WikiDer > Stadler GTW

Stadler GTW
Stadler GTW
Leander1.jpg
Вагон Stadler GTW на Capital MetroRail в Остин, Техас
Connexxion GTW 2e класс интерьера.JPG
Путь через приводной контейнер GTW 2/8 от Connexxion (Нидерланды)
ПроизводительStadler Rail AG
Построено1995–2017
Количество построенных551 к 2011 г.
ДиаграммаСхема GTW 2/6
Характеристики
Длина шлейфа30–39 м (98 футов 5 1⁄8 дюйм – 127 футов 11 3⁄8 дюйм) (GTW 2/6)
ок. 53 м (173 футов 10 5⁄8 дюйм) (GTW 2/8)
Ширина2,2 или 2,7 м (7 футов 2 5⁄8 в или 8 футов 10 1⁄4 дюйм) (метр)
3,0 или 3,1 м (9 футов 10 1⁄8 дюйм или 10 футов 2 дюйма) (стандартная колея или иберийская колея)
Двери4
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость115–140 км / ч (71–87 миль / ч)
Масса37–62 т (36,4–61,0 длинных тонн; 40,8–68,3 коротких тонн) (GTW 2/6);
72,4 т (71,3 длинных тонны; 79,8 коротких тонн) (GTW 2/8)
Тяговые двигателиTSA Австрия
Классификация МСЖД2'Bo2 '(GTW 2/6);
2'Bo2'2 '(GTW 2/8);
2'Bo0Bo2 '(GTW 4/8);
2'Bo2 '+ 2'Bo2' (GTW 4/12)
Система (ы) безопасностиEN 15227
Многократная работадо четырех поездов
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) Иберийская колея

В Stadler GTW является сочлененный вагон для местного транспорта от Stadler Rail из Швейцария. GTW означает Gelenktriebwagen (сочлененный вагон).

История

Первое поколение: Goldenpass Be 2/6 7003 Blonay в Blonay (CEV-Bahn)

В Biel – Täuffelen – Ins-Bahn возле Берн, Швейцария искала более легкую модель поезда, чтобы заменить свой стареющий парк, чтобы система с низким полом не требовала тяжелой установки на крыше. Исходя из этого требования, компания Stadler разработала концепцию размещения большей части оборудования в центральном блоке между сиденьями. В то время как рельсы BTI-Bahn имеют метровую колею, Stadler представил первый прототип в 1995 году, установленный на рельсах стандартной колеи, и Mittelthurgau-Bahn испытал три прототипа на своей сети стандартной колеи в течение 1996 года. Подвижной состав для Миттельтургау был позже расширен до 10 GTW 2/6 (построенных в 1998–1999 годах), которые сейчас являются частью ТУРБО флот (три прототипа были проданы Италии). Следующие партии были произведены метровой ширины и доставлены на BTI-Bahn и CEV-Bahn (Chemins de fer électriques Veveysans) в 1997 году - хотя BTI-Bahn была первой, кто заказал любые GTW с его 7 поездами, CEV-Bahn заказал самую большую партию первого поколения с 20 поездами.

В 1998 г. Linzer Lokalbahn (Австрия) разместила заказ, который необходимо было модифицировать для соответствия стандарту безопасности DIN 5510, класс 2, а также внести изменения в электрификацию. Эти 8 поездов были доставлены в 2000 году со швейцарских предприятий, а в 2005 году была реализована опция еще 6 поездов. Еще одна модификация была сделана для River Line (Нью-Джерси) с заказом 20 DMU, ​​поставленных в 2002/2003 годах со швейцарских предприятий .

Второе поколение: поезд HLB 509108 во Франкфурте

За это время Hessische Landesbahn (HLB) в Германии также рассматривала новую систему, но фактические закупки были отложены до второго поколения. Вначале Stadler сотрудничал с ADtranz / DWA im Germany с первой партией, произведенной в 1999 году на DWA Bautzen (Саксония). Его форма головы соответствует стилю Deutsche Bahn поезда, так как они уже производились на DWA, и в конечном итоге службы DB Regio также заказали партию из 30 поездов того же типа, что и 30 поездов, заказанных HLB (отличается только высота нижней секции пола). Затем вся серия была произведена на новом заводе Stadler Pankow (Берлин), построенном в 2000 году совместным предприятием с ADtranz. Stadler приобрела их акции в 2001 году, а последние автомобили были доставлены с этого завода в 2001 году только компанией Stadler.

