WikiDer > Сценическая станция

Двор Лебедь с двумя шеями, Lad Lane, Лондон, 1831 г.

Тучные лошади Place de Passy, Париж

Старый релейный пост, Конде-сюр-л'Эско, Франция

А сценическая станция или же ретрансляционная станция, также известный как перевалочный пункт, а почтовая станция, или остановка сцены, это место, где измученную лошадь или лошадей можно заменить свежими животными. Долгое путешествие было намного быстрее, без задержек для отдыха лошадей.

Сцена - это пространство между местами, известными как станции или остановки, которые европейцы называют столбами или реле.

Организованные дальние наземные путешествия стали называть постановка^[1] или же размещение. Дилижансы, почтовые фургоны, частные автомобили, индивидуальные всадники и тому подобное следовали уже давно установившейся системе курьеров, курьеров и почтальонов.

Через метонимия Именная сцена также стала использоваться только для дилижанса.

Размещение и постановка

Цель

Вплоть до XIX века путешественник по суше, стремящийся как можно быстрее добраться до места назначения, зависел от животных. Системы организации поставок свежих лошадей для ускорения движения по определенному маршруту использовались, по крайней мере, еще в древние римляне когда они использовались посыльными и курьерами или носителями писем. Гонщики, сидящие индивидуально, подчиняются своим личным пределам выносливости. Проводка могла продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и экипажа. В дополнение к очевидным преимуществам вагона (степень безопасности и укрытия для пассажиров внутри и доступность для пассажиров) в длительных поездках он, как правило, был самым быстрым способом передвижения пассажиров.^[2]

Двор Быка и Пасти,
Сен-Мартен Ле Гран в 1838 г.

Пустой двор The George Inn, Саутварк в 1889 г.

Дилижанс

В 18 веке дилижанс на хороших дорогах, регулярно снабжаемый свежими лошадьми, ехал со средней скоростью около пяти миль в час (8 км / ч) и мог преодолевать около 60 или 70 миль (97 или 113 км) за день.^[3] Почтовые лошади будут наняты из почтмейстер на почтовый дом.^[2] Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, с форейтор как пассажир.^[4] Если не ожидался возвратный наем, форейтор израсходованной команды отвечал за его возвращение на исходную почту.

Дилижанс и почтовые кареты были известны в континентальной Европе как дилижанс и почтовые кареты.

Распространен в Англии и континентальной Европе.^[5] публикация отклонена один раз железнодорожные пути предоставил более быстрый транспорт, который был намного удобнее. Постинг оставался популярным в Франция и другие европейские страны с менее развитыми железнодорожными сетями.

Происхождение названия публикации

В статье 1967 г. Журнал перевозки, опубликованный для Ассоциации перевозчиков Америки, Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово post происходит от латинского Postis что, в свою очередь, происходит от слова, означающего поставить вертикальную деревянную стойку (столб) как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Почтовые и почтовые расходы следуют из этого. Средневековые курьеры были Caballari Postarus или всадники столбов. Всадники сели на свежих лошадей на каждом посту на своем пути и поехали дальше. Почта стала применяться к гонщикам, затем к почте, которую они несли, и, в конечном итоге, ко всей системе. В Англии регулярные посты были открыты в 16 веке.^[6]

На постах стояли правительственные письма. Местные почтмейстеры доставили письма, а также предоставили лошадей королевским курьерам. Они также предоставили лошадей другим путешественникам.^[6]

Ранние маршруты

Соединенные Штаты

Сценическая станция Баттерфилд, Оук-Гроув, Калифорния. построен 1858 г., сфотографирован в 1960 г.

Начиная с 18 века вагоны-сырцы стали использоваться для перевозки пассажиров между городами и поселками, сначала в пределах Новая Англия в 1744 г., затем между Нью-Йорк и Филадельфия в 1756 году. Время в пути было сокращено на этом более позднем рейсе с трех дней до двух в 1766 году с улучшенным тренером, названным Летающая машина. Первые почтовые кареты появились в конце 18 века, перевозившие пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых курьеров на основных дорогах. Ямщики несли письма, пакеты и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 г. Бостон был центром 77 линий дилижанса; к 1832 году их было 106.

В 1864 году компания Pioneer Stage Company проходила четыре этапа, ежедневно и в каждом направлении, между Сакраменто и Вирджиния-Сити - теперь путь США-50 Вт.

Дверь в барную комнату, Станция Вебстера, Кибурз возле озера Тахо

1866 г. Станция Свифта, Карсон и Лейк-Биглер-роуд

^[7]

Дом или качели

Начальник станции жил на домашней станции, и путешественников обеспечивали едой. На качелях давали только свежих лошадей.^[8]

Англия и Шотландия

Первый маршрут начался в 1610 году и пролегал от Эдинбург к Лейт. К середине 17 века базовая инфраструктура была создана.^[9] За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране.^[10]

К середине 17 века карета отправлялась каждый понедельник и четверг из Лондон к Ливерпуль а в летние месяцы дорога занимает около десяти дней.

К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии.^[11] Маршрут Лондон-Йорк рекламировался в 1698 году:

Тот, кто желает отправиться между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится к Черному лебедю в Холборне или Черному лебедю в Кони-стрит, Йорк, куда их отвезут в дилижансе (если позволит Бог), который отправляется каждый четверг в пять утра.

