WikiDer > Stockholm City Line

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на шведском. (Февраль 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод шведской статьи. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этого редактирования переведено из существующей статьи в шведской Википедии на [[: sv: Citybanan]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | sv | Citybanan}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Стокгольм Сити Лайн" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Stockholm City Line
Платформа станции Стокгольм Оденплан
Обзор
Родное имя	Citybanan
Владелец	Шведская транспортная администрация
Термини	Южный вокзал Стокгольма Сливается с Линия восточного побережья в Tomteboda
Станции	3
Служба
Система	Стокгольмская электричка
Оператор (ы)	MTR Nordic & Storstockholms Lokaltrafik
Подвижной состав	X60 / X60B
История
Открыт	10 июля 2017 г. (2017-07-10)
Технический
Длина линии	7,4 км (4,6 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	90 км / ч (56 миль / ч)
Сигнализация	УВД-2

Городской туннель под Стокгольмом

Новый туннель отвлечет пригородное сообщение Стокгольма от оживленной магистрали, проходящей через город.

В Stockholm City Line (Шведский: Citybanan) пригородный Железнодорожный туннель под центральным Стокгольм в Швеция который используется Стокгольмская пригородная железная дорога. Длина линии составляет 7,4 км (4,6 мили), двойной трек и электрифицированный. Имеет две станции: Стокгольмский городской вокзал находится прямо под T-Centralen, центральный вокзал Стокгольмский Метро. В Станция Оденплан это другая станция, и она расположена рядом со станцией метро Odenplan. Линия введена в эксплуатацию 10 июля 2017 года.^[1]

Маршрут

Туннель значительно увеличивает пропускную способность движения к югу от Стокгольма и обратно, поскольку в этом направлении от него всего два пути. Центральный вокзал Стокгольма, то же самое число, которое было в 1871 году, когда была построена железная дорога. В каждом направлении курсирует 24 поезда по расписанию в час. Пригородные поезда проходят через Стокгольм со скоростью до 16 поездов в час в каждом направлении. Остальные восемь - это поезда регионального и дальнего следования. По туннелю проходят все пригородные поезда, что позволяет большему количеству региональных и междугородных поездов курсировать по старой линии.

Размещение пригородного железнодорожного сообщения в собственном туннеле, таким образом, позволяет увеличить пропускную способность для других национальных железнодорожных перевозок через Центральный вокзал через Centralbron. Вся система пассажирских железных дорог дальнего следования в Швеции страдает от этого узкого места, поскольку 80% поездок на поезде в Швеции начинаются или останавливаются в Стокгольме. [1]. В результате нет возможности увеличить частоту движения поездов пригородного, регионального и дальнего следования, несмотря на их интенсивную загрузку.

Если смотреть с юга на север, маршрут туннеля Citybanan ответвляется от Линия подключения после Южный вокзал Стокгольма на Сёдермальм, и продолжается под дном бухты Риддарфьярден в Söderström, под островком Риддархольмен, под Риддарфьярденом на Норрстрём, к новому городскому вокзалу. Оттуда это продолжается ниже Норрмальм до станции Оденплан, затем под Васастаден присоединиться к Линия восточного побережья в Tomteboda.

История

Citybanan в марте 2009 года. На табличке написано: «Мы строим туннель под Седерстремом [южный канал вокруг Гамла стан] как часть Стокгольмской городской линии ".

Проект был предложен Шведские государственные железные дороги в 1988 году и, после того, как первоначально не рассматривались как слишком дорогие, серьезно рассматривался с 2002 года. Шведская железнодорожная администрация согласовал с городом и Storstockholms Lokaltrafik о финансировании проекта, а последний этап процесса планирования был запланирован на 2006–2007 годы. Стоимость тоннеля и станций оценивается в 16,3 млрд рублей. Шведская крона.

После всеобщих выборов 2006 г. Правительство Альянса поставил проект под сомнение. 1 октября того же года представители правительства объявили, что отказываются от Citybanan в пользу строительства третьего железнодорожного пути через город.^[2] Однако в декабре 2006 года назначенный правительством эксперт рекомендовал построить туннель после новой оценки проекта. В мае 2007 года правительство окончательно решило построить тоннель. В сентябре 2014 года туннель достиг полной длины.^[3]

Координаты:

• Южный вход в туннель: 59 ° 18′54 ″ с.ш. 18 ° 04′04 ″ в.д. / 59,315052 ° с.ш.18,067773 ° в. / 59.315052; 18.067773
• Вход в северный тоннель: 59 ° 20′57 ″ с.ш. 18 ° 01′09 ″ в.д. / 59.349252 ° с.ш.18.019209 ° в. / 59.349252; 18.019209

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Citybanan.

• Шведская транспортная администрация - Стокгольмская городская линия
• Dagens Nyheter - Citybanan börjar byggas i sommar (на шведском языке)