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Stedenbaan
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Erläuterung: Gibt es dieses Projekt noch? Habe seit 2014 nichts mehr von ihm gehört...

Stadtbahn (seit 2013 einige Zeit StedenbaanPlus genannt) war ein sogenanntes Transitorientierte EntwicklungProgramm für Raumentwicklung und hochwertige öffentliche Verkehrsmittel im südlichen Teil der Niederlande Randstad. Stedenbaan war eine Zusammenarbeit der Niederländische Eisenbahnen, ProRail, die Provinz Süd-Holland, Metropolregion Rotterdam Den Haag, Holland-Rheinland, das Drechtsteden, es Interkommunale Kooperationsstelle Mittelholland und die Gemeinden Den Haag und Rotterdam.

Ziel des Programms war die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs im südlichen Teil der Randstad (Südflügel), indem die Qualität der öffentlichen Verkehrsverbindungen verbessert, die Fahrfrequenz erhöht und der öffentliche Verkehr stärker aufeinander abgestimmt wird.[1] Zudem muss die Lebens- und Arbeitsqualität in unmittelbarer Nähe der ÖPNV-Knoten durch den Bau neuer Wohnungen und Büros und zusätzlicher Einrichtungen wie Parkplätze verbessert werden.

Die Initiative für Stedenbaan wurde im Dezember 2003 ergriffen, als auf einer Regierungskonferenz in Südholland vereinbart wurde, eine Plattform einzurichten, um den öffentlichen Verkehr im Südflügel effektiver und intensiver zu nutzen. Der Grund dafür war, dass das Wachstum der Infrastruktur in der Region nicht mit dem Wachstum der verschiedenen Gemeinden in der Region in Richtung a der Stadtbereich.[2] Nach einer Sondierungsstudie wurden die Ambitionen im Dokument „Spatial Ambition Document Stedenbaan 2020“ beschrieben.

Im Jahr 2007 wurden mit der NS Vereinbarungen getroffen, die Häufigkeit der Sprinter von 4 auf 6 pro Stunde zu erhöhen, wenn ausreichende Aussichten auf Fahrgastwachstum bestehen und ausreichende Bahnkapazitäten zur Verfügung stehen (insbesondere das viergleisige Rijswijk-Delft Süd). 2012 wurden die Ziele von Stedenbaan angepasst und Stedenbaan unter dem Namen StedenbaanPlus weitergeführt. Der Zusatz „Plus“ bezieht sich auf die Erweiterung des geografischen Arbeitsbereichs der Stedenbaan. Der Name Stedenbaan wurde später wieder verwendet, weil das zu berücksichtigende öffentliche Verkehrsnetz zu umfangreich war.

Mit der Beendigung der Southern Randstad-Partnerschaft Mitte 2017 endete auch die formelle Partnerschaft im Rahmen der Stedenbaan[3]. Die Provinz Südholland ist für die Überwachung der Fortschritte bei der Umsetzung der Urban Road Agreements in Zusammenarbeit mit den anderen Partnern verantwortlich. Als Folge der räumlichen Entwicklung, der Verbesserung der Kettenmobilität und des autonomen Wachstums entwickelte sich ein Passagierwachstum, das bis Mitte 2020 von 4 auf 6 Sprinter pro Stunde ausreicht.[4]. Da das viergleisige Rijswijk-Delft Zuid erst Mitte 2024 zur Verfügung steht, soll der Frequenzsprung voraussichtlich mit dem NS-Fahrplan 2025 erfolgen.

Da sich die Stedenbaan nicht nur auf den öffentlichen Verkehr, sondern auch auf die Raumplanung konzentrierte, unterschied sie sich von den Programmen Randstad-Bahn, im Raum Utrecht, und Region im Raum Amsterdam. Diese Programme haben ähnliche Ziele im Hinblick auf den öffentlichen Verkehr, konzentrieren sich jedoch nicht auf die Integration in die regionale Stadtentwicklung.

Die Ziele und der Ansatz von Stedenbaan spiegeln sich noch immer im Ansatz zur Raumentwicklung und zum öffentlichen Verkehr im Ballungsraum Südrandstad wider, insbesondere im gebietsorientierten Mobilitäts- und Urbanisierungsprogramm (MoVe) der Zentralregierung und der regionalen Parteien.

öffentlicher Verkehr

Züge

Die Strecke der Stedenbaan besteht aus folgenden Bahnlinien:

Auf der Linie Leiden - Dordrecht, an Sprinter und zwischen den Sprintern durch Intercity-Züge, die an den größeren Bahnhöfen halten.[5] Dazu ist es notwendig, dass alle Bahnstrecken auf diesem Abschnitt viergleisig werden. Dies ist inzwischen weitgehend realisiert, lediglich der Abschnitt zwischen Rijswijk und Schiedam ist noch zweigleisig. Mit der Ankunft der Wilhelm von Oranien-Tunnel es ist möglich, dass der Abschnitt zwischen Rijswijk und Delft Süd viergleisig wird. Nachdem zunächst beschlossen wurde, im neuen Eisenbahntunnel zwei Gleise nur im Rohbau zu bauen, wird nun die Realisierung des viergleisigen Gleises selbst im Gange. Dies wird bis Mitte 2024 abgeschlossen sein.

