WikiDer > Стратегическая железнодорожная набережная
Координаты: 51 ° 04′44 ″ с.ш. 6 ° 42′30 ″ в.д. / 51,0789 ° с. Ш. 6,7083 ° в.
Стратегическая железнодорожная набережная (Немецкий: Strategischer Bahndamm) - железнодорожная ветка между Рур и юго-западная граница Германии, которая так и не была закончена. Это название происходит от участка этой линии, который проходит по железнодорожной насыпи между Нойс и Rommerskirchen, который был построен на северном участке линии.
История
В начале 20 века железные дороги все больше участвовали в стратегических соображениях военных, особенно для быстрого развертывания немецких войск против Франции. Под влиянием начальника Имперский Немецкий генеральный штаб, Альфред фон Шлиффен, была запланирована целая серия новых железнодорожных линий. стратегические железные дороги были и частично построены. Стратегическая железнодорожная набережная (или «линия рельефа Рур – Мозель») была одной из них.
Маршрут
Имперское правительство решило, что стратегическая железная дорога будет проходить в двухколейном направлении от стыковок с железными дорогами Рур и обойти железнодорожные узкие места Дюссельдорф и Кёльн, идущий из Нойса через Роммерскирхен, Niederaußem, Хоррем, Liblar и Райнбах к Речь в Долина Ар. Поезда будут курсировать по Ар-Вэлли Железная дорога и Эйфель железная дорога к Саар и Lorraine. В 1915 году было также решено, что «линия рельефа Рур-Мозель» соединится в южном направлении через участок Ринген-Бад-Бодендорф, продолжаясь через железную дорогу долины Ар прямо к линиям долины Рейна (Запад и Железные дороги Восточного Рейна) и Ремаген железнодорожный узел.
Выполнение
Строительство линии началось в 1904 году. Первая мировая войнаФранция препятствовала его завершению в 1924 году. Набережная, включая мосты для пересечения транспортных путей, была построена на протяженности около 13 км между Хольцхаймом и Роммерскирхеном. Линия от Rommerskirchen через Niederaussem до Liblar уже была доступна для движения, и железная дорога округа Бергхайм (Bergheimer Kreisbahn) оперировал над ним несколько лет.
Участки линии были также достроены в Рейнбахе /Meckenheim территория (например, насыпи и вырубки), эстакады и железнодорожный туннель в Арвайлере. Пирсы были построены для виадука через долину Аденбах около Арвайлера. Когда строительство было остановлено, уже были подготовлены леса для заливки арок. Рельсы еще не проложены. Возведены отдельные вокзальные корпуса. Например, здание вокзала в Альтендорфе возле Меккенхайма было построено в 1920 году и служило резиденцией, пока оно не было снесено в 1968/69 году за Автобан строительство.
Разделы
Участок Нойс – Роммерскирхен
Участок стратегической железной дороги между Нойсом и Роммерскирхеном в настоящее время используется как пешеходная тропа и является объектом наследия. Улицы и переулки были построены над мостами, чтобы избежать перекрестков. Такие сооружения, как железнодорожная насыпь, практически не использовались около 80 лет. Музей Insel Hombroich находится в его северной части.
Стратегическая железная дорога в Рейн-Крайс-Нойс между Хюльхрат (слева) и Нойкирхен (справа). L 142 пересекает стратегическую железную дорогу на северо-восток.
Автомобильный мост через стратегическую железную дорогу.
Подземный переход возле Мюнхрата.
На набережной возле Мюнхрата, вид с юга
Участок Роммерскирхен – Хоррем
Сегодня два участка этого железнодорожного проекта все еще используются. Линия между Rommerskirchen и Niederaussem используется только грузовыми поездами и используется в основном для подключения к электростанции в Niederaussem. Единственный участок, который используется пассажирскими поездами, находится между Bergheim Martinswerk (ранее перекресток, но до сих пор является местом, где меняется цепочка) и Станция Хоррем. Этот раздел теперь является частью Эрфт Железнодорожный.
Линия между Niederaussem и Martinswerk была снесена для карьера Bergheim. лигнит шахта и пути к югу от Хоррема были перекрыты.
