WikiDer > Stadler Eurolight

Stadler Eurolight

Stadler Eurolight
Norton Fitzwarren - DRS 68008, задняя часть пуха Pullman.JPG
Локомотив 68008 г. Прямые железнодорожные перевозки флот в Великобритании
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительVossloh España (2010–2015)
Stadler Rail Валенсия (2016–)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1100 мм
Минимальная кривая80 кв.м.
Длина20.32 кв.м.
Рост4.260 кв.м.
Нагрузка на ось‡ RA7 [1]
Локо вес77,5 т (2/3 полного) 16-цилиндровый
75,5 т (2/3 полного) 12-цилиндровый
85 тонн ‡
Вместимость топливных баков4000 л (880 имп гал; 1100 галлонов США) л
5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США) ‡
Электрическая система / ыТрансмиссия переменного / переменного тока с четырьмя тяговыми инверторами ABB Bordline CC1500
Тип двигателяКомпания Caterpillar Inc. C175
ГенераторABB WGX560PB6 [2]
Тяговые двигателиЧетыре ABB 4FRA6063 (600 кВт)
Мощность головной части500 кВт (пассажирская версия)
Локомотив тормозДисковый тормоз, Электропневматический, также Динамический (электрический) 2,1 МВт
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (грузовой)
140–200 км / ч (пассажир)
160 км / ч ‡
Выходная мощность2,8 МВт @ 1800об / мин (16-цилиндровый двигатель) ‡
2,3 МВт при 1800 об / мин (12-цилиндровый двигатель)
Тяговое усилие300 кН (пуск)
317 кН (пуск) ‡
Источники:[3][4][5] ‡ UKLight.[6]
  • Цифры относятся к европейской версии UIC 505-1, если не указано иное.

В Stadler Eurolight (известный как Vossloh Евролайт до 2015 года) - это торговая марка семейства 4-осных магистральных двигателей Bo'Bo. дизель-электрические локомотивы с осевой нагрузкой менее 20 тонн для пассажирских и грузовых поездов производства Stadler Rail.

Серия Eurolight была анонсирована Vossloh в 2009 году, первые образцы были построены и начали испытания в следующем году. Этот тип был специально разработан для поддержки использования на вторичных линиях без ограничения мощности или скорости, что делает его пригодным для операций со смешанным трафиком. Специальные версии Eurolight были разработаны для объединенное Королевство market, и 6-осная машина Co'Co для узкоколейных азиатских рынков, названная UKLight и AsiaLight соответственно. Кроме того, электровоз производная от UKLight, которая имеет большую часть его дизайна, именуемая Stadler Euro Dual, также был разработан и внедрен в конце 2010-х годов.

Предпосылки и дизайн

В 2009 году Vossloh объявил о своем намерении расширить ассортимент тепловозов, включив в него маневровые / легкие магистральные локомотивы с гидравлической или электрической трансмиссией, а также произвести магистральный дизель-электрический локомотив (EURO Light) для рынков, где требуется нагрузка на ось ниже 20 т.[7] Четырехосный EuroLight был разработан, чтобы иметь низкую нагрузка на ось для использования при трансграничных операциях на неэлектрифицированных второстепенных европейских маршрутах, позволяя операторам обходить узкие места на основных коридорах.[8] Сообщается, что он подходит для смешанных перевозок и может быть оборудован как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов.[9]

В локомотиве использовались многочисленные компоненты от осевой нагрузки 20–22 т. Vossloh Euro Локомотивная серия. Отличия заключаются в использовании двигателя C175 от Компания Caterpillar Inc. (12- или 16-цилиндровый мощностью 2,3 или 2,8 МВт) и тяговое оборудование, поставляемое ABB Group.[9] По сравнению с Vossloh Euro было достигнуто заметное снижение массы, что было связано с принятием более легкого двигателя / генератора переменного тока, а также с использованием более легких вспомогательных компонентов системы.[9] Тележка - это конструкция, используемая в RENFE класс 334 локомотив[4] с винтовой пружиной первичной и вторичной подвески.[3] Там, где это возможно, элементы двигателя и системы тяги состоят из более легких алюминий скорее, чем сталь.[9]

