WikiDer > Springbrook Road
| Springbrook Road | |
|---|---|
 Springbrook Road в 2016 году | |
| Место расположения | Спрингбрук-Маджираба-роуд, Springbrook, Голд-Кост-Сити, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 28 ° 08′14 ″ ю.ш. 153 ° 16′43 ″ в.д. / 28,1373 ° ю. Ш. 153,2787 ° в.Координаты: 28 ° 08′14 ″ ю.ш. 153 ° 16′43 ″ в.д. / 28,1373 ° ю. Ш. 153,2787 ° в. |
| Период проектирования | 1919–1930-е годы (межвоенный период) |
| Построен | 1925–1928 |
| Официальное название | Springbrook Road и сопутствующая инфраструктура, Memorial Cairn, Springbrook Mudgeeraba Road, Toll Road |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 22 октября 1999 г. |
| Номер ссылки | 602140 |
| Значительный период | 1920-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | вырубка - дорога, мемориальная доска, смотровая / смотровая площадка, желоб - водопой, мост / виадук - дорога, мемориал - пирамида, фонтан |
  Расположение Springbrook Road в Квинсленде  Springbrook Road (Австралия) | |
Springbrook Road это дорога, внесенная в список объектов культурного наследия, на улице Спрингбрук-Маджираба-роуд, Springbrook, Голд-Кост-Сити, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1925 по 1928 год. Он также известен как Мемориал Кэрн, Спрингбрук-Маджираба-Роуд и Платная дорога. Это часть государственной трассы 99. Она была добавлена к Регистр наследия Квинсленда 22 октября 1999 г.[1] Дорога закрыта от Маленькая плотина Неранг поскольку Циклон Дебби с ремонтом, который предполагается завершить до 2019 года.[2][3][4]
История
Строительство
Спрингбрук-Маджираба-роуд была построена для поощрения поселений и развития в районе Спрингбрука в середине 1920-х годов. Несколько элементов, включая два изогнутых деревянных моста, желоб и фонтан, датируются этим ранним временем строительства.[1]
Сложность доступа к плато Спрингбрук была существенным фактором задержки поселения. До поселения в 1906 году единственный доступ состоял из пешеходной тропы на западной стороне, которая заканчивалась в Долина Нуминба. Как только земля была объявлена для выбора, Департамент земель Квинсленда должен был предоставить дорогу.[1]
Первые поселенцы знали, что для успеха их ферм необходим надежный доступ. Решимость проложить альтернативный маршрут с горы привела к тому, что через лес проложили две дорожки. Один направился с южной оконечности плато в сторону деревни Mudgeeraba. Джим Харди и Джордж Трапп проложили трассу Mudgeeraba, пройдя по гребню, разделяющему восточную и западную ветви Little Nerang Creek. Когда они достигли слияния двух ручьев, они повернули на восток и обнаружили, что Хребет Ниммель преградили им путь. Обогнув фланги Гора Ниммель, им удалось добраться до грунтовой дороги, которая связала Маджирабу с небольшой группой ферм недалеко от Neranwood.[1]
К 1914 году трасса была модернизирована, чтобы позволить вагоны известные как "buckboards" для преодоления труднопроходимой местности. Он свернул с горы вниз по современной Каррик-роуд и далее к пересечению восточного и западного ответвлений речки Литл-Неранг, через хребет Маунт-Ниммел и дальше через долину Остинвилл, прежде чем присоединиться к нынешней дороге на повороте Остинвилля -выключенный. Первая дорога из Спрингбрука в Маджираба была улучшением чистых отслеживать.[1]
После нескольких делегаций в 1920-е годы министру магистральных дорог было решено исследовать новый маршрут на гору. Градиент, необходимый для такого мероприятия, очень беспокоил геодезистов. А градиент 1 из 18 считалось пределом для успешного дорожного строительства в Квинсленде в то время. Делегации жителей Спрингбрука, должно быть, были очень убедительны, поскольку для предлагаемой дороги Спрингбрук требовался уклон 1 к 12 и на участках 1 к 10. Считается, что это первая дорога в Квинсленде, которая была успешно построена с таким крутым уклоном. . Швейцарский инженер по имени Джури был нанят для проведения первоначального исследования из-за его опыта работы в горной местности. Фред Паркс, инженер Main Roads, и Том Питерс, представлявший Неранг Шир, были благодарны за его опыт. Местность была настолько неровной и крутой, что приходилось выкопать опоры на крутых склонах холмов, чтобы люди могли безопасно перенести хрупкие геодезические инструменты на следующую позицию.[1]
