЕ ПОПАДИЙ / Фото: МИРОСЛАВ. "Estoka rasprava na tribini o Kopilici:" Ako se ne bude radilo kako treba, Grad će u DAS-u imati najvećeg neprijatelja "| DALMACIJA DANAS - obala, otoci, Zagora. Najnovije vijesti iz" (на хорватском). Получено 2019-03-15.
  97. ^ "Gospodarsko vijeće HGK - upanijske komore Split održalo sjednicu u Zračnoj luci Split". Новости Далмации. 2019-03-14. Получено 2019-03-15.
  98. ^ "Kako je zamišljen Split budućnosti: Kopilica postaje moderan kvart, osim kolodvora gradit će se i stanovi te nova riva; Na istočnoj obali niču hoteli i još stanova, a planira se i most preko Kaštelanskog zaljeva". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-03-19.
  99. ^ "SPLIT UNITED: Прочитайте это предваряющая начальная мастерская за Копилицу и Источну обалу". Далматинский портал. Получено 2019-03-19.
  100. ^ "Prvi korak prema novom Splitu: Pokrenut projekt kojemu se nitko ne usuđuje ni procijeniti vrijednost". tportal.hr. Получено 2019-03-19.
  101. ^ "Городская зона, подземные гаражи и POS на Kopilici zvuče super, ali kad ih uopće možemo očekivati?". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-03-18. Получено 2019-03-19.
  102. ^ «Сплит Юнайтед - презентация проекта».
  103. ^ "Kerum žestoko opleo po Opari: čelnik HGS-a otvorio dušu, послушайте zbog čega je sve kritizirao gradonačelnika". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2019-03-20.
  104. ^ "Bitno da je ministar zadovoljan kako napreduju radovi: Oleg Butković bacio đir po splitskom aerodromu". Сплитский Дневник (на хорватском). 2019-03-19. Получено 2019-03-20.
  105. ^ "Izrada tehničke dokumentacije za željezničkog stajališta" Split H.B.Z. u km 325 + 155 pruge M604 Oštarije-Knin-Split i sanaciju tunela Split ". eojn.nn.hr. Получено 2019-05-06.
  106. ^ Projektni zadatak za izradu tehničke dokumentacije za željezničkog stajališta „Split H.B.Z.“ u km 325 + 155 pruge M604 Oštarije-Knin-Split i sanaciju tunela Split
  107. ^ "GRAD KAŠTELA STAO NA PUT ELJEZNICI OD SPLITA DO AERODROMA Traže da se pruga ukopa, a to bi za spornih 10 kilometara stajalo 100 do 200 milijuna € - Jutarnji List". www.jutarnji.hr. Получено 2019-10-09.
  108. ^ "Mi smo apsolutno za prugu, ali s trasom koja će odgovarati Kaštelima". lokalni.vecernji.hr (на хорватском). Получено 2019-10-09.
  109. ^ "Ovo je novo rješenje za spornu dalmatinsku prugu: Kroz Kaštela nadzemno, uz brzu cestu!". tportal.hr. Получено 2019-10-09.
  110. ^ "Slobodna Dalmacija - eljeznica - pravi izbor: kada se vlakom povežu Resnik i splitska luka, smanjit će se i gužve na cestovnim dionicama". slobodnadalmacija.hr (на хорватском). 2020-03-11. Получено 2020-05-13.

Литература

внешняя ссылка