Для большей эффективности двигатель CAT снабжен электронно-регулируемой топливные форсунки, позволяя точно настроить его в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю в то время; Принимаемые во внимание факторы включают нагрузку, скорость, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха и температуру топлива. Для дополнительной экономии топлива автоматизированный стоп-старт была внедрена технология, позволяющая останавливать двигатель во время простоя и перезапускать его при необходимости или поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше установленного порога; это поведение при желании может быть изменено драйвером вручную.[9] Он также оснащен турбокомпрессоры и устройство доохлаждения. Двигатель имеет собственный телеметрия оборудование, отдельное от общей системы, используемой локомотивом; эти системы помогают в анализе производительности и составлении отчетов о неисправностях.[9] Сообщается, что его можно будет обслуживать в местах расположения рельсовых путей, и для него требуется выполнение основного обслуживания с интервалом в 18 000 часов работы, что снижает потребность локомотива в возвращении в депо оператора.[9]

Двигатель CAT соответствует европейским стандартам выбросов Stage IIIA и может быть модифицирован для соответствия нормам выбросов IIIB 2012 года путем замены двигателя. глушитель выхлопа с сажевый фильтр.[3][4] Внедрение такого оборудования в некоторых регионах может быть затруднено из-за необходимости соблюдать ограничительные габариты погрузки, такие как те, которые преимущественно используются в Соединенном Королевстве; соответственно может потребоваться обширная переработка.[9] И двигатель, и тяговое устройство смонтированы на раме для уменьшения неподрессоренной массы и обычно устанавливаются с помощью гибкой системы крепления с пятью точками, точки крепления которой намеренно изолированы.[9]

В системе тяги ABB используется 6-полюсный бесщеточный синхронный привод WGX560. генератор, который напрямую связан с двигателем CAT.[10] Генератор поставляет два тяговых пакета (ABB Bordline CC1500 DE Compact Converter.[11] ), каждый с выпрямителем для создания промежуточного источника постоянного тока, тормозного прерывателя и приводной электроники (AC800 PEC) с контролем сцепления (противоскольжения), управляющим двумя тяговыми инверторами и одним вспомогательным инвертором на комплект. На каждый тяговый двигатель приходится один тяговый инвертор. Тяговые двигатели мощностью 600 кВт при 4400 об / мин.[5] Электроника привода включает в себя такие функции, как обнаружение неисправностей и контроль противоскольжения для максимального сцепления колес с рельсами, последнее дополняется автоматизированным шлифование система. Мощность головной части (для пассажирских версий) берется от промежуточного звена постоянного тока; система питания постоянного тока, которая также используется для динамическое торможение.[11][9] Обычно используемые тормозные системы представляют собой комбинацию реостатический и дисковые тормоза.[9]

Первый EuroLight был представлен на InnoTrans выставка в Берлине в 2010 году.[12] С самого начала конструкция была разработана так, чтобы ее можно было настраивать в соответствии с требованиями заказчика, что позволяло производить варианты с более высокой максимальной скоростью, увеличенным запасом топлива или совместимостью с ограниченными габаритами погрузки.[9] Модифицированные версии для железных дорог с широкой и узкой колеей, а также версия с топливным баком на 7000 литров для дальних поездок также считаются пригодными для сборки.[4] An электровоз производная, именуемая Stadler Euro Dual, также был разработан; он разделяет большую часть своего дизайна, включая кузов, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с автомобилями серии Stadler Eurolight.[13][9]

Версии

Материковая часть Европы - EuroLight

В начале 2010 года была построена пара прототипов, пронумерованных 248.001 и 248.002. В том же году 248.002 была публично выставлена ​​на Иннотранс.[14] Омологационные испытания 248.001 в Германии начались в январе 2011 года.[14] Данные о характеристиках, собранные с этих прототипов, впоследствии были предоставлены потенциальным операторам для помощи в оценке возможностей EuroLight.[15]

В июле 2015 г. итальянский оператор Динаццано По заказал единичный агрегат;[16] Первую услугу по перевозке грузов локомотив выполнил в апреле 2018 г.[17] 31 июля 2019 года было объявлено, что испанская железнодорожная инфраструктурная компания ADIF заказал 22 локомотива Eurolight для спасательных целей;[18] Эти автомобили соответствуют европейским нормам выбросов Stage IIIB и отличаются обновленным дизайном по сравнению с предыдущими производственными моделями.[19]

