WikiDer > Студебеккер Аванти

Studebaker Avanti
Смотрите также: Аванти (автомобиль)

Студебеккер Аванти
1963 Студебеккер Аванти - золото в Университете Конкорда. JPG
Студебеккер Аванти 1963 г.
Обзор
ПроизводительСтудебеккер Корпорация
Также называетсяAvanti
Производство1962: 1,200;[1]
1963 год: менее 4600 человек[2]
СборкаСаут-Бенд, Индиана
ДизайнерРаймонд Лоуи и партнеры
Кузов и шасси
КлассЛичный роскошный автомобиль
Тип кузова2-дверный купе[3]
МакетМакет FR
СвязанныйСтудебеккер Ларк
Трансмиссия
Двигатель289 у.е.в (4,7 л) 240 л.с. (243 л.с., 179 кВт) V8 (1963)[4]
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
4-х ступенчатая механика
3-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база109 дюймов (2769 мм)[5]
Длина192,4 дюйма (4887 мм)[6]
Ширина70,3 дюйма (1786 мм)[6]
Рост53,8 дюйма (1367 мм)[6]
Снаряженная масса3095 фунтов (1404 кг)[6]
Хронология
ПредшественникСтудебеккер Хок

В Студебеккер Аванти это личная роскошь купе[7] производится и продается Студебеккер Корпорация с июня 1962 г. по декабрь 1963 г. A нимб для создателя,[8] он продавался как «единственный в Америке высокопроизводительный личный автомобиль с четырьмя пассажирами».[9]

Описанный как «одна из наиболее важных вех в послевоенной индустрии»,[1]:p257 то Раймонд Лоуи-проектированный автомобиль предлагал функции безопасности и высокие скоростные характеристики. Самый быстрый серийный автомобиль в мире после своего появления, полностью штатный Avanti мог развивать скорость более 178 миль в час (286 км / ч).[8] с его наддувом 289 кубических дюймов (4740 см3) двигатель. Всего он побил 29 мировых рекордов скорости на Bonneville Salt Flats.[8][10]

После того, как Студебеккер прекратил выпуск модели, пять договоренностей владельцев продолжили производство и маркетинг Avanti модель через 2006 год.

имя

Рекламное агентство Студебеккера дало название Avanti.[11] В переводе с итальянского означает «вперед».[12][13] или "вперед".

дизайн

Avanti был разработан по указанию президента Студебеккера, Шервуд Эгберт, который вступил во владение в феврале 1961 года.[14] Тема дизайна автомобиля была «якобы нарисована Эгбертом на пресловутой обратной стороне конверта во время полета в самолете».[15] «Каракули» Эгберта были ответом на Ford Thunderbird и попытку улучшить характеристики автопроизводителя.[16] Разработано Раймонд ЛоуиКоманда Тома Келлогга, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна, участвовавшая в 40-дневной программе аварий, Avanti отличался радикальным кузовом из стекловолокна, установленным на модифицированном Студебеккер Ларк 109-дюймовое трансформируемое шасси и модифицированное шасси 289 Ястреб двигатель. А Пакстон нагнетатель предлагался как опция.[17]

За восемь дней стилисты сделали «глиняную модель с двумя разными сторонами: одна - двухместная спортивная машина, другая - четырехместное купе GT».[18] Том Келлог, молодой калифорнийский стилист, нанятый Loewy для этого проекта, «считал, что это должно быть четырехместное купе».[18] «Лоуи представил себе полуфастбэк-купе с низкой посадкой, длинным капотом и короткой палубой, с носовой частью без решетки радиатора и изогнутой в виде осиной талией задними крыльями, предлагая сверхзвуковой самолет».[19]

Сложная форма кузова Avanti «было бы сложно и непомерно дорого построить из стали»[19] Студебеккер решил отформовать внешние панели из стеклопластика (стекловолокна), передав эту работу на аутсорсинг компании Molded Fiberglass Body в г. Аштабула, Огайо - та же компания, которая производила панели из стекловолокна для Chevrolet Corvette в 1953 г.[20]

Передняя часть Avanti дисковые тормоза это были единицы, разработанные британской Dunlop, изготовленные по лицензии Бендикс,[21] «первая американская серийная модель, которая их предложит». Это был один из первых нижний сапун конструкции, в которых воздух поступает из-под передней части автомобиля, а не через обычную решетку радиатора, что стало гораздо более распространенным после 1980-х годов.

Запуск

Вид сзади на Avanti

Avanti был публично представлен 26 апреля 1962 года.[22] «одновременно на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне и на годовом собрании акционеров».[23] Роджер Уорд, победитель Indianapolis 500 1962 года, получил в качестве призового пакета студебеккер Avanti,[24] «таким образом став первым частным владельцем Avanti».[25] А Студебеккер Ларк кабриолет был Пейс-кар Индианаполиса В том же году Avanti был назван почетным пейс-каром.

