WikiDer > Мост через Мессинский пролив

Strait of Messina Bridge

Мост через Мессинский пролив

Понте-сулло-стретто-ди-Мессина
Мост Мессина из Пиале.jpg
Представление рендеринга из Калабрийский морской берег.
Координаты38 ° 14′51 ″ с.ш. 15 ° 38′21 ″ в.д. / 38,24750 ° с. Ш. 15,63917 ° в. / 38.24750; 15.63917Координаты: 38 ° 14′51 ″ с.ш. 15 ° 38′21 ″ в.д. / 38,24750 ° с. Ш. 15,63917 ° в. / 38.24750; 15.63917
НесетШесть полос движения и две аварийные полосы. Два рельса и два железнодорожных тротуара.
КрестыМессинский пролив
LocaleМессина и Вилла Сан Джованни
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина3,666 метров (12,028 футов)
Высота382,6 метра (1255 футов) (пилоны)
Самый длинный промежуток3300 метров (10800 футов)
Оформление ниже76 метров (249 футов)
История
ДизайнерStretto di Messina
Начало строительства2009 (работа на побережье Калабрии)
Окончание строительства-
Мост через Мессинский пролив находится в Италии.
Мост через Мессинский пролив
Мост через Мессинский пролив
Расположение в Италии

В Мост через Мессинский пролив это давно запланированный подвесной мост через Мессинский пролив, узкий участок воды между восточной оконечностью Сицилия и южная оконечность материка Италия, особенно между севером МессинаТорре Фаро[1][2] и Вилла Сан Джованни.[3]

Хотя мост предлагался с древних времен, в 1990-х годах был составлен подробный план подвесного моста, который был отменен в 2006 г. премьер-министр Романо Проди.[4] Однако 6 марта 2009 г. в рамках новой масштабной программы общественных работ премьер-министр Сильвио БерлускониПравительство России объявило, что строительство моста Мессина действительно будет продолжено, и пообещало внести 1,3 миллиарда евро в качестве вклада в общую стоимость моста, которая оценивается в 6,1 миллиарда евро.[5] 26 февраля 2013 г. проект был снова отменен премьер-министром. Марио МонтиПравительство России из-за бюджетных ограничений.[6]

Мост был бы самый длинный подвесной мост в мире, почти вдвое увеличивая основной пролет Мост Акаси Кайкё в Японии. Мост был бы частью Железнодорожная ось Берлин-Палермо (Строка 1) Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА).

География

2002 год НАСА фото пролива Мессина. Мост соединит северную Мессину с Вилла Сан Джованни

Мессинский пролив - это воронкообразный морской рукав, соединяющий Ионическое море на юге к Тирренское море на север. Ширина пролива варьируется от максимальной примерно 16 км (9,9 миль) (между Капо д'Али в Сицилия и Пунта Пелларо в Калабрия) до минимум 3 км (1,9 мили) между Капо Пелоро на Сицилии и Торре Кавалло в Калабрии.[7] Такое же расстояние разделяет Пеццо и Ганзирри; в этом месте пролив имеет глубину всего 72 м (236 футов), в то время как в других местах он может достигать глубины 200 м (660 футов). Также для него характерны сильные токи.

История

Идея моста через пролив - давняя. В Римляне рассматривал строительство моста, соединяющего Калабрия и Сицилия из лодок и бочек. Карл Великий считается соединение двух сторон серией мостов. Эта идея была возрождена Норман авантюрист Роберт Гвискар в 11 веке и к Роджер II Сицилии в 12 веке.[нужна цитата] В 1876 г. Джузеппе Занарделли был убежден, что пролив можно соединить либо мостом, либо туннелем. В 1866 г. министр общественных работ Стефано Джачини поручил Альфредо Коттрау, всемирно признанному инженеру, разработать план моста между Калабрией и Сицилией. Позже, в 1870 году, Навоне предложил построить туннель на базе Наполеонидея туннеля под Английский канал. Этот туннель должен был начинаться в Контессе и проходить ниже Мессины и Ганзирри на глубине 150 м, пересекать пролив до Пунта-Пеццо и выходить на поверхность в Торре Кавалло.