Второе поколение легко отличить по круглой форме головы из стеклопластика (пластик, армированный стекловолокном). Они соответствуют конструкции DB, производимой с 2000 года и для других клиентов, например, партия из 12 поездов была отправлена ​​в Афины (Греция) метровой ширины (заказана в 1999 году, поставлена ​​с 2003 года). Со вторым поколением доступные опции для поездов GTW увеличены - автомобили с шириной колеи могут быть заказаны шириной 2,2 или 2,7 м, а автомобили стандартной колеи - шириной 3,0 или 3,1 м. Также GTW 2/6 может быть расширен за счет дополнительной тележки, что сделает его GTW 2/8.

Третье поколение: дизель-электрический Stadler GTW 2/6 (ATR 100) для Societá Automobilistica Dolomiti (SAD), используемый на Ferrovia della Val Venosta, на Мальчики станция в Италия

В третьем поколении были незначительные изменения в форме головы, но более важные изменения были внесены в силовой модуль - электрический вариант теперь имеет мощность 700-800 кВт (вместо 520 кВт), а дизель-электрический вариант доступен как DMU- 2 с двумя генераторами вместо одного. Это позволило увеличить максимальную скорость, что было требованием итальянских заказчиков; в Италии этот тип известен как ATR 100. Канатная дорога Виншгербан (Больцано) была первой, кто заказал в 2004 году двенадцать DMU-2, а в 2004 году - еще восемь машин того же типа для линии Удине-Чивидале (Падуя). Концепция DMU-2 произвела впечатление на оператора Arriva в Нидерландах, который в 2005 году заказал 43 поезда с просьбой о дальнейших разработках - модифицированный тип хорошо продавался другим операторам в Нидерландах и за рубежом, как в вариантах DMU, ​​так и в вариантах EMU.

Четвертое поколение появилось вместе с новыми правилами в ЕС, которые повысили требования к ударопрочности (см. EN 15227). К 2008 году поезда должны были соответствовать этим требованиям (см. 2008/57 / EC). Это тот же год, когда большая часть производства была переведена на филиал в г. Седльце, Польша.

До 2011 года продано 551 единица.[1] и используются в Австрия, Франция, Германия, Италия, то Нидерланды, Словакия, Швейцария и Соединенные Штаты.

Из-за требований к ударопрочности GTW со временем прибавил в весе. В концепции 1998 года он имел 483 кг на сиденье, в то время как в 2010 году базовая модель 2/6 была увеличена до 660 кг на сиденье. Это было выше, чем Флиртовать ET 22 в 2007 году, при 639 кг на место. Как следствие, производитель увидел, что его крупнейшие клиенты, Arriva и Connexxion, перешли на модели Flirt для следующих поставок в 2012 году. После этого времени последовали лишь некоторые замены дизель-электрических и зубчатых поездов. Для этих областей применения компания Stadler представила ПОДМИГИВАНИЕ Concept (или Flirtino) в 2018 году. Flirt и Wink - это модели следующего поколения, которые могут поддерживать обновленные требования к аварийной устойчивости. Как и семейство многоблочных агрегатов Stadler GTW, Wink имеет центральный силовой модуль, содержащий системы выработки энергии, тяги и вспомогательные системы, а рама и другие части заимствованы из моделей Flirt.

Описание

Кабина водителя Thurbo RABe 526799 на вокзале Санкт-Галлен

Stadler GTW - это семейство автомобилей, которые различаются внешне, разным дизайном головной части машины (от угловой до обтекаемый), а также в различных конструкциях и приводящих их в действие силовых агрегатах. Также они бывают разных датчики и, как зубчатая железная дорога транспортных средств. Базовая версия - это GTW 2/6, вагон, соответствующий требованиям МСЖД стандарты. «2/6» означает «приводятся в действие две из шести осей». GTW 2/6 используется, например, Deutsche Bahn в качестве Baureihe 646 (Серия 646) и авторами Швейцарские железные дороги в качестве RABe 526.

