WikiDer > Star Air Service
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 14 апреля 1932 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1944 (переименован Alaska Airlines) | ||||||
| Фокусные города | Анкоридж, Аляска Фэрбенкс, Аляска Ном, Аляска | ||||||
| Направления | Многочисленные | ||||||
| Штаб-квартира | Анкоридж, Аляска | ||||||
| Ключевые люди | Стивен Э. "Стив" Миллс Джон Э. «Джек» Уотеруорт Чарльз Х. «Чарли» Руттан Раймонд В. Маршалл | ||||||
Star Air Service, потом Star Air Lines и Аляска Стар Эйрлайнз была американская воздушная служба в Аляска с 1932 по 1944 год. С финансовой помощью богатого шахтера Аляски три пилота, открывшие летную школу и чартерный бизнес в Сиэтл, отправила пароходом на Аляску биплан с открытой кабиной в марте 1932 года. Star Air Service была зарегистрирована в апреле 1932 года в Анкоридж с капитализацией 4000 долларов. Компания добилась определенных успехов в обучении пилотов-студентов, но их самолет разбился в авиакатастрофе. Их финансовая поддержка помогла им приобрести самолет большего размера с закрытой кабиной, который поддерживал зимние операции.
В 1932 году в Анкоридже были основаны три авиасообщения. Было много самолетов, а бизнеса было недостаточно, чтобы поддерживать их всех, что привело к слиянию в 1934 году McGee Airways со Star Air Service. Star стала крупнейшим перевозчиком на Аляске. Компания по-прежнему преследовала нехватку финансовых ресурсов и плохое управление. Один из основателей потерял лицензию пилота, а другой погиб в авиакатастрофе в 1936 году. После смены руководства компания была продана новой группе инвесторов в 1937 году и переименована в Star Air Lines.
Государственное регулирование авиамаршрутов на Аляске, начавшееся в 1938 году, наряду с продолжающейся финансовой нестабильностью авиаперевозчиков Аляски вызвали консолидацию в отрасли. В 1942 году Star Air Lines была приобретена Нью-Йорк бизнесмен Раймонд Маршалл.
Новые владельцы приобрели трех небольших перевозчиков на Аляске, получив дополнительные запланированные маршруты на Фэрбенкс, Ном и Кускоквим площадь. Расширенная компания была переименована в Alaska Star Airlines. В сентябре 1943 года, после небольшого поражения конкурента, который также подавал заявку на имя, компания была снова переименована, став Alaska Airlines, который продолжает работать и сегодня.[1][2][3][4][5]
Основатели компании
Стивен Э. «Стив» Миллс родился в Дейтон, Вайоминг, в 1896 г. и переехал в Сиэтл после службы в Первая Мировая Война.[1] Он работал инспектором печи в Сиэтлской газовой компании, одновременно брал уроки полетов в Вашингтонской авиастроительной компании в г. Боинг Филд. В 1928 году он пошел работать в авиашколу фирмы и был главным инструктором, пока в 1932 году не уехал на Аляску.[1][2]
Джон Э. «Джек» Уотеруорт родился в Эльвейн, Айова, вырос в Сиэтле и посещал Вашингтонский университет учусь на фармацевта.[1] С финансовой помощью промышленника Нортон КлэппДжек брал уроки полетов у Стива Миллса из Вашингтонской авиастроительной компании. Вместо того, чтобы стать фармацевтом, Уотеруорт решил остаться в авиации и работал инструктором и чартерным пилотом. Он совершил множество полетов по северо-западу и время от времени путешествовал по пересеченной местности, чтобы переправить самолеты с восточного побережья в Сиэтл.[2]
Чарльз Х. «Чарли» Руттан был 22-летним канадцем из Виннипег, Манитоба, который переехал с семьей в Виктория, Британская Колумбия, и брал уроки полета у Стива Миллса.[2]
Уэсли Эрл Данкл был богатым горным инженером на Аляске с несколькими претензиями в горнодобывающей промышленности, а также руководителем шахты Лаки Шот в Чугачские горы к северу от Анкориджа.[6] Дункл интересовался авиацией и отправился в Сиэтл, чтобы брать уроки авиации, где он подружился с Миллсом и Уотервортом. Поскольку авиация стала популярной на Аляске, многие жители Аляски хотели научиться летать, но не могли позволить себе поехать в Сиэтл на уроки. Дункл призвал Миллса и Уотеруорта открыть авиашколу в Анкоридже и предложил предоставить им ссуду в обмен на бесплатные уроки полета, когда они переедут на Аляску.[1][2]