Геологическое исследование района Мессинского пролива было опубликовано в 1909 году (исторический арх. Сицилийский год XXXIV f.1,2), а в 1921 году исследование подводный туннель был выпущен на географическую конференцию Флоренция. Группа Железнодорожный инженеры-строители изучили возможность подвесного моста, но из этого ничего не вышло. Идея была возрождена в 1953 году мастером-мостостроителем. Дэвид Б. Штайнман с планом строительства моста через пролив с использованием двух башен 220 м (720 футов), затонувших на глубине 120 м (390 футов). Предлагаемый пролет 1524 м (5000 футов) стал бы мировым рекордом, затмив самый длинный на тот момент центральный пролет длиной 1275 м (4183 футов). Мост "Золотые ворота и преодолев 2256 м (7402 фута) Мост через пролив Макино (тогда в планировании) общей длиной 2 988 м (9 803 фута). Предлагаемая конструкция должна была бы расчищать море на 50 м (160 футов), чтобы обеспечить проход судов, и имела бы две палубы, нижняя для перевозки двух железнодорожных линий, и 7 м (23 футов) выше, дорожная палуба 30 м ( 98 футов) в ширину. Основные кабели имели бы диаметр 1 м (39 дюймов). Для строительства моста потребовалось бы 12000 рабочих и сотни миллиардов лира.

Ранние этапы планирования

  • В 1960-х годах было выдвинуто множество предложений, включая все: от погружных труб до плавучих стоек, понтонов и вращающейся центральной части моста. Ни один из них не оказался реалистичным.
  • В 1969 году был организован международный конкурс дизайнеров.
  • В 1970-х годах технико-экономическое обоснование было выполнено Государственные железные дороги что привело к созданию частной компании, ответственной за планирование перехода через пролив.
  • В 1980-х годах Компания Мессинского пролива (Stretto di Messina S.p.A.) создан при поддержке ГЖД, регионов и IRI. Он пришел к выводу, что можно построить подвесной мост.
  • Подробные планы последовали в 1990-х годах после окончательного утверждения Высшим советом общественных работ (Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici).

Разработка детальных планов

Схема поперечного сечения Мессинского пролива Мост

План 2006 года предусматривал однопролетный подвесной мост с центральной охватывать 3300 м (10800 футов). Это сделало бы интервал более чем на 60% длиннее, чем Мост Акаси-Кайкё в Япония- самый большой подвесной мост в мире на высоте 1991 м (6532 фута).[8]

Планы требовали четырех трафик переулки (две полосы движения и одна аварийная полоса в каждую сторону), два Железнодорожный треки и два пешеход переулки. Чтобы обеспечить минимальный вертикальный зазор для навигация 65 м (213 футов), высота двух башни должен был быть 382,6 м (1255 футов). Это было бы выше, чем Виадук Мийо в Франция (в настоящее время самый высокий мост в мире - 341 м (1119 футов)). Система подвески моста должна была состоять из двух пар стальные тросыкаждый диаметром 1,24 м (49 дюймов) и общей длиной между анкерными блоками 5 300 м (17 400 футов).[9]

Проект включал 20,3 км (12,6 мили) автомобильных дорог и 19,8 км (12,3 мили) железнодорожных путей к мосту. На материке мост должен был соединиться с новым участком Салерно-Реджо-ди-Калабрия автомагистраль (A3) и к запланированному Неаполь-Реджио Калабрия Скоростная железная дорога линия; на сицилийской стороне, до автомагистралей Мессина-Катания (A18) и Мессина-Палермо (A20), а также до новой Мессины железнодорожная станция (будет построен Rete Ferroviaria Italiana).[10]

Мост планировалось соединить Реджо-ди-Калабрия к Мессина, два города, которые обращены друг к другу по обе стороны пролива, чтобы сформировать единый город. Этот амбициозный городской проект получил название Площадь Metropolitana integrationta dello Stretto (Интегрированная столичная зона пролива) или просто Читта делло Стретто (Город пролива). Среди разногласий по поводу строительства моста было сильное противодействие созданию нового города различными сицилийскими националистическими группами.[10]