Основная концепция довольно нетрадиционна: автомобиль приводится в движение центральным «силовым модулем», также известным как «силовой агрегат» или «приводным контейнером», приводимым в действие на обеих осях. Два модуля светового торца, каждый с тележка, опираясь на силовой модуль, вырабатывает полезные тяга вес на ведущие оси. Концевые модули также очень эффективно используют пространство, хотя железнодорожный вагон разделен силовым модулем на две половины. У большинства устройств есть проход через приводной контейнер для доступа пассажиров. Концевые модули могут поставляться с стандартные тяговые устройства или буферные шестерни, или с центральные буферные муфты. Они имеют низкопольную конструкцию, за исключением над тележками и на опорных концах (более 65% вагонов низкопольные). Предоставляются все обычные удобства, которые можно ожидать от современного вагона местной сети, например: кондиционер, многофункциональное помещение, вакуумные туалеты (в туалете для инвалидов) и информационная система для пассажиров. GTW могут быть Дизель-электрический или с электрическим приводом (через воздушные провода или же третий рельс).

Несмотря на то, что тяговое усилие у механизированных тележек хорошее, эта концепция имеет ту же проблему, что и другие легкорельсовые вагоны, с тормозами на немеханических осях, имеющими более низкое сцепление с дорогой, чем у традиционных железнодорожных вагонов. Это привело к фактическим ограничениям, когда листья находятся на рельсах в качестве защита колес от скольжения не может полностью компенсировать эффект. Центральный силовой модуль также имеет ограничения по рассеиванию тепла, что может привести к ситуациям, когда необходимо ограничить выходную мощность, что автоматически выполняется в этой концепции конструкции.

Поезд Stadler GTW-2/6 DMU г. Proastiakos (Греческий: Προαστιακος) в Афинский вокзал

Движение

Есть дизель-двигательные модули на 550кВт (740 л.с.) (с 2003 г.) с 2 x 375 кВт (503 л.с.) = 750 кВт (1006 л.с.) доступной мощностью и электрическими силовыми модулями от 600 до 1100 кВт (от 800 до 1480 л.с.). В качестве приводов используются тяговые преобразователи на базе IGBT вместе с асинхронными двигателями. Тяговые преобразователи производятся ABB на их заводе в Турги, Швейцария, а двигатели - TSA Austria.

Путем установки средней кабины (также только с одной тележкой) на одну сторону силового модуля GTW 2/6 расширяется до GTW 2/8. Вместо средней кабины можно также установить другой приводной модуль. Между двумя модулями находятся либо легковой прицеп (GTW 4/8), либо два средних вагона с перегородками (GTW 4/12). Для обеспечения эксплуатационной гибкости до четырех GTW одного и того же типа могут работать как несколько единиц.

Приложения

Сочлененный электрический вагон Stadler GTW в г. Австрия

Франция

Основная статья: Panoramique des Dômes

С момента открытия в 2012 году Panoramique des Dômes во Франции использует 4 GTW 2/6.[2]

Греция

В Греции, TrainOSE эксплуатирует два варианта Stadler GTW 2/6 (также ошибочно известный как железнодорожный автобус), принадлежит OSE. Это главный пригородный DMU и есть два варианта: метрическая и стандартная калибровка. В метрический калибр вариант (OSE класс 4501) работает в пригороде Патры (Proastiakos) и туристическая линия Катаколо-Пиргос-Древняя Олимпия. В стандартный калибр вариант (класс OSE 560) работает на региональном сообщении Афины-Лианоклади и на местной линии Лианоклади-Ламиа-Стилида (которая называется Проастиакос-Ламиас). В ближайшем будущем ожидается, что они будут работать на разных линиях в связи с электрификацией основной сети и тем, что TrainOSE станет одной из дочерних компаний группы Ferrovie dello stato Italiane, что внесет множество изменений в работу греческих железных дорог.