История
Ранняя история в Сиэтле
Миллс и Уотерворт очень хотели открыть в Сиэтле авиашколу и чартерный бизнес в надежде расширить свое присутствие на Аляске. Миллс, который был женат и имел двух сыновей, заложил свой дом, он и Уотерворт купили двухместный моноплан Дэвиса и начали Северный воздушный сервис. Уотеруорт полностью разрушил самолет в результате крушения в Централия, Вашингтон. У их новой компании не было самолета, и им был нужен новый партнер, который помог бы профинансировать покупку еще одного самолета.[2]
Чарли Руттан был идеальным кандидатом. К моменту крушения «Дэвиса» он уже имел лицензию транспортного пилота. Он присоединился к компании и ссудил достаточно денег, чтобы купить двухместную Флот Биплан Deluxe B-5 в Глендейл, Калифорния, в 1931 году. К тому времени было уже слишком поздно лететь на Аляску, поэтому трио продолжало работать в Сиэтле всю зиму.[2]
Ранние операции на Аляске
Ранней весной 1932 года они отправили биплан Fleet в Сьюард, Аляска, на корабле. СС Юкон пароход, прибывший 26 марта 1932 года.[1][5][6][7] Они учредили свою новую компанию на Аляске. Star Air Service в Анкоридже 14 апреля 1932 г. с капиталом 4000 долларов. Миллс был главным пилотом, Уотеруорт - инструктором, а Руттан - бизнес-менеджером. Эрл Данкл вместе с небольшой группой горняков и местных энтузиастов полетов сделали инвестиции.[2][6]
У Star Air Service было много инструкторов по полетам, а также было несколько чартерных рейсов. Аль Монсен, который прилетел Pacific International Airways, то Панамериканский дочерняя компания, заняла Флот для местного чартерного рейса. Когда он вернулся в Меррил Филд, он с большим отрывом пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, врезавшись в ивовые кусты мимо поля.[6] Это привело к временному прекращению работы Star Air Service. При дополнительной финансовой помощи Эрла Данкла они купили трехместную Кертисс Робин который имел закрытую кабину, что позволяло лучше работать зимой.[2][5][6]
Три авиакомпании были открыты в 1932 году в Анкоридже, когда это был небольшой приграничный городок с населением около 2200 жителей. Они были McGee Airways, Woodley Airways и Star Air Service. Эти компании помогли сделать Анкоридж крупным городом на Аляске, обогнав Фэрбенкс в конкуренции за бизнес, государственные контракты и международное внимание. Первоначально эти воздушные перевозки в Анкоридже были полностью незапланированными «кустарниковыми» операциями. Они возили звероловов, охотников, туристов, продавцов, спортивных рыболовов, коммерческих рыбаков и охотников на дичь по всей территории.[8] Они летали с места на место, доставляя и забирая пассажиров и грузы, пока не получили чартер обратно в Анкоридж. Пилоты часто отсутствовали на несколько недель, прежде чем вернуться на базу.[2][8]
Пилотам платили на комиссионной основе, и, поскольку основные отрасли промышленности на Аляске были сезонными, они также выдавали кредиты.[8] Коммерческие рыбаки, горняки и ловцы погашали свои кредитные счета в конце сезона. Когда Почтовое отделение начали заключать контракты на авиапочту, стабильный доход помог компаниям и расширили полеты на дополнительные удаленные деревни. Ранее почту доставляли пароходами летом и собачьими упряжками зимой. В зимние месяцы с 1 октября по 1 мая доставлялись только письма, открытки, пакеты с семенами весом менее фунта и газеты, идущие в библиотеки или в редакции газет. Пакеты хранились в Сиэтле до летних месяцев, когда их можно было доставить на лодке.[2]
К 1934 году все авиакомпании сильно пострадали.[5][6][7] Избыток самолетов и недостаток бизнеса позволили компаниям накопить достаточные денежные резервы, чтобы пережить трудные времена.[2]
Слияние с McGee Airways
Зимой 1934 года МакГи, основатель McGee Airways, очень хотел вернуться к разработке нескольких шахт, на которые он поставил ставку, и чувствовал необходимость консолидации авиасообщения в Анкоридже. Он обратился в Star Air Service, которая приобрела McGee Airways за 50 000 долларов.[5][7] Макги оговорил, что если ему не заплатят вовремя, он вернется, чтобы управлять объединенной компанией, пока не получит свою полную оплату.[1][2][6][9]