Хозяйственные цели

1. Дилижансы везли небольшие свертки, такие как образцы, образцы и пачки банкнот.
2. Они взяли на себя доставку почты (которая оказалась такой же быстрой и надежной, но дешевле, чем курьеры или почтальоны) и газет.
3. Они рассказали бизнесменам об их делах, которые теперь можно было вести лично без агентов.^[12]

Рост и ранняя конкуренция

Расписание отправлений автобусов. нет данных

Поначалу поездка в карете считалась для мужчины женоподобной. Первая публичная регулярная служба дилижансов была организована в 1637 году, а автобусы дальнего следования, как полагают, начали использовать в 1650-х годах. В 1690 году еженедельно в Лондон и обратно отправлялось по меньшей мере 420 дилижансов, но только около четверти из них доставляли пассажиров за пределы 40 миль (64 км) от Лондона. Провинциальные маршруты получили развитие в следующем столетии, особенно в 1770-х годах. С середины 1820-х годов, пока железнодорожные пути не забрали пассажиров, произошел еще один всплеск роста.^[12]

За это время рост доходов позволил людям путешествовать, стало больше людей и возросла экономическая активность. Скорость увеличилась с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км / ч) в 1690-х годах до 10 миль в час (16 км / ч) в 1830-х годах. Частично это произошло из-за значительного улучшения дорожного движения - см. Магистральные трасты - и часть к улучшенным машинам. Лучшая подвеска позволила тренерам двигаться быстрее и оставаться в безопасности. Использовались более легкие, более быстрые и воспитанные лошади, поскольку дорожное покрытие сглажено, и можно было забыть о тяжелой грязи. К 1830 году время в пути сократилось до 20 процентов от того же маршрута 1790 года.^[12]

В 18-19 веках пассажирские перевозки осуществлялись почти исключительно автомобильным транспортом, хотя по каналам ходили пассажирские суда, идущие вдоль побережья, а позднее - пассажирские лодки. Еще позже пароходы и некоторые лодки могли обеспечивать скорость дилижанса по гораздо более низким ценам.^[12]

Право собственности на почтовые станции

Трактирщики были вовлечены с самого начала. После того, как они привлекли пассажиров, они наладили партнерские отношения с другими на своем маршруте и после вычета заработной платы и аренды транспортных средств разделили излишки выручки в соответствии с работой, проделанной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от поиска подходящих лошадей и подходящего корма по хорошей цене. Прибыль может быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция может снизить тарифы ниже себестоимости. Для финансовой стабильности собственность перешла к нескольким крупным владельцам гостиниц. В Лондоне в 1830-х годах три крупнейших тренера-наставника предоставляли 80 процентов лошадей для 342 услуг каждую неделю. Только у Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их тренеры были встроены в Длинный Акр и поддерживается в Millbank.^[12]

Частный тренер, почтовый фаэтон, кабриолет^{[примечание 1]}

Роскошный рынок

Система размещения предоставляла лошадей для езды по их маршрутам (примерно после 1820 года езда была не быстрее, чем дилижанс) и для буксировки частных экипажей, а иногда и для найма. почтовые шезлонги, более легкие и удобные закрытые экипажи с форейтором на одной из лошадей вместо кучера. Стоимость этого частного путешествия была по крайней мере вдвое больше, чем поездка на дилижансе, но к 1830-м годам их было столько же, сколько путешествовали по почте или на арендованном двухколесном транспорте (особенно коммерческие путешественники) как дилижанс.^[12]

600-летний фасад Ангел и Роял Инн показывая его центральный вход для тренеров. c. 1900 г.

Постоялые дворы

Строки постоялые дворы предоставил пассажирам ночлег и свежих лошадей. Уильяма Шекспира первые спектакли были поставлены на постоялых дворах, таких как The George Inn, Саутварк.

Знак гостиницы

Ангел и Царственный в Grantham на Великая северная дорога - до 1866 года известный как Ангел - считается старейшим постоялым двором Англии. Фасад главного здания в его нынешнем виде был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка за пределами центрального входа тренеров с Рыночной площади имеет длинный огороженный задний двор, старые конюшни и еще один вход с тыла.

Европа

Black Horse relais de poste, Копенгаген

Замена колеса,

"Le relais" Акилла Лаже, 1909 г., Музей изящных искусств Каркассона, Франция.

Организация поездки Наполеона

Герцог де Ровиго так описывает приготовления Наполеона к своим поездкам:

«Учреждение верховых лошадей было разделено на бригады по девять лошадей в каждой - две для императора и семь для тех, чьи обязанности непосредственно связывали их с его персоной.

Учреждение повозки лошадей было разделено на эстафету; каждая эстафета состоит из трех групп лошадей.

К каждой бригаде и каждой эстафете был прикреплен эскорт. Предположим, что император должен был совершить путь в двадцать лиг верхом на лошади, всего на дороге будет размещено шесть бригад. . . . .

Если поездку предполагалось совершать в экипажах, на станциях на дороге ставили шесть эстафет вместо шести бригад верховых лошадей. ...

Адъютанты императора должны были иметь лошадь с каждой бригадой, когда путешествия совершались верхом; в других случаях им были места в вагонах ».^[13]

Смотрите также

• Реле (значения)
• Остановка
• АЗС

Рекомендации

Примечание

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Сценические станции.

• Тропа наследия Cobb & Co.
• The Overland Trail: Словарь дилижансов - последнее обновление 19 апреля 1998 г.
• Тренеры Великобритании. Наковальня. Текст на основе Дилижанс Джона Ричардса (1976).
• Дилижанс: TombstoneTimes.com
• Бродель, Фернан, Перспектива мира, т. III из Цивилизация и капитализм 1979 (на английском языке 1984)
• Феликс Ризенберг-младший, Золотая дорога История Испании Тропа миссии Калифорнии, Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962 г.
• История дилижанса: очереди в Калифорнию
• Сказки Дикого Запада: Рассказы Р. Майкла Уилсона; Дилижанс
• Роберт Гласс Клиланд, История Калифорнии: американский период, The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1922 Глава XXIV, Сухопутная почта и Пони Экспресс, стр. 359–368.