Bei StedenbaanPlus wurde der Arbeitsbereich dieser Bahnstrecken um folgende Bahnstrecken ergänzt:

Diese letzte Eisenbahn wurde in eine umgebaut U-Bahn-Linie (Ecklinie) und dem hinzugefügt U-Bahn Rotterdam.

Andere öffentliche Verkehrsmittel public

Neben dem öffentlichen Nahverkehr auf der Schiene wird StedenbaanPlus durch einen hochwertigen Busverkehr ergänzt, Straßenbahnen, U-Bahnen und Stadtbahnkonzepte.[6]. In der Region Haaglanden geschieht dies unter dem Dach RandstadRail. Neue HOV-Buslinien werden auf Strecken gebaut, auf denen sich ein Bahnanschluss (noch) nicht lohnt.

Neue Stationen

Im Gegensatz zu Randstadspoor beabsichtigt Stedenbaan nicht, viele neue Bahnhöfe zu bauen. Innerhalb der Stedenbaan ist es eher die Absicht, die bestehenden Stationen zu stärken. Inzwischen wurde ein neuer Bahnhof eröffnet (Lansingerland-Zoetermeer), während an mehreren weiteren neuen Bahnhöfen Studien laufen. Der Bahnhof Delft Süd wird umfassend angepasst und trägt den neuen Namen Bahnhof Delft Campus habe.

Bahnhof Lansingerland-Zoetermeer

Bahnhof Lansingerland-Zoetermeer liegt auf der Ostseite von Zoetermeer an der Bahnstrecke Den Haag - Gouda, an der Grenze von Zoetermeer mit Bleiswijk[7]. RandstadRail 4 wird um diese neue Station erweitert und auch die ZoRo-Bus von Zoetermeer nach Rotterdam hält er am Bahnhof Lansingerland-Zoetermeer. Damit ist Lansingerland-Zoetermeer ein ÖPNV-Knotenpunkt, an dem Autofahrer in die Sprinter nach Gouda oder Den Haag umsteigen, mit der RandstadRail in die Innenstadt von Zoetermeer und Den Haag fahren oder mit dem ZoRo-Expressbus schnell ins Rotterdam Center gelangen. 2014 wurde schließlich der Baubeschluss zum Lansingerland-Zoetermeer gefasst, nachdem der Bund einen finanziellen Beitrag zugesagt hatte.[8] Der Bahnhof Lansingerland-Zoetermeer wurde Ende 2018 eröffnet. Die Ankunft von Lansingerland-Zoetermeer war jahrelang ungewiss, auch weil die NS Schwierigkeiten hatte, einen zusätzlichen Stopp für den Sprinter auf der Strecke Den Haag - Gouda einzubauen. Aber im Fahrplan 2019 ist uns das gelungen.

Mögliche neue Stationen

Dordrecht Copernicusweg

Die Gemeinde Dordrecht erwägt Bahnhof Dordrecht Süd Richtung Copernicusweg.

Rotterdamer Stadionpark

Bahnhof Rotterdamer Stadionpark ist ein möglicher neuer Bahnhof, der auf dem neuen Sportcampus rund um den Neue Verkleidung. Diese Station ersetzt dann die Haltestelle Rotterdam Stadion wo Züge nur ab und zu halten. Auch der Südtangente, eine mögliche neue Metrolinie in Rotterdam, die die Metrostationen verbindet Kralingse Zoom und Südplatz ist in diesen Plänen enthalten.

Weitere Stationen, die in den Stedenbaan-Plänen erwähnt werden, deren Standort aber noch ungewiss ist, sind:

Raumplanung

Im Ballungsraum Southern Randstad sollen etwa 60 bis 80 % der neuen Wohnungen und Büros in unmittelbarer Nähe zu einem ÖPNV-Knotenpunkt entstehen, was zu einer städtebaulichen Verdichtung führt. Neben neuen Wohnungen und Büros müssen auch neue Einrichtungen rund um Bahnhöfe und ausreichend Parkplätze für Autos und Fahrräder realisiert werden. Aufgrund der Baukrise wurden die quantitativen Ziele für den Wohnungs- und Bürobau im Bahnhofsumfeld später aufgegeben, die qualitativen Ziele blieben jedoch intakt, ebenso wie die Ambition, 60 bis 80 % in der Nähe von ÖPNV-Knotenpunkten zu bauen.[9]