Италия

В Италии GTW используются некоторыми региональными железными дорогами и называются ATR:

  • ATR 100: Societá Automobilistica Dolomiti (SAD) Трентино-Альто-Адидже
  • ATR 110: Феррови Удине Чивидейл (FUC) Фриули
  • ATR 110 - ATR 120: Sistemi Territoriali (ST) Veneto
  • ATR 115 - ATR 125: Группа Феррови Норд Милано Ломбардия
  • ATR 200: Ferrovie del Sud Est (FSE) Апулия

Нидерланды

Прибытие поездом в Bunde

Многонациональная транспортная компания Arriva использует дизели на линиях: Leer (Германия) - Groningen, Delfzijl - Groningen, Leeuwarden - Groningen, Roodeschool / Eemshaven - Sauwerd, Veendam - Zuidbroek, Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Harlingen Haven. С декабря 2012 года Arriva также использует дизельные GTW на маршрутах Арнем-Винтерсвейк, Винтерсвейк-Зютфен и Зютфен-Апелдорн. Электрифицированные GTW используются на линиях Дордрехт - Гельдермалсен, а с декабря 2012 года также на маршрутах Зволле - Эммен.

Аррива Лимбург использует электрические GTW на линиях Kerkrade Centrum - Heerlen - Maastricht Randwyck, Heerlen - Maastricht, а дизельные двигатели используются на линиях: Roermond - Venlo - Nijmegen.

Connexxion использовал один электрический GTW для линии: Barneveld Centrum - Amersfoort, этот GTW передан в Vechtdallijnen из Арривы, Connexxion также использует 9 дизельных GTW для Бренг концессия с декабря 2012 года.

Словакия

Поезд класса 425.95 в г. Старый Смоковец, Лето 2006 г.
Поезд ЗССК Класс 840 в г. Попрад-Татры

В Elezničná spoločnosť Slovensko (ЗССК) Класс 425.95 используется на Татранская электрическая железная дорога. Конструкция этих поездов была заимствована из GTW 2/6.

В ЗССК Класс 840 поезда, также производные от GTW 2/6, используются на железных дорогах с нормальной колеей в Попрад область, край. Согласно ZSSK, поезда класса 840 также будут использоваться на Братиславе -Комарно линия с декабря 2020 года[3]

Испания

В Каталонское правительство-в собственности Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (ФСК) закупили два дизельных, Иберийская колея поезда для использования на Линия Лерида – Ла Побла.[4] Это позволило увеличить частоту обслуживания с 4 до 10 поездов в день между Lleida и Балагери от 1 до 4 в день между Леридой и La Pobla de SegurТретий новый комплект планируется ввести в эксплуатацию к августу 2021 года.[5]

Швейцария

В Швейцарские федеральные железные дороги используйте узкую версию GTW 2/6 (RABe 520) на Железнодорожная линия Seetal и между Ленцбургом и Цофингеном.

ТУРБО использует большой парк RABe 526 (GTW 2/6 и 2/8) на различных линиях в восточной Швейцарии. Regionalverkehr Mittelland купил несколько GTW 2/6, которые позже были расширены до GTW 2/8 и, наконец, проданы Швейцарским федеральным железным дорогам в 2013 году.

Разные узкоколейные железные дороги использовать GTW: Chemins de fer du Jura, Biel – Täuffelen – Ins-Bahn, а Транспорт Монтрё – Веве – Ривьера.

Соединенные Штаты

Нью-Джерси

Дизельный вагон Stadler GTW американского производства, используемый River Line система легкорельсового транспорта в Нью-Джерси
Планируется, что поезда GTW будут курсировать на SNJLR. Линия Глассборо – Камден, в настоящее время в разработке.