В результате слияния Star Air Service стала крупнейшей авиакомпанией на Аляске, но деньги не поступали так, как ожидалось, и МакГи был отозван со своей должности. Кобук добыча полезных ископаемых, чтобы взять на себя управление компанией. Он платил себе три процента от валового дохода, пока не накопил все причитающиеся ему деньги, а затем вернулся к майнингу. В 1935 году лицензия пилота Джека Уотерворта была приостановлена на 6 месяцев за выполнение трюков. Палмер во время ярмарки.[сомнительный ] Он ушел из Star, чтобы работать в LoussacАптека по профессии провизор, по профессии учился в колледже.[2]
В 1936 году Star Air Service эксплуатировала 15 самолетов с валовым доходом 190 000 долларов в год.[6] К августу 1936 года МакГи покинул Star и вернулся к своим горным работам. Кеннет В. «Кенни» Низ, один из пилотов Star, взял на себя управление компанией, а Стив Миллс был главным пилотом. В воскресенье 30 августа 1936 года Миллс взял группу из двух супружеских пар и одинокого мужчину на рыбалку на целый день в Русская река на Полуостров Кенай. Они разбились на гребне на высоте 2000 футов над Верхним Русским озером.[1][6] Все погибли мгновенно. Это была самая страшная авиакатастрофа в истории Аляски.[2]
Кенни Низ пытался установить авиасообщение по расписанию. Дон Гудман и Оскар Винчелл, два пилота Star, не согласились с этой стратегией и покинули Star, чтобы купить самолеты и начать Alaska Interior Airlines в ноябре 1936 года. Весной 1937 года Низ оставила пост звездного менеджера и вернулась к полетам. МакГи в последний раз отозвали, чтобы он возглавил испытывающую трудности компанию.[5][6] Чарли Руттан, последний из основателей Star, покинул компанию.[6] Макги купил Alaska Interior Airlines, добавив в свой флот двух пилотов и два самолета, и вернул компанию в хорошее состояние.[2][6][9]
Дон Гудман обратился к нескольким горнякам и бизнесменам и создал корпорацию, чтобы купить Star Air Service, переименовав ее 27 ноября 1937 года в Star Air Lines. Дэвид Страндберг, успешный шахтер, и его сыновья были основными акционерами.[2][3][6][7][9]
Эпоха государственного регулирования
В 1938 г. Закон о гражданской авиации был принят, создав Управление гражданской авиации.[7] Это положило конец эпохе безудержных полетов авиации Аляски и назначило авиаперевозчикам определенные маршруты. Новый закон установил «дедовскую оговорку», которая давала существующим перевозчикам право получать сертификаты для маршрутов, по которым перевозчик мог доказать, что он обеспечивал непрерывное обслуживание на маршруте в период с 14 мая 1938 года по 22 августа 1938 года. объединение нескольких авиакомпаний; большие стали больше, а маленькие исчезли. Гудман и Страндберги решили сделать Star Air Lines одним из основных перевозчиков на Аляске.[2]
На пике своего развития перед Второй мировой войной у Star Air Lines был парк из 15 самолетов, а также радиостанции, разбросанные по всему миру. Кускоквим и Юкон дельты и до Бристольский залив. Это была крупнейшая авиакомпания на Аляске, но, как обычно, хронически не хватало капитала, и она не могла адекватно инвестировать в новое оборудование.[2]
В Совет по гражданской авиации (CAB) слушания 1940 года усилили государственный контроль над авиакомпаниями Аляски, что полностью изменило отрасль.[5][7] И Star Air Lines, и Woodley Airways сделал все возможное, чтобы получить разрешение на маршрут от Аляски до Сиэтла. CAB вынесла решение в пользу маршрута для Star в Сиэтле в марте 1941 г., но президент Франклин Д. Рузвельт наложил вето на постановление.[5][7] Pan American Airways открыла Сиэтл - Кетчикан – Джуно служба с Сикорский летающая лодка в 1940 году, но маршрут был прерван с началом Второй мировой войны.[2]
Консолидация и приобретение