Соединенное Королевство - UKLight

Основная статья: Британский железнодорожный класс 68

5 января 2012 г. Прямые железнодорожные перевозки объявила о заказе пятнадцати локомотивов EuroLight UK со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) для интермодальных и пассажирских перевозок с двигателем C175-16 мощностью 2,8 МВт (3800 л.с.), которые будут поставлены в 2013 году, с дополнительными опциями. Название продукта Vossloh для дизайна: УКЛАЙТ.[20] Они будут разработаны для небольших датчик загрузки в Великобритании и будет производиться на Vossloh Españaзавод в Валенсия, Испания, с ожидаемой датой доставки в конце 2013 года.[12][21] Они известны в Соединенном Королевстве как класс 68.[22] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов.[23]

В начале 2013 года был публично обнародован дизайн и ливреи классов 68 Direct Rail Services.[24][25] К маю 2013 года первый из локомотивов находился в стадии строительства, после чего проводились испытания на заводе. Испытательный трек Велим и доставка в Великобританию для сертификации должна была произойти примерно в сентябре / октябре 2013 года;[26] К декабрю 2013 года номер 68001 начал испытания в Велиме,[27] и 68002 были завершены в Albuixech.[28]

В январе 2014 года первый локомотив, обозначенный как 68002 Бесстрашный, был отправлен в Саутгемптон и доставлен в Карлайл;[29] через месяц начались испытания, которые первоначально проводились между Карлайл и Крю.[30][31] В сентябре 2014 года было подтверждено, что DRS / BeaconRail использует возможность еще десяти UKLights.[32] Еще семь единиц были подтверждены как заказанные в июле 2015 года.[16]

Азия - AsiaLight

Узкая колея, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) к 1067 мм (3 фута 6 дюймов), также была разработана шестиосная конструкция Co'Co '. В типичной конфигурации этот локомотив весит около 96 тонн и имеет выходную мощность двигателя от 1800 до 2800 кВт (от 2400 до 3800 л.с.) при 1800 об / мин, в зависимости от установленного двигателя (12- или 16-цилиндровые двигатели, CAT, Cummins или MTU. конструкции). Максимальная скорость составляет 120 км / ч (75 миль / ч), а стартовое тяговое усилие - 320 кН (72000 фунтовж).[20][33]