Раздел Liblar – Rech
Маршрут между Либларом и Рингеном использовался для строительства 61 автобан. В Арвайлере потребовались виадук и пять железнодорожных туннелей, чтобы линия могла спуститься на 100 метров вниз к железной дороге долины Ар. Некоторые туннели были взорваны или теперь служат для хранения материалов.
Между 1960 и 1972 годами во время Холодная война, два туннеля на линии были включены в строительство в Арвайлере объекта, предназначенного для использования в качестве альтернативного места пребывания правительства во время чрезвычайной ситуации, известного как правительственный бункер (Regierungsbunker). Бункер был заброшен в 1997 году, а к 2006 году он был в значительной степени разрушен. Сайт правительственной документации бункера (Dokumentationsstätte Regierungsbunker) Сейчас там располагается музей.
Линия между Рингеном и туннелем Зильберберг должна была пересекать долину Аденбаха. Были построены только опоры виадука. Остается восточный портал туннеля Зильберберг. Установлен мемориал в память о защите жителей Арвайлера во время воздушных налетов во время Второй мировой войны. Дорога проходит по старой железнодорожной линии от западного входа в туннель Зильберберг до туннеля Куксберг. Старые порталы туннелей Куксберг и Троценберг были заменены резервными системами для правительственного бункера. Бывший восточный портал туннеля Куксберг теперь является входом на сайт документации. На фотографии ниже он закрыт деревьями.
Далее на юг линия вела к туннелю Зондерберг. Сейчас он используется для хранения. В нескольких метрах от северного портала линия защищена старыми высокими кирпичными арками, которых не видно на фотографии. На верхнем изображении показан южный портал. Насыпь убрана, но остатки бывшего подземного перехода окружают небольшой виноградник. Линия должна была выйти на железную дорогу долины Ар возле Речи. Набережная все еще видна, как и левая подпорная стена на бывшем входе в туннель Херренберг. Вход в туннель взорван.
Участок Ринген – Бад-Бодендорф
К юго-востоку от предполагаемой станции Ринген отходят пути на Речь и Бад-Бодендорф от Набережной Стратегической железной дороги. Линия участка Ринген – Бад-Бодендорф сначала должна была проходить через Бенген до Нирендорфа, а затем проходить вокруг Бирресдорфа по длинной кривой и переходить в s-образную кривую. Grafschaft и снова мимо Нирендорфа, недалеко от Кирхдауна через Гиммиген до Бад-Бодендорфа, где должно было быть соединение с железной дорогой долины Ар. Общая длина линии составила бы 15 км.
Промежуточные станции также были запланированы в Нирендорфе, Кирхдауне и Гиммигене. Планирование спуска линии вниз по долине Ар было серьезной проблемой, поскольку линия должна была упасть примерно на 130 метров в высоту от Графшафта до Бад-Бодендорфа.
В 1918 году началось строительство участка от Рингена до планируемой станции Ниерендорф между Ниерендорф и Лаймерсдорф. Гусеничное полотно на участке Ринген – Ниерендорф было завершено осенью 1926 года. На этом строительство остановилось. Споры по поводу маршрута линий, ожидаемые высокие затраты из-за необходимых мостов и туннелей, и не в последнюю очередь снижение стратегической важности линий привели к остановке работ.
На участке Ринген – Бад-Бодендорф трассы никогда не прокладывались. Часть автобана A 61 сейчас построена на пути к станции Nierendorf, но эта линия все еще видна во многих местах. На месте предлагаемой станции Ниерендорф сейчас находится спортивная площадка.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Стратегическая железнодорожная набережная. |
- «Стратегическая железнодорожная набережная». OpenStreetMap.org. Получено 13 июн 2013.
- Гельмут Вайнгартен. «Стратегическая железнодорожная набережная» (на немецком). Wisoveg. Получено 13 июн 2013.
- «Стратегическая железнодорожная набережная в Графшафте и в долине Ар» (на немецком). Получено 13 июн 2013.
- Лотар Брилл. «Фотографии оставшихся порталов тоннеля» (на немецком). Tunnelportale. Получено 13 июн 2013.
- «История Ниерендорфа» (на немецком). Получено 13 июн 2013.