Отказ

12 октября 2006 года итальянский парламент проголосовал 272 против 232 за отказ от плана из-за «сомнительной полезности и жизнеспособности моста», а также из-за неспособности и без того обремененного итальянской казны нести свою долю затрат. Кроме того, министр транспорта Алессандро Бьянки отметил, что автомобильные и железнодорожные пути, ведущие к месту строительства предлагаемого моста, не способны обеспечить достаточное движение транспорта, чтобы сделать мост прибыльным. Другими причинами отказа от плана были риск землетрясения и опасения, что мост обогатит сети Организованные преступные организации Италии Такие как Коза Ностра и 'Ндрангета.[4][11]

Договаривающиеся Стороны

Строительство консорциум во главе с Импрегило был выбран в 2005 г. строительство планируется начать во второй половине 2006 года. Мост был спроектирован Датский архитекторы в Диссинг + Вейтлинг в тесном сотрудничестве с датской инженерной фирмой COWI.[12]

27 марта 2006 г., Импрегило и Stretto di Messina объявили, что подписали контракт о передаче окончательного планирования проекта Генеральному подрядчику. Компания Impregilo S.p.A., ведущий партнер, имела 45% акций. Остальные участники были ИспанияС Sacyr (18,70%), итальянские компании Società Italiana per Condotte D’Acqua S.p.A. (15%) и Cooperativa Muratori & Cementisti-C.M.C. Равенны (13%), ЯпонияС Корпорация IHI (6,30%), и Consorzio Stabile A.C.I. S.c.p.a (2%). Генеральному подрядчику также будут помогать датские и канадские компании. COWI A / S, Sund & Baelt A / S и Buckland & Taylor Ltd., которые будут заниматься проектированием. Планируется, что завершение строительства займет шесть лет при прогнозируемой стоимости 3,9 млрд евро. Первым заданием генерального подрядчика было составление финального проекта.[13]

В Мост Акаси Кайкё, построенный в 1998 году в Японии компанией Корпорация IHI, одна из компаний, ответственных за строительство Мессинского моста.
В Эресуннский мост, построенный в 1999 г. COWI, одна из компаний, ответственных за строительство Мессинского моста.
Контракт Мессинского моста
ФункцияКомпанииРоль
Генеральный подрядчик
Италия Eurolink (сейчас же Мы строим)[14]		Италия ИмпрегилоЛидер группы (45%)
Япония Компания IHI Infrastructure Systems Co., Ltd.Поручитель
Дания COWIПоручитель
Испания SacyrПоручитель
Италия Società Italiana per Condotte d'AcquaПоручитель
Италия Cooperativa Muratori & CementistiПоручитель
Италия Инфраструктура Argo CostruzioniПоручитель
Дания Диссинг + ВейтлингПоручитель
Дания Sund & Bælt A / SПоручитель
Канада Бакленд и ТейлорПоручитель
Управление проектомСоединенные Штаты Parsons Corporation
Мониторинг окружающей средыИталия ФеничеЛидер группы
Италия Сельское хозяйствоПоручитель
Италия Eurisko NOP WorldПоручитель
Италия Nautilus Società CooperativaПоручитель
Италия ТеолабПоручитель
Страховой брокерСоединенные Штаты Марш