В 1942 году Арт Вудли, основатель и оператор Woodley Airways в Анкоридже, хотел купить Star Air Lines и знал, что может купить компанию за ее долги, около 80 000 долларов. Из-за интенсивного соперничества между компаниями ему нужно было сохранять анонимность на любых переговорах. Он нанял в качестве брокера Гомера Робинсона, юриста из Нью-Йорка, имеющего опыт в области продажи самолетов и авиационных сделок. Робинсон был близким соратником Рэймонда У. Маршалла, богатого международного торговца барахлом, который разбогател на продаже сломанного железнодорожного оборудования южноамериканским компаниям, а также другим предприятиям. Робинсон успешно завершил переговоры, но затем сообщил Вудли, что покупателем будет Раймонд Маршалл, а не Арт Вудли. Маршалл стал новым владельцем компании![2][4][5][7]
Новые владельцы расширили компанию, приобретя три действующих авиаперевозчика на Аляске. 15 мая 1942 года они приобрели Mirow Air Service за 60 000 долларов, получив Ном по маршруту Фэрбенкс и Lavery Air Service за 60 000 долларов, получив маршрут Фэрбенкс - Анкоридж. 6 июля 1942 года расширенную компанию переименовали в Alaska Star Airlines.[4][6][9] 8 декабря 1942 года они приобрели Pollack Flying Service за 125 000 долларов, получив маршруты от Фэрбенкса до Кускоквима.[2][3][5][7]Mirow Air Service была основана Гансом Миров, немецким моряком, который научился летать в конце 1920-х в Текс Рэнкинлетной школы в Портланд, штат Орегон.[10] Он отправился на Аляску в 1934 году и начал свою успешную работу в Номе, начав первые регулярные рейсы между Номом и Анкориджем.[11] Миров был убит, когда он разбился при поиске Фреда Чемберса, одного из его пилотов, который был сброшен между Номом и Фэрбенксом с пассажирами.[11] Его вдова Мадлен Миров продолжала обслуживать его до тех пор, пока не продала его Star Air Lines.[2]
Компания Lavery Air Service была основана в Фэрбенксе в 1935 году Уильямом Л. «Биллом» Лавери, который родился и вырос в Фэрбенксе.[1][11] В 15 лет Билл отправился в Калифорния Чтобы научиться летать, в 20 лет основал компанию Lavery Air Service и начал первые регулярные рейсы из Фэрбенкса в Анкоридж.[2][11]
Pollack Flying Service была основана в Фэрбенксе в 1933 году Фрэнком Поллаком, который начал свои полеты на Аляске с Ноэль ВинСеверный воздушный транспорт, вылетевший из Вальдес, Фэрбенкс и Ном.[11] После продажи своей компании Alaska Star Airlines он стал их операционным менеджером в Фэрбенксе.[2]
Рождение авиакомпании Alaska Airlines
Арту Вудли сообщили, что ему придется сменить название Woodley Airways на другое имя, кроме своего собственного, чтобы регуляторы CAB считали его серьезным претендентом на новые маршруты. Вудли отправил своего поверенного в Джуно, чтобы он подал документы, в которых название изменилось на Alaska Airlines. Адвокат подал документы, но не оплатил регистрационный сбор в размере 15 долларов. Alaska Star Airlines быстро подала юридические документы на переименование своей компании в Alaska Airlines 16 сентября 1943 года, а 2 мая 1944 года компания была зарегистрирована под своим новым названием.[2][4][5][6][7][9]
Woodley Airways изменила свое название на Pacific Northern Airways (PNA) в 1945 году, а в 1947 году снова сменила название на Pacific Northern Airlines.[1][2][12]
Ливрея и логотипы
На оригинальном самолете Star Air Service, биплане Fleet 7 с открытой кабиной, на боку была нанесена трехстрочная маркировка со звездочкой между словами «Flight» и «Instruction» в средней строке. Каждая точка звезды была двух цветов: одна половина светлая, а другая - темная. Барнстар должен был быть символом Полярной звезды, которая в арктическом небе сияет почти прямо над головой. Основатели компании назвали самолет Northstar и изначально рассматривали возможность присвоения своей компании названия North Star Airlines, но вместо этого выбрали Star Air Service.[2]
У второго самолета компании, Curtiss Robin, были разные трехстрочные обозначения, нанесенные на боку самолета: «ЗВЕЗДА» очень большими буквами, вторая строка «AIR SERVICE INC.» И третья строка «ANCHORAGE ALASKA», без Barnstar.