В октябре 2019 г. Тайваньская железнодорожная администрация получил заказ на поставку 34 локомотивов AsiaLight на сумму 165 млн евро; сделка стала первой крупной победой Stadler в тендере в Азиатско-Тихоокеанский регион область, край.[34]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Джонсон, Марк (1 апреля 2014 г.), «Гладкие линии», www.therailengineer.com
  2. ^ «Примечание к случаю: компактный тяговый генератор выводит локомотив Eurolight на рельсы» (PDF). www.abb.com.
  3. ^ а б c «Магистральный тепловоз EUROLIGHT» (PDF), www.vossloh-espana.com, Vossloh España, получено 5 января 2012
  4. ^ а б c d Кевин Смит (сентябрь 2010 г.), «EuroLight превосходит свой вес: Vossloh официально представит свой новый высокомодульный, но легкий локомотив на выставке InnoTrans. Кевин Смит внимательно рассматривает EuroLight», Международный железнодорожный журнал, 50 (9): 73–74 HTML-текст через findarticles.com
  5. ^ а б Источники:
  6. ^ Дизель-электрический локомотив UKLIGHT Для пассажирских и грузовых перевозок (PDF), Vossloh Rail Vehicles, архив из оригинал (PDF) 29 апреля 2014 г.
  7. ^ "Vossloh - Позиционный документ 2009" (PDF), www.vossloh.com, Vossloh, п. 17, заархивировано оригинал (PDF) 26 февраля 2012 г.
  8. ^ «Легкий и мощный». Railway Gazette International: 34. 1 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 25 января 2013 г. .. EuroLight предназначен для удовлетворения потенциальных требований международных грузовых и пассажирских операторов. По заявлению производителя, EuroLight будет «достаточно легким, чтобы работать на ветвях, но достаточно мощным, чтобы не отставать от основного трафика». Vossloh видит важную рыночную нишу для высокопроизводительного четырехосного дизельного локомотива для использования на маршрутах с гусеницами UIC класса C или класса D, которые имеют предел нагрузки на ось менее 20 тонн.
  9. ^ а б c d е ж г час я j k л м Стейси, Манго (1 апреля 2014 г.). «Гладкие линии». Инженер-железнодорожник.
  10. ^ «Примечание к случаю: компактный тяговый генератор выводит локомотив Eurolight на рельсы» (PDF), www05.abb.com, ABB Group, 2010
  11. ^ а б «BORDLINE CC1500 DE Пропульсивный и вспомогательный преобразователь для дизель-электрических локомотивов (Технический паспорт)» (PDF), www05.abb.com, ABB Group
  12. ^ а б "Direct Rail Services заказала 15 локомотивов Vossloh EuroLight UK". Railway Gazette International. 5 января 2012 г.
  13. ^ Харрис, Найджел, изд. (1 февраля 2017 г.). «Первый« 88 »компании Direct Rail Services прибывает в Великобританию». Железнодорожный журнал. № 819. Питерборо: Bauer Media. п. 15. ISSN 0953-4563.
  14. ^ а б "RAILCOLOR.NET - современная тепловозная сила - ВОССЛОХ". www.railcolor.net. Vossloh EuroLight: введение. Получено 5 января 2012.
  15. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: внутренние железнодорожные перевозки». Железнодорожный журнал. 18 января 2018.
  16. ^ а б Бэрроу, Кейт (28 июля 2015 г.), «DRS заказывает у Vossloh еще больше самолетов класса 68», www.railjournal.com
  17. ^ «Первый локомотив Eurolight компании Stadler введен в эксплуатацию в Италии». spanishrailwaysnews.com. 3 апреля 2018.
  18. ^ «Stadler подписывает контракт на поставку 22 локомотивов для ADIF». Железнодорожные новости. 18 октября 2019.
  19. ^ Чех, Любомир (18 октября 2019 г.). «[ES] Stadler сообщает более подробную информацию о 22 спасательных локомотивах для ADIF». railcolornews.com.
  20. ^ а б Дизель-электрический EUROLIGHT набирает скорость в сторону Великобритании и Азии., Vossloh, архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г., получено 3 сентября 2012
  21. ^ «Direct Rail Services подтверждает заказ Vossloh EuroLight», www.railjournal.com, International Railway Journal, 5 января 2012 г., архивировано из оригинал 27 января 2012 г.
  22. ^ "Direct Rail Services раскрывает дизайн класса 68". Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 2013 г.
  23. ^ Джонсон, Марк (1 апреля 2014 г.), «Гладкие линии», www.therailengineer.com
  24. ^ «Direct Rail Services раскрывает дизайн класса 68». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 2013 г.
  25. ^ «Direct Rail Services предлагает взглянуть на EuroLight UK». Международный железнодорожный журнал. 1 февраля 2013 г.
  26. ^ «Локомотивы UKLight класса 68 обретают форму», www.railwaygazette.com, 3 мая 2013 г.
  27. ^ Бэрроу, Кейт (13 декабря 2013 г.), «Vossloh тестирует DRS класса 68», www.railjournal.com
  28. ^ «Эксклюзив: класс 68 в новой ливрее DRS», www.directrailservices.com (Пресс-релиз), 10 декабря 2013 г.
  29. ^ "Портрет Восслоха 2680", www.mainlinediesels.net, получено 18 февраля 2014
  30. ^ «Класс 68 - новое лицо на кону», Железная дорога побережья Северного Уэльса - Доска объявлений, 10 февраля 2014 г.
  31. ^ «Начало динамических испытаний класса 68», www.mainlinediesels.net, 5 февраля 2014 г.
  32. ^ Бэрроу, Кейт (12 сентября 2014 г.), «DRS заказывает больше локомотивов Vossloh», www.railjournal.com
  33. ^ «Дизель-электрический локомотив ASIALight для пассажирских и грузовых перевозок» (PDF). Vossloh Rail Vehicles.[постоянная мертвая ссылка]
  34. ^ "Stadler выигрывает Тайваньский локомотив". Железнодорожный вестник. 15 октября 2019.

внешние ссылки

  • EUROLight, Vossloh Rail Vehicles, архив из оригинал 19 апреля 2012 г., получено 5 января 2012