Тендеры были объявлены на каждые 1,5 мили (2,4 км) обследованного участка, и C.J. Hicks, дорожный подрядчик из северного Нового Южного Уэльса, успешно провел тендер на строительство новой дороги. Он начал работу на переправе через Рэтбоун в марте 1925 года и в феврале 1926 года достиг восточного берега Малого Неранг-Крик. Было построено чуть более 3 миль (4,8 км) дороги стоимостью 15 500 фунтов стерлингов. Участок между Неранвудом и Вунбуррой оказался самым трудным из всех. Работы начались в сентябре 1925 года, и до ноября 1928 года потребовалось завершить изнурительные дорожные работы на 4 мили (6,4 км) стоимостью 20 000 фунтов стерлингов.[1]
Люди, работавшие на дороге, разбили лагерь на гребне, который проходит между Большим оврагом и Уотертро-Галли. Это были два величайших естественных препятствия на пути строительства дороги, где строительная бригада проводила большую часть своего времени. Предоставление жилых помещений мужчинам регулировалось особыми правилами. Одинокий мужчина должен был получить брезентовую палатку размером 1,8 на 2,4 м (6 на 8 футов). Женатый мужчина имел право на палатку размером 8 на 10 футов (2,4 на 3,0 м), а если он приводил свою семью, ему предоставлялась палатка размером 10 на 12 футов (3,0 на 3,7 м).[1]
Завершение
Дорога была официально открыта в феврале 1928 года. Знак, установленный на платных воротах у подножия хребта Вунбурра, прямо над нынешним парком Неранвуд, гласил, когда разрешалось движение транспорта по узкой дороге с односторонним движением. Было рекомендовано ограничение скорости в 12 миль (19 км). Это называлось платной дорогой, поскольку за каждую поездку вверх или вниз с горы взималась плата. В 1930-е гг. потери стоил девять пенсов в каждую сторону, а в 1940-х годах вырос до одного шиллинга. Госпожа Леу, муж которой работал на строительстве дороги, стала привратник. Она была на связи 24 часа в сутки, независимо от погоды или личных обстоятельств, и получала 30 шиллингов в неделю. Она очень серьезно относилась к своей ответственности, особенно в 1940-х годах, когда лесоматериалы придурки были частыми пользователями одностороннего движения. Она бы не пропустила ни одного транспортного средства, если бы время для спуска только что истекло, поскольку всегда было возможно, что транспортное средство все еще находится на дороге.[1] Плата была снята 30 ноября 1945 года.[5]
Каменный желоб был построен людьми, которые строили и поддерживали Спрингбрук-роуд, как единственное место водопоя для их лошадей на высоких горных участках. Сейчас он используется как колодец и является туристической достопримечательностью. Посетители пользуются возможностью выпить чистой родниковой воды и забрать ее домой. Овраг является частью Wunburra, что означает «Для охотничьих собак на холм», что является частью Национальный парк Спрингбрук.[1]
Изогнутые деревянные мосты построил мостостроитель Чарли Колб. Он построил первый над Маленьким Нерангом за чуть более 5000 фунтов стерлингов. Мосты - необычная особенность дороги Спрингбрук-Маджираба, поскольку они были очень ранними примерами такого рода мостов на круто наклонной горной дороге, которая должна была быть построена в Квинсленде. Был заменен деревянный настил, а знаки на обоих концах дороги Спрингбрук-Маджираба напоминают автомобилистам, что мосты не подходят для больших транспортных средств.[1]
Мемориал Кэрнс был построен в Hardy's Lookout, недалеко от Спрингбрук-Маджираба-роуд в 1961 году жителями Спрингбрука, чтобы отпраздновать открытие теперь внесенного в список наследия Спрингбрукская государственная школа в 1911 г.[1]
Описание
Комплекс Springbrook Road начинается на пересечении Остинвилл Дорога и Золотое побережье - Спрингбрук-роуд. Дорога, которая покрыта битумом и состоит из четырех небольших участков с двухсторонним движением, обычно поднимается в южном направлении на расстояние примерно 22,5 км (14,0 миль). К особенностям дорожной инфраструктуры относятся:[1]
Два изогнутых деревянных моста, один примерно в 4,5 км (2,8 мили) от Остинвилл-роуд, а другой примерно в 2 км (1,2 мили) дальше по дороге. Мосты построены так, чтобы огибать склон горы в узких углах, устраняя необходимость в крупных резка в гору или заполните долину в этом месте, чтобы создать плоскую поверхность для продолжения дороги.[1]
Мосты построены из комбинации круглой и квадратной древесины твердых пород с опорой, образованной оцилиндрованными бревнами, скрепленными парами квадратных элементов. Стандартная деревянная балюстрада с ребристой металлической защитной полосой заменила раннюю деревянную балюстраду. Последние деревянные настилы покрывают оба моста, которые выровнены с прилегающей битумной дорогой. Мосты обеспечивают доступ только для одной полосы движения, а знак уступить дорогу на северной подъездной дороге регулирует движение.[1]
А дорога с односторонним движением Участок, начинающийся в 11,5 км (7,1 миль) и заканчивающийся примерно в 12,5 км (7,8 миль) от Остинвилл-роуд, является необычной особенностью проезжей части. В южном конце этой части дороги находится водный фонтан и поилку с водой из близлежащего источника. Две деревенские постройки расположены рядом друг с другом на горной стороне дороги и построены из горного камня, и их едва можно различить на фоне окружающего ландшафта. Желоб представляет собой длинный и тяжелый бассейн из камня и бетона, а фонтан сформирован из камня и бетона. плинтус через которую проходит фонтан, чтобы пузыриться на верхней поверхности.[1]
К югу от пересечения Springbrook-Nerang Road, Springbrook-Mudgeeraba Road разделяется на две отдельные дороги. Район нижней дороги, выходящей на южную сторону, имеет высокую эстетическую ценность с большими резкими вырезками горного вулканического камня, увенчанными естественной растительностью. К востоку от этой части проезжей части открываются мимолетные, но обширные виды на долину и нижние районы, которые повышают качество возвышенности местности.[1]
Смотровая площадка Wunburra Lookout - это небольшая расчищенная территория недалеко от проезжей части, подписанная. Он состоит из смотровой площадки из бетона и камня, с которой открывается вид на долину с простым ограждением из проволочной сетки.[1]
В Hardy's Lookout, небольшая поляна к западу от проезжей части возле входа на Old School Road, находится небольшая Мемориальная пирамида из камня, установленная в бетоне и записывающая имена пионеров Спрингбрука с 1906 года. Девятнадцать имен записаны на медной доске. . Над пирамидой из камней поднимается плоский латунный диск, являющийся точкой севера с указанием направления.[1]
Список наследия
Спрингбрук-роуд и сопутствующая инфраструктура были перечислены на Регистр наследия Квинсленда 22 октября 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Комплекс Спрингбрук-роуд сыграл важную роль в консолидации и расширении региона Спрингбрук, а также в обеспечении доступа к национальному парку Спрингбрук. До его завершения доступ к плато был крайне ограничен, что серьезно сказывалось на развитии территории.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Желоб и фонтан - это остатки более раннего использования дороги, когда использовались лошади. Выживание этих элементов - редкий и необычный элемент дороги Спрингбрук-Маджираба.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Дорога Спрингбрук-Маджираба имеет эстетическое значение как живописное место, где естественные скальные образования и растительность соседствуют с ранними свидетельствами искусственных вырубок дорог и строительства дорог. Смотровые площадки, позволяющие автомобилистам остановиться и полюбоваться панорамными видами, были популярны с момента завершения строительства дороги. К ним относятся Wunburra Lookout и Hardy's Lookout.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Подразумевается, что эта дорога была первой в Квинсленде, которая была успешно построена с крутым уклоном 1 из 12 и, частично, 1 из 10.[1]
Мосты из изогнутой древесины имеют технологическое значение, поскольку они являются очень ранними образцами такого рода, которые будут построены в Квинсленде.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мемориальная пирамида пионеров, включенная в регистр наследия в Hardy's Lookout, имеет социальное значение как летопись первых поселенцев Спрингбрука.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z «Спрингбрук-роуд и связанная с ней инфраструктура (запись 602140)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Главная дорога, ведущая к внутреннему городу Голд-Коста, на ремонт потребуется еще год после наводнения ТЦ Дебби». 4 июля 2017. В архиве из оригинала 12 сентября 2018 г.. Получено 9 ноября 2018.
- ^ «Программа реконструкции южного побережья - тяжелый тропический циклон Дебби». Департамент транспорта и магистральных дорог. Правительство Квинсленда. 10 ноября 2019. В архиве из оригинала 3 апреля 2020 г.. Получено 13 апреля 2020.
- ^ «Долгий путь Спрингбрука к выздоровлению». 26 июня 2017. В архиве из оригинала 11 февраля 2018 г.. Получено 9 ноября 2018.
- ^ "LOGAN TOLL ПЕРЕХОДИТ 30 НОЯБРЯ". Курьерская почта. Брисбен. 2 октября 1945 г. с. 1. Получено 18 января 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Springbrook Road в Wikimedia Commons