Центральный Техас

Основная статья: Capital MetroRail

В Управление транспорта столицы (CapMetro) в Остин, Техас, использует десять дизельных рельсовых транспортных средств типа GTW 2/6 на своей красной линии длиной 32 мили (51,5 км) от Леандера до центра Остина. CapMetro первоначально приобрела 6 DMU GTW у Stadler в 2005 году, но в 2017 году расширила свой парк до 10 единиц.[6] Четыре новых автомобиля оснащены светодиодными знаками назначения вместо перекидных знаков, слегка измененной схемой окраски (чтобы лучше соответствовать схеме окраски MetroBus) и обновленным дизайном автомобиля с двигателем, который имеет округлый верх, а не угловой верх, как показано на старые DMU.

Округ Дентон, Техас

Основная статья: Поезд A (Транспортное управление округа Дентон)

В Транспортное управление округа Дентон (DCTA), объявила 20 мая 2009 г., что купит 11 сочлененных GTW 2/6 дизельные моторные агрегаты (DMU) для 21-мильного (34 км) коридора DCTA от Дентон к Carrollton. Эта линия соединяется с Dallas Area Rapid Transit (ДАРТ) Зеленая линия который простирается от Приятная роща район на юго-востоке Даллас в северный Кэрроллтон. Контракт включает возможность установки до 25 дополнительных GTW.[7]

Ист-Бэй, Калифорния

Основная статья: eBART

В 2014 г. Район быстрого транзита Bay Area Власти заказали восемь DMU GTW 2/6 для строящегося объекта. eBART 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр треки к Антиохия, Калифорния с двумя вариантами закупить еще шесть.[8] Первые поезда были доставлены к июню 2017 г.[9] с доходной службой с мая 2018 года.

Модели

Масштаб HO (1:87)

В 2011 году немецкий производитель моделей ПИКО представила модель GTW 2/6 как в дизельной, так и в электрической версиях с широким спектром ливрей, включая DB-AG Regio красный, SBB-CFF-FFS (Швейцарские железные дороги), Steiermärkische LandesBahnen,Турбо и Arrivaс Рывок ливрея. Эти модели входят в ассортимент «Expert» и продаются по цене около 200 евро. Доступные аксессуары включают декодеры DCC, комплекты внутреннего освещения и комплекты звука как для дизельного, так и для электрического вариантов. Сами модели могут быть получены в DC / DCC 2-рельсах и AC 3-рельсах. Мерклин-совместимые версии.

Кроме того, швейцарский производитель моделей (HAG) также производит более дорогие модели GTW 2/6 и GTW 2/8 дюйма. ТУРБО ливрея с металлическим кузовом, металлическими пантографами, светящимися указателями назначения, а также светодиодным внутренним освещением с фигурками внутри поезда. Также необязательной является опция встроенного звука, которая включает в себя GTW 2/6 / GTW 2/8, оснащенный на заводе звуковым декодером Loksound V4.0, который может поддерживать до 15 функций.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-08-29. Получено 2015-11-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Пюи-де-Дом, Совет департамента дю. "Erreur 404". www.puydedome.com. Архивировано из оригинал на 23.08.2010.
  3. ^ https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7833-Nasa-tema-Trat-Bratislava-Komarno-bez-zltych-vlakov
  4. ^ Великобритания, DVV Media. «GTW доставлены по маршруту Ла Побла де Сегур».
  5. ^ Гиллем Люк Торрес (25 октября 2020 г.). "La tercera unitat del tren de la Pobla arribarà l'agost que ve" [Третий участок линии Ла Побла прибудет к августу следующего года] (на каталонском языке). ara.cat. Получено 27 октября 2020.
  6. ^ Метро, ​​Столица (22.03.2017). "Наши новые поезда прибыли!". Столичный Метроблог. Получено 2020-06-14.
  7. ^ www.stadlerrail В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Новости: More GTWs for Texas, последнее обращение 29 января 2012 г.
  8. ^ «Внедрение расширения East Contra Costa BART (eBART)». Залив Rapid Transit (БАРТ). 19 мая 2015 года. Получено 2015-08-09.
  9. ^ КОЭТЗИ, РОВЕНА (30 июня 2017 г.). "Местные политики узнают, что такое поезд eBART". Новости Меркурия. Получено 25 ноября 2016.

внешняя ссылка