Поздние инициативы

Сильвио Берлускони, то Итальянский премьер который перезапустил проект в 2008 году.[15]
ГодИнициативаПримечания
200815 апреля Сильвио Берлускони был переизбран премьер-министр Италии и пообещал перезапустить проект, чтобы построить мост. В следующем месяце Альтеро Маттеоли, Министр инфраструктуры и транспорта Италии подтвердил намерение правительства возобновить работы на мосту в письме к Пьетро Чуччи, президент Società Stretto di Messina.[16][17]
20096 марта в рамках новой масштабной программы общественных работ Сильвио БерлускониПравительство России объявило, что планы строительства моста Мессина были возобновлены, пообещав 1,3 миллиарда евро на строительство моста в качестве вклада в его ориентировочную стоимость в 6,1 миллиарда евро. Мост длиной 3300 м (10800 футов) и шириной 60 м (200 футов) будет поддерживаться двумя колоннами по 382 м (1253 фута), каждая из которых выше, чем высота моста. Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорк. Будет две полосы для автомагистралей и одна аварийная полоса в каждом направлении, обслуживающая 6000 автомобилей в час, двухпутная железная дорога до 200 поездов в день и две независимые полосы для служебного движения и пешеходов. Берлускони заявил, что работы будут завершены к 2016 году. До 2006 года, когда проект был остановлен, работа была поручена консорциуму итальянских Импрегило, Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC) и Consorzio Stabile A.C.I., наряду с Испанияс Sacyrи Японии Ishikawajima-Harima Heavy Industries.[18][8]
23 декабря начались подготовительные работы с объездом Тирренской железной дороги на Каннителло на итальянской материковой стороне пролива.[19]
2013В феврале проект закрыл Марио Монти, нового итальянского премьера, правительством из-за отсутствия средств.[20]
2016Проект был пересмотрен правительством г. Маттео Ренци.[21]
20196 октября Tribunale amministrativo regionale (TAR) переносит на 8 июля 2020 г. слушание по решению спора, принятое Салини Импрегило против Правительство Италии за уплату огромных штрафов за невыполнение Моста в соответствии с решением Кабинет Монти в 2013.[22]
20203 июня, когда Италия пытается выйти из кризиса за счет COVID-19 пандемия, Премьер Джузеппе Конте вернулся, чтобы поговорить о Мессинском мосту, заявив, что Итальянское правительство вернется, чтобы оценить возобновление работы без ущерба.[23][24]

Критика

Сторонники рассматривают мост как огромную схему создания рабочих мест и стимул для туризма. Однако противники ставят под сомнение приоритет моста, утверждая, что если бы правительство вместо этого сосредоточилось на повышении эффективности дорог Сицилии, водители могли бы быстрее добираться до побережья за небольшую часть стоимости моста.[25]

Другие считают, что мост совершенно не нужен, поскольку местная экономика уже предусматривает преобразование местного бывшего НАТО аэропорт в Комизо в торговый терминал для экспорта овощей в Северная Европа. В качестве альтернативы заявляется, что достаточно более дешевой реконструкции существующих структур (например, перевозить линии на Калабрия стороны теперь доступны для грузовиков только по очень узким улочкам, которые являются узким местом для транспорта). Еще один аргумент против моста - плохое состояние транспортной инфраструктуры на Сицилии, особенно железной дороги и А20 автострада связывание Мессина к Палермо, и плохое состояние А3 автострада на материке, связывая Реджо-ди-Калабрия к Неаполь.