В период с 1937 по 1942 год Star Air Lines весь парк самолетов Bellanca был выкрашен в оранжевый цвет, а на бортах самолетов была нарисована большая звезда. Каждая точка в barnstar была двух цветов: светло-коричневого с одной половины и черного с другой. Звезда была внутри черной границы, которая окружала звезду, а внутренняя часть была такого же оранжевого цвета, как и остальная часть самолета.
Когда компания была продана и переименована в Alaska Star Airlines, был принят новый логотип с несколькими вариациями. Новый логотип содержал символ северной звезды прямо над частичным изображением мира.
Маршруты и направления
В 1942 году CAB предоставил Star временные сертификаты на следующие маршруты:[2]
- Анкоридж - МакГрат
- Анкоридж - Пилотная точка
- Фэрбенкс - МакГрат
- Анкоридж - Сьюард
- Анкоридж - Фэрбенкс
- Анкоридж - Сельдовия
- МакГрат - Вефиль
- МакГрат - Рубин
- Все точки к востоку от Река Юкон, к югу от 64-я параллель широта и к западу от Принц Уильям Саунд
Star приобрела сертификат на маршрут Ном - Фэрбенкс при покупке Mirow Air Service в 1942 году.[2]
Лишь в 1951 году, после того как компания стала Alaska Airlines, сертификат был выдан на маршрут Анкоридж - Фэрбенкс - Сиэтл - Портленд.[2]
Пилоты
Пилоты кустарников, которые летали в 1930-х годах, сыграли важную роль в развитии авиасообщения на Аляске, да и вообще в развитии самой Аляски. Они летали на одномоторных самолетах по всей территории без сводок погоды, без средств навигации, без радиоприемников и даже без хороших карт. Посадочных площадок было очень мало. Пилоты пошли на риск, и их вклад в жизнь жителей Аляски имел огромное значение.[2][8]
Флот
- Воздушная яхта Баха Т-11П NC219H (номер 10)[13]
- Beechcraft F17D Staggerwing NC20797 (c / n 332)[13][14][15]
- Beechcraft F17D Staggerwing NC19473 (c / n 245)[16]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC168N (c / n 175)[13][14]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC251M (c / n 154)[13][14][16]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC258M (c / n 160)[13][14]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC259M (c / n 161)[13][14][16]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC690E (c / n 140)[2][14]
- Кардиостимулятор Bellanca CH-300 NC10365 (c / n 187)[14][16]
- Bellanca CH-400 Skyrocket NC779W (c / n 617)[14][16]
- Bellanca CH-400 Skyrocket NC781W (c / n 619)[8][14][16]
- Bellanca CH-400 Skyrocket NC10795 (c / n 622) [13][14]
- Bellanca F-2 Skyrocket NC2608 (c / n 802) [16]
- Cessna C-34 NC17054 (c / n 337) [14]
- Кертисс Робин C-1 NC387K (c / n 546) [2][13][14]
- Fairchild 24W-9 NC22031 (c / n W9-204)[14]
- Fairchild 100A Пилигрим (модифицирован до 100B) NC709Y (c / n 6605)[2][13][14][16][17]
- Fairchild 100B Пилигрим NC740N (заводской номер 6704)[14]
- Флот 7 Deluxe B-5 NC786V (c / n 367)[2][14]
