WikiDer > Сток-Маркет Дрейтон Лайн

[ v т е ] Сток-Маркет Дрейтон Лайн
Легенда
Железная дорога Северного Стаффордшира Сток-он-Трент Железная дорога Северного Стаффордшира к Манчестер Пикадилли Хартсхилл и Басфорд Холт Хартсхиллский туннель 145 ярдов 133 кв.м. Ньюкаслский туннель 577 ярдов 528 кв.м. Ньюкасл-андер-Лайм Brampton Halt Liverpool Road Halt Бассейн плотины Knutton Halt Краун-стрит остановка (Сильвердейл) Silverdale Silverdale Tunnel 68 ярдов 62 кв.м. Кил Кил туннель 321 ярд 294 кв.м. Кил Парк Автомагистраль М6 Железная дорога Северного Стаффордшира к Одли и Биньялл Энд Главная линия западного побережья Madeley Road Труба ворот Нортон-ин-Хейлз Нантвич и Маркет Дрейтон Рли к Крю Маркет Дрейтон Веллингтон и Дрейтон Железнодорожный к Веллингтон

В Сток-Маркет Дрейтон Лайн была железнодорожная линия, которая проходила через Стаффордшир и Шропшир это было построено Железная дорога Северного Стаффордшира.^{[нужна цитата]}

Строительство

Первая часть линии, которая должна была быть построена, требовала, чтобы частная железная дорога Silverdale & Newcastle, построенная в 1850 году железным мастером Ральфом Снейдом, стала публичной. Это было разрешено законом 1859 г., и пассажирские перевозки из Сток к Ньюкасл началось в 1862 году. Silverdale была достигнута в мае 1863 г.^[1]

Между тем Великая Западная железная дорога планировал достичь Манчестер Чтобы предотвратить это, в феврале 1870 года было завершено расширение Market Drayton.^[1]

Услуги

Первые годы 20-го века были самыми загруженными: ежедневно от Сток до Сильвердейла ходило тринадцать поездов, а до Маркет-Дрейтон - пять.^[2]

Железнодорожный мотор услуги начались в 1905 году, и было построено несколько новых остановок. Убегая от Сильвердейла до Трентам, они были предназначены для конкуренции с трамваи и были в этом отношении успешными, хотя просуществовали только до 1926 года.^[1]

Раздел между Сильвердейлом и Труба ворот был переведен на однопутный в октябре 1934 года.^[1]

Уменьшение количества пассажиров после Вторая Мировая Война означало, что от Сток до Маркет-Дрейтон ходило только два поезда в день, а 7 мая 1956 года движение прекратилось, когда они были сокращены до Сильвердейла.^[1] Пассажирские перевозки к последнему прекратились в 1964 г. Буковый топор.

Грузовые перевозки

Экспресс Молочные имел маслозавод с частным подъездом к Труба ворот, позволяя своему предпочтительному транспортному партнеру GWR предоставлять молочные поезда на объект, для дальнейшего планирования Лондон.

После национализации грузовые перевозки по этому маршруту значительно увеличились, достигнув пика в 10 000 тонн еженедельно в 1962-63 годах.^[1]

В 1962 г. открылась новая «аккордовая» линия в г. Мэдли для обеспечения связи с Главная линия западного побережья. Он использовался в качестве отводного маршрута, когда строилась отводная линия Хэркасл, и продолжал использоваться для грузовых работ после завершения последней.

После закрытия маслозавода в Пайп Гейт маршрут между Маркет Дрейтон и Мэдли Аккорд был закрыт навсегда в 1966 году.^[2] В том же году линия между Ньюкасл-Джанкшен (Сток) и Брэмптон-Сайдингс была закрыта, а перекресток разорван в рамках подготовки к электрификации магистральной линии Западного побережья.^[3] Ветвь Пул Дам просуществовала до 7 октября 1967 года.^[1]

Последние годы

Старый мост с рельсами на месте, но не используется

Последним движением на линии был уголь из Апедейла и Угольные шахты Silverdale, которая прекратилась в декабре 1998 г., когда последняя была закрыта.

Сегодняшний день

По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}, линия остается существующей, но не используется между Ньюкаслом и к западу от станции Madeley Road. Линия также существует от туннеля Silverdale, и теперь по ней проходит общественная пешеходная дорожка, от ее начала в Сток-он-Трент (Cockshot Lock / Newcastle Junction) до станции Silverdale.

Станция на Нортон-ин-Хейлз это единственная станция, которая все еще стоит на прежнем маршруте как частный дом. Участок станции в Ньюкасл-Андер-Лайм был благоустроен, а рынок Маркет Дрейтон был снесен и построен как Моррисон магазин и производственный комплекс.

Платформы в Сильвердейле были очищены в 2009 году от растительности и поднялись заброшенные пути от бывшего участка станции до портала туннеля, но путь остается нетронутым между Сильвердейлом и Пайп-Гейт через Кил и Мэдли-роуд.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Стокском и Веллингтоном, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).^[4]

Станции

Рекомендации