WikiDer > Старк АС-37

Starck AS-37
AS-37
РольДвухместные одномоторные биплан
национальное происхождениеФранция
ДизайнерАндре Старк
Первый полет13 января 1977 г.
Количество построенных3

В Старк АС-37 это двухместный биплан с нетрадиционной компоновкой крыла и силовой установки. Он был разработан в Франция в 1970-е годы; хотя было построено три и продано более двадцати комплектов планов за домашнее строительство, в 2012 году AS-37 не использовались.

Дизайн и развитие

AS-37 традиционно изготавливается из дерева, с ель конструкция покрыта акажу фанера. Небольшой разрыв, высокий шататься расположение крыла, впервые предложенное Ненадович[1] - самая необычная особенность самолета, хотя ее конструктор Андре Старк использовал в двух своих более ранних самолетах: AS-20 с 1942 г. и AS-27 с начала 1970-х гг. Крылья невысокие соотношение сторон; верхний крепится на фюзеляж немного выше средняя позиция и нижняя в нижней части фюзеляжа, что делает зазор необычно маленьким. Шатания достаточно, чтобы разместить верхнюю задний край немного впереди нижнего передний край. Вместе эти два крыла должны были иметь некоторые из желаемых характеристик одного, прорезанный крыло. У АС-37 крылья неравного размаха и хорды, нижнее меньшего размера, соединенные не обычными межплоскостные стойки но по кончик крыла "шторы". Эти аэродинамические поверхности, широкие в аккорд как нижние крылья, наклонитесь наружу под углом 45 ° с элероны прикреплены к их задним краям. Утверждается, что помимо усиления конструкции крыла, эти занавески улучшают боковой контроль и поведение при сваливании.[2]

Более ранний AS-27 был оснащен обычным двигателем, установленным в носовой части, но, хотя AS-37 также является однодвигательным, первоначально он имел два гребных винта. конфигурация толкателяпо одному на каждом верхнем крыле. Винты поворачивались в узком зазоре между двумя крыльями с намерением, чтобы поток пропеллера усиливал щелевой эффект пары крыльев. Пропеллеры были ремень ГРМ приводной, с редуктором 2: 1, мощностью 49 кВт (65 л.с.) Citröen GS Двигатель 1220 размещен в средней части фюзеляжа за кабиной.[2]

Фюзеляж AS-37 глубокий и плоский. Постоянный аккорд хвостовой оперение, размещенный на верхней части фюзеляжа, и плавник, имеющий прямую стреловидную переднюю кромку, оба несут сбалансированный рули. Кабина находится впереди верхнего крыла и окружена куполом одинарной кривизны, который повторяет прямой наклонный нос. Двойное управление предусмотрено для сидение бок о бок. Ас-37 имел фиксированную ходовая часть трехколесного велосипеда с главными колесами на боковых V-образных стойках и полуосях, а колеса имеют дисковые тормоза.[2]

Первый AS-37 впервые поднялся в воздух в этой форме, позже называвшейся AS-37A, 15 января 1977 года и к октябрю налетал 100 часов. Его построил Руди Никель. Второй AS-37A был построен Леоном Ноепфли, но после короткой программы испытаний был модифицирован в первый AS-37B. Занавески были сняты, и их роль жесткости взяла на себя обычная широкая полоса. консоль межплоскостные стойки и элероны перенесены на верхнее крыло. На нижние крылья добавлены закрылки. Стойки ходовой части V-образные заменены на стекловолокно обтекаемый консольные опоры с обтекателями, охватывающими все три колеса. Эти изменения увеличили вес пустого до 451 кг (995 фунтов).[2]

Примерно к 1979 году двигатели Citröen как AS-37A, так и AS-37B были заменены на более мощные 75 кВт (100 л.с.). Порше 2 четверки.[2] Первый AS-37B был затем сильно модифицирован его изготовителем в Knoepfli VSTOL. Крылья, оперение, носовая часть фюзеляжа и шасси AS-37B были сохранены, но задняя часть фюзеляжа была заменена тонкой, низкой, плоской, слегка загнутой вверх балкой, что позволило разместить новый, более традиционный двигатель толкающего двигателя и гребной винт сразу за кабина, чуть выше исходной линии фюзеляжа. Эти изменения были внесены до конца лета 1980 года и, возможно, включали еще одну замену двигателя на Renault 343.[3]

Между 1980 и 1998 годами AS-37A подвергался дальнейшим модификациям с установкой трактор, а не толкатель, пропеллеры, как и раньше, с ременным приводом. Ходовая часть была изменена на аналогичную AS-37B форму, но без обтекателей. Эта версия была переименована в Старк-Никель SN.01.[3]

SN.01 был активен как минимум до 1998 г.[3] но сейчас (2012 г.) экспонат музея, см. ниже; третий планер (второй AS-37B) также сохранился в музее (Muséum Régional de l'Air, Анже), но не выставлен на всеобщее обозрение.[4]

Хотя к 1980 году было продано 23 самолета,[2] Кажется, достроен еще один - второй AS-37B.[3]

Варианты

Starck AS-37A
Оригинальная версия.
Starck AS-37B
Второй самолет после доработки штор и шасси; третий самолет.
Старк-Никель SN.01
Первые самолеты, тягачи.
Knoepfli VSTOL
Второй самолет с новой низкорасположенной стрелой фюзеляжа, допускающей установку толкающего двигателя с прямым приводом за кабиной.

Самолет на дисплее

Starck-Nickel SN.01 выставлен в Музее авиации Прескиль-Кот-д'Амур на аэродроме Ла-Боль.[4]

Технические характеристики (AS-37A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1980/81[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,00 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,30 м (20 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 13.60 кв.м.2 (146,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 400 кг (882 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 620 кг (1367 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Citroën GS 1220 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, 48 кВт (65 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 нм) с топливом 90 л (24 галлона США; 20 имп. Галлонов)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Скороподъемность: 3,5 м / с (690 футов / мин) на уровне моря
  • Разбег: 200 м (655 футов)
  • Посадочный пробег: 140 м (460 футов)

Рекомендации

  1. ^ "Эффект Ненадовича" (PDF). Получено 21 мая 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм Тейлор, Джон В. Р. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980-1981. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 486. ISBN 0710607059. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ а б c d Шильон, Жак. Fox Pappa - Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Вер Луизант. п. 171; 220; Приложение 4, фото 132, 140. ISBN 9782357430488.
  4. ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)