Самая большая проблема конструкции самого мостика - это аэродинамическая устойчивость его палубы при ветровой и сейсмической активности.[26] Также существуют опасения по поводу воздействия моста на окружающую среду, его реальной осуществимости и устойчивости к внешним воздействиям. землетрясения, распространенные в этом регионе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Планы рекордного моста, возбуждающего бурные чувства, Торре Фаро, Италия (22 августа 2004 г.)». dailypress.com. Получено 23 декабря 2016.
  2. ^ «Спутниковый снимок места строительства моста через Мессинский пролив». roadtraffic-technology.com. Получено 16 сентября 2016.
  3. ^ «Мост через Мессинский пролив, Италия». ejatlas.org. Получено 16 сентября 2016.
  4. ^ а б «Италия отказывается от планов строительства моста на Сицилии». Новости BBC. 12 октября 2006 г.
  5. ^ «Италия возрождает план моста на Сицилии». Новости BBC. 6 марта 2009 г.. Получено 17 мая 2011.
  6. ^ Данило Масони; Майкл Родди (26 февраля 2013 г.). «Проект моста Сицилии тонет в бюджетной трясине Италии». GlobalPost. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 31 июля 2017. Правительство Италии разбило последние мечты о строительстве моста, соединяющего Сицилию с материком во вторник [26 февраля 2013 года], свернув многомиллиардный проект из-за ограниченного бюджета. Решение заблокировать неоднозначный план, решительно поддержанное лидером правых и медиамагнатом Сильвио Берлускони, происходит через день после того, как всеобщие выборы не выявили явного победителя и поставили Италию на путь политического паралича.
  7. ^ "Сицилия (остров, Италия) - Британская онлайн-энциклопедия". Британская энциклопедия. 17 февраля 2009 г.. Получено 20 февраля 2011.
  8. ^ а б Самый длинный мост на Сицилии от TimesOnline. Проверено 8 марта 2009 года.
  9. ^ Италия возрождает мост через Мессинский пролив от Construction Europe. Проверено 9 марта 2009 года.
  10. ^ а б "Ponte sullo Stretto: un maxi-documento contro le" bugie pubblicate dalla stampa locale"" (на итальянском). stretchtoweb.com. 17 декабря 2013 г.. Получено 21 июн 2020.
  11. ^ Хупер, Джон (12 октября 2006 г.). «Итальянские депутаты убивают план по наведению моста между Сицилией и материком». Лондон: Guardian. Получено 24 мая 2010.
  12. ^ "Мосты" (PDF). cowi.com. Получено 21 июн 2020.
  13. ^ Мост проливов: Импрегило и Stretto di Messina закрыть контракт В архиве 18 ноября 2008 г. Wayback Machine. Проверено 10 марта 2009 года.
  14. ^ "Salini Impregilo cambia nome: da oggi nasce Webuild - la Repubblica". Repubblica.it. Получено 4 мая 2020.
  15. ^ "Ponte sullo Stretto, la storia infinita di un'opera da 5,2 miliardi" (на итальянском). st.ilsole24ore.com. 27 сентября 2016 г.. Получено 21 июн 2020.
  16. ^ Италия переходит к двухпартийной политике | Австралийский
  17. ^ «Итальянский министр отправляется на Мессинский мост». Проектирование и проектирование мостов. 27 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2009 г.. Получено 23 декабря 2008.
  18. ^ Юхани Вирола: Мост через Мессинский пролив - величайший мост в истории В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine. Проверено 10 марта 2009 года.
  19. ^ «Ponte stretchto: al via i lavori (мост через пролив: работа начинается)» (на итальянском). ItaliaOnLine. 23 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2016 г.. Получено 23 декабря 2009.
  20. ^ «Проект моста Сицилии тонет в бюджетной трясине Италии». Глобальная почта. 26 февраля 2013 г.
  21. ^ Независимый, "Премьер-министр Италии Маттео Ренци возрождает план строительства моста из материковой Италии в Сицилию"
  22. ^ "Понте Мессина: слита в луглио 2020 года на острове Тар су contenzioso con Salini Impregilo" (на итальянском). stradeeautostrade.it. 7 октября 2019 г.. Получено 22 октября 2019.
  23. ^ «Используйте кризис, чтобы изменить страну - Конте». ansa.it. 3 июня 2010 г.. Получено 5 июн 2020. Что касается возобновленного предложения о строительстве моста через Мессинский пролив на Сицилию, Конте сказал: «Я буду оценивать все без предубеждений».
  24. ^ «Конте:« По фондам ЕС, по сравнению со всеми, это не сокровище правительства »."". archyde.com. 4 июня 2010 г.. Получено 18 июн 2020. А Мессинский мост? «Я также без предубеждения буду оценивать мост через пролив». А Mes? «Когда у нас будут правила, я изучу их, и мы вместе с парламентом примем решение».
  25. ^ Анни Магнус: «Мост Италии в никуда». PostGlobal из Newsweek / Washington Post. Проверено 8 марта 2009 года.
  26. ^ «Structurae, мост через Мессинский пролив, см. Примечания». structurae.net. Получено 16 сентября 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка