WikiDer > Катастрофа поезда Сент-Илер
| Катастрофа поезда Сент-Илер | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 29 июня 1864 г. 1:20 утра |
| Место расположения | Otterburn Park, возле Мон-Сен-Илер, Квебек |
| Страна | Провинция Канады |
| Линия | Великая Магистральная железная дорога |
| Тип инцидента | Поворотный мост открыт |
| Причина | Сигнал передан при опасности |
| Статистика | |
| Пассажиры | 354–475 |
| Летальные исходы | 99 |
| Пострадавший | 100 |
В Катастрофа поезда Сент-Илер произошло 29 июня 1864 г., недалеко от современного города Мон-Сен-Илер, Квебек. Поезд, в котором ехали многие немецкие и польские иммигранты, провалился в открытом поворотный мост в Ришелье после экипажа не подчинился стоп-сигналу. Несмотря на неопределенность, общепринятое число погибших составляет 99 человек.[1]Катастрофа остается самой страшной железнодорожной аварией в истории Канады.[2][3]
Фон
В 19 веке река Ришелье служила важным водным путем для торговли между Нью-Йорк и Монреаль. Туризм также сильно развился в этом районе благодаря пароходы которые путешествовали вверх и вниз по реке. Мост Белил был построен как поворотный, чтобы железная дорога не прерывалась с судоходными путями.[4] Мост соединяет современные муниципалитеты Otterburn Park, на восточном берегу реки, с McMasterville, на западном берегу. Другие близлежащие муниципалитеты - это Мон-Сен-Илер на восточном берегу и Beloeil, на западном берегу.
Катастрофа
29 июня 1864 г. Большой ствол поезд, вмещавший от 354 до 475 пассажиров, многие из которых были немецкими и польскими иммигрантами, ехал из Квебек к Монреаль.[2][5]
Пассажиры прибыли на корабле из Гамбург, Германия, предыдущий день. Специализированные иммиграционные автомобили, Колонистские автомобили, еще не был разработан для иммиграции в Северной Америке, поэтому пассажиров поместили в девять грубо переоборудованных крытых вагонов и одну старую легковую машину.[3]
Примерно в 13:20 по местному времени поезд приближался к мосту Белейл.[6] Разводной мост был открыт, чтобы пропустить пять барж и пароход. Красный свет в 1,6 км (1 милях) перед мостом сигнализировал поезду, что переход открыт и ему нужно замедлить движение.[5] Однако свет не был замечен кондуктором Томасом Финном или инженером Уильямом Берни, и поезд продолжил движение к мосту.[6][7] с востока.
В 01.20 поезд вышел на мост и провалился в пролом. Паровоз и одиннадцать вагонов один за другим провалились в пропасть друг на друга, раздавив проходящую мимо баржу. Поезд затонул в районе реки на глубине 3 метра (10 футов).[2] Девяносто девять человек в поезде погибли, еще 100 получили ранения.[2] Среди погибших были Томас Финн и пожарный в поезде. Инженер был слегка ранен, но смог спастись от крушения.[нужна цитата]
Ответ
Выживших спасали экипажи парохода и барж, которым в некоторых случаях приходилось вскрывать борта тонущих товарных вагонов.[3] На следующий день Великая Магистральная Железная дорога отправила большое количество людей для оказания помощи в восстановлении и помощи. Спасательные работы были поддержаны членами Немецкое общество Монреаля, то Общество Святого Георгия в Монреале, то Общество Святого Патрика Монреаля и Ирландское протестантское благотворительное общество Монреаля.[8] Больницы и другие учреждения в соседнем Монреале использовались для лечения раненых пассажиров. Мертвых также привезли в Монреаль и похоронили на кладбищах Mount Royal и римско-католических.[9]
Последствия
Великая магистральная железная дорога пыталась обвинить в катастрофе кондуктора и инженера, которые не выполнили постоянный приказ остановиться перед пересечением моста. Инженер, которого наняли совсем недавно, утверждал, что он не знал маршрута и не видел сигнала.[6][7]
5 октября 1864 года большое жюри возложило полную ответственность за катастрофу на Большой железной дороге за халатность, не обеспечившую остановку всех поездов перед пересечением моста в соответствии с требованиями закона: «... Большое жюри считает своим долгом вновь заявляют о своей торжественной убежденности в том, что Канадская компания Великих магистральных железных дорог несет основную ответственность за меланхолическую катастрофу 29 июня прошлого года и вызванные ею огромные разрушения жизни, и что они верят, что указанная компания будет признана виновной в судебном разбирательстве. постыдное обращение с их многочисленными пассажирами по этому поводу ".[10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Великая магистраль Канады". Исторический фонд Канады. Получено 2011-04-11.
- ^ а б c d "Железнодорожные пути". Исторический фонд Канады. Получено 2008-11-09.[мертвая ссылка]
- ^ а б c Томпсон, Джон (июль – август 1999 г.). "Специальный выпуск для иммигрантов, 29 июня 1864 г." (PDF). Канадская железная дорога № 471. стр. 91–110. Получено 2020-06-29.
- ^ "MP-0000.1452.84 Река Ришелье, гора Белей, Сент-Илер, Квебек, около 1870 г.". Канадский музей истории Маккорда. Получено 2008-12-18.
- ^ а б «Железнодорожная катастрофа». Библиотека и архивы Канады. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2012-06-29.
- ^ а б c «СТРАЖНАЯ АВАРИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГЕ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1864-06-30. Получено 2008-11-09.
- ^ а б «Ключи к истории». Канадский музей истории Маккорда. Получено 2008-11-11.
- ^ «Страшная железнодорожная катастрофа». Ирландский канадец. 6 июля 1864 г.
- ^ Альфред Сандхэм (1870). Вилль-Мари, Или, Эскизы Монреаля, п. 169.
- ^ Montreal Witness, 8 октября 1864 г., перепечатано канадскими железными дорогами, Журнал истории железных дорог Канады, № 471 июль – август 1999 г., стр. 108–110.
Координаты: 45 ° 32′53 ″ с.ш. 73 ° 12′36 ″ з.д. / 45,54806 ° с.ш. 73,21000 ° з.д.