- Ford 5-AT-B NC9651 (c / n 5-AT-34) Тримотор[2][13][14][15]
- Ford 5-AT-C NC8410 (c / n-AT-48) Тримотор[2][14]
- Ford 5-AT-C NC8419 (c / n 5-AT-58) Тримотор[13][14]
- Локхид Модель 18-56 Лодестар NC21707 (c / n 18-2511)[2][13]
- Локхид Орион 9D NC230Y (c / n 201)[2][13][14][16]
- Локхид Вега 5B NC162W (NC139N)[2][13][14][16][18]
- Стинсон А NC15109 (c / n 9109)[13][14]
- Стинсон А NC15154 (заводской номер 9114)[13][14]
- Стинсон А NC16110 (c / n 9129)[2][13][14]
- Stinson SM-1E Детройтер NC448H (c / n M517)[14]
- Stinson SM-1F Детройтер NC404M (c / n M420)[14]
- Стинсон С Джуниор NC443M (заводской номер 8104)[14]
- Стинсон С Джуниор NC478M (б / н 8105)[2][14]
- Стинсон С Джуниор NC8445 (c / n 8007)[2][14]
- Стинсон С Джуниор NC10828 (c / n 8011)[14]
- Стинсон С Джуниор NC10831 (c / n 8026)[14]
- Стинсон СМ-7А NC216W (c / n 3002)[14]
- Стинсон СМ-8А NC211W (c / n 4038)[14]
- Стинсон СР-5 NC13849 (c / n 9220)[14]
- Vultee V-1A NC22077 (c / n 16) [19]
- Vultee V-1AD NC14252 (c / n 18)[14][15][16]
- Waco UKC NC13896 (c / n 3843)[20]
- Waco ZGC-7 NC17454 (c / n 4550)[16]
- Waco ZGC-7 NC17712 (c / n 4565)[16]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Багой, Джон П. (2001). Легенды и наследие Анкоридж 1910-1935. ISBN 1-888125-91-8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан ао ap водный ар Саттерфилд, Арчи (1981). История авиакомпании Alaska Airlines. Издательство Alaska Northwest Publishing Company, Анкоридж, Аляска. ISBN 0-88240-165-3.
- ^ а б c «Авиакомпании Северной Америки». AeroFiles. В архиве из оригинала 27.08.2009. Получено 2009-08-23.
- ^ а б c d Кроули, Уолт (1 февраля 2000 г.). "Аляска Эйрлайнз". Ссылка на историю. В архиве из оригинала от 20 декабря 2008 г.. Получено 2009-08-23.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Глаб, Джим (декабрь 2007 г.). "75 лет авиакомпании Alaska Airlines". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал на 2010-01-15. Получено 2009-08-23.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Мак МакГи: начало». История компании. Alaska Airlines - Horizon Group. В архиве из оригинала от 07.02.2009. Получено 2009-08-29.
- ^ а б c d е ж грамм час я j "История компании Alaska Air Group". История компании. FundingUniverse (Американ Форк, Юта). Архивировано 13 апреля 2014 года.. Дата обращения: май 2014.. Проверить значения даты в:
| accessdate =(помощь)CS1 maint: неподходящий URL (связь) - ^ а б c d е Макларен и Диксон (2009). Рой Диксон Пилот Аляски Буш, 1930-е годы. Plane Truth Press, Нэшвилл, Теннесси. ISBN 978-1-932496-72-7.
- ^ а б c d е «Бизнес-история перевозчиков». История бизнеса, Авиакомпании. Купюры. Архивировано из оригинал на 2009-09-16. Получено 2009-08-29.
- ^ Борер, Уолт (1989). Черные кошки и Outside Loops, Tex Rankin Aerobatic Ace. Piere Publishers, Inc. (Орегон-Сити).
- ^ а б c d е Комитет по авиации Анкориджской столетней комиссии (1967). Чествование 100 пилотов Аляски Буш. Столетие покупки Аляски 1867-1967, Комиссия столетия Анкориджа.
- ^ Дэвис, R.E.G. (1990). Delta - Авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупной американской авиакомпании и людей, которые ее создали. Paladwr Press (Майами, Флорида).
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Коллекция авиакомпании Эда Коутса". Указатель самолетов и фотографии. В архиве из оригинала от 10 февраля 2009 г.. Получено 2009-09-12.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай «Регистрация гражданской авиации». Золотые годы авиации. Архивировано из оригинал на 2009-04-21. Получено 2009-08-23.
- ^ а б c "Цифровые архивы Университета Аляски". Исторические Картины. Виртуальная библиотека и цифровые архивы Аляски. В архиве из оригинала 2011-07-25. Получено 2009-09-12.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Ларс Опланд Авиэйшн Картины". Коллекция авиационных изображений. Рууд Леу. В архиве из оригинала от 04.12.2008. Получено 2009-09-12.
- ^ «Музей авиационного наследия Аляски». История авиации Аляски. Музей авиационного наследия Аляски. Архивировано из оригинал на 2010-02-03. Получено 2009-09-12.
- ^ "Авиационный регистр Дэвиса-Монтана". В архиве из оригинала 2010-10-05. Получено 2009-10-10.
- ^ Регистр гражданских самолетов - США В архиве 2014-03-03 на Wayback Machine дата обращения: май 2014 г.
- ^ Брэндли, 1981, стр.35.
Библиография
- Комитет по авиации Комиссии столетия Анкориджа, "В честь 100 пилотов Аляски Буш". Анкоридж, Аляска, 24 июня 1967 г.
- Арчи Саттерфилд, "История авиакомпании Alaska Airlines". Издательство Alaska Northwest Publishing Company, Анкоридж, Аляска, 1981. ISBN 0-88240-165-3
- Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - спросите любого пилота - серия универсальных салонов. США: Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-2-5.
- Джон П. Багой, «Легенды и наследие, Анкоридж 1910-1935». 2001, ISBN 1-888125-91-8
- Роберт В. Стивенс, "История авиации Аляски", Polynyas Press, Де-Мойн, Вашингтон, 1989, ISBN 0-929427-01-7
- Макларен и Диксон, "Рой Диксон, пилот Аляски Буш 1930-х годов", Plane Truth Publishing, Нашвилл, Теннесси, 2009. ISBN 978-1-932496-72-7
- Саттерфилд, Арчи (1981). "История авиалиний Аляски", издательство Alaska Northwest Publishing Company, Анкоридж, Аляска. ISBN 0-88240-165-3
дальнейшее чтение
- Международный справочник историй компаний, Vol. 29. St. James Press, 1999.
- Alaska Airlines: Общая информация и история, Сиэтл: Alaska Airlines, 1992.
- Аляска Эйрлайнз, Арчи Саттерфилд (1981). История авиакомпании Alaska Airlines. (Анкоридж, штат AK: Alaska Northwest Pub. Co., 207 стр.). Alaska Airlines - История. ISBN 978-0-88240-164-5
- Роберт Дж. Серлинг, Персонаж и персонажи: Дух Alaska Airlines (Сиэтл: Documentary Media LLC, 2008), 492 стр., В твердом переплете, ISBN 978-1-933245-11-9
- Роберт В. Стивенс D.D.L. (1989). История авиации Аляски. (Де-Мойн, ИА: Polynyas Press, 1095 стр., 2 тома в твердой обложке). ISBN 0-929427-01-7
- Пэт Уэйчел (1967). Оскар Уинчелл «Летающий ковбой на Аляске». (Миннеаполис, Миннесота: T..S. Denison & Company, Inc., 210 стр., Переплет). ASIN B0006BQWQE
- Стивен Э. Миллс и Джеймс Филлипс (1969). Закваска Sky. (Superior Publishing). ISBN 0-87564-856-8
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Star Air Service. |