В декабре 1962 г. Лос-Анджелес Таймс Сообщается: «Начало операций на собственном заводе по производству стекловолокна Студебеккер для увеличения производства Avantis».[26] Многие производственные проблемы, связанные с поставщиком, подгонкой и отделкой, привели к задержкам и отмене заказов.

Эгберт планировал продать 20 000 Avantis в 1962 году, но смог построить только 1200.[1]:p257

Конец производства

После закрытия завода Студебеккер 20 декабря 1963 г. Конкурсная пресса сообщается: «Avantis больше не будет производиться, и вопреки сообщениям о тысячах пылящихся на складах South Bend, у Studebaker осталось только пять Avantis. У дилеров их около 2500, и 1600 были проданы с момента его появления».[27] Это контрастирует с Chevrolet, которая произвела 23 631 спортивный автомобиль Corvette в 1963 году.[28] По книге Мой отец машина Написанный о Стю Чапмане, главе отдела рекламы и связей с общественностью компании Studebaker Corporation в Канаде, «Студебеккер» всерьез задумался о повторном представлении Avanti в салонах «Студебеккер» в 1965/66 году после возобновления производства в 1965 году через владельцев дилерских представительств Студебеккер-Паккард Newman & Altman.

Наследование

Название Avanti, инструменты и производственные площади были проданы двум Саут-Бенд, Индиана, Дилеры Студебеккер, Нейт Альтман и Лео Ньюман,[29] который возобновил производство принципиально оригинальной модели.

Возрождение

Следуя усилиям Альтмана и Ньюмана, ряд дополнительных предпринимателей приобрели инструменты и имя для производства небольшого количества все более и более модифицированных вариантов автомобиля, включая Аванти II, до 2006 г.

Ассоциация владельцев Avanti

Международная ассоциация владельцев Avanti - это активная ассоциация, насчитывающая около 2000 членов по всему миру и ежегодно встречающаяся в различных городах США и Швейцарии. Члены некоммерческой организации получают полноцветное ежеквартальное издание "Avanti Magazine", которое выходит с момента основания организации в 1965 году.

использованная литература

  1. ^ а б c Хендри, Морис М. (1972). «Студебеккер: в Саут-Бенде можно многое вспомнить». Автомобиль Ежеквартально. 10 (3). С. 228–275.
  2. ^ Авторедакторы в Руководство для потребителей (17 декабря 2007 г.). "1963–1964" Студебеккер Аванти 1 ". HowStuffWorks.com. Получено 24 мая, 2012.
  3. ^ Фостер, Патрик (2015). Студебеккер: полная история. Crestline Books. п. 140. ISBN 978-0785832614. Получено 7 марта, 2016. Выходящий 1963 года Avanti был одним из самых красивых спортивных купе из когда-либо созданных.
  4. ^ Авторедакторы в Руководство для потребителей (17 декабря 2007 г.). "Студебеккер Аванти 1963–1964 гг.". HowStuffWorks.com. Получено 24 мая, 2012.
  5. ^ Мелиссен, Воутер (2 января 2005 г.). «Студебеккер Аванти». ultimatecarpage.com. Получено 24 мая, 2012.
  6. ^ а б c d Авторедакторы в Руководство для потребителей (9 октября 2007 г.). «Производство Студебеккер Аванти». HowStuffWorks.com. Получено 24 мая, 2012.
  7. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей 1930-1980 гг.. Случайный дом. п. 235. ISBN 978-0517479346. Получено 7 марта, 2016.
  8. ^ а б c Уэббер, Джон (27 сентября 2019 г.). «Студебеккер Аванти: Самый быстрый серийный автомобиль в мире». Классический автоспорт. Получено 9 сентября, 2020.
  9. ^ «Студебеккер: разные по дизайну». oldcarbrochures.org (Брошюра по продаже). 1963. с. 10. П.Д.-64-11. Архивировано из оригинал 8 марта 2016 г.. Получено 7 марта, 2016.
  10. ^ Jedlicka, Дэн. "Студебеккер Аванти 1963–64". Дорожные испытания и классические автомобили. Получено 4 октября, 2013.
  11. ^ Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). "Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти". Сожрал мотор. Получено 9 сентября, 2020.
  12. ^ Хэмптон, Тюдор Ван (15 июня 2012 г.). «От Спасителя к сироте». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 сентября, 2020.
  13. ^ "1963 Студебеккер Аванти # 1001 Спасательный проект". Американский автомобильный музей. Получено 9 сентября, 2020.
  14. ^ Сиэтл Daily Times. 6 мая 1962 г. с. 178. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  15. ^ «Празднование 1962 года: американские автомобили». Автомобиль Ежеквартально. 30 (1): 22. 1991. Получено 9 сентября, 2020.
  16. ^ "Новая модель". Newsweek. Newsweek. 59: 85. 1962. Получено 9 сентября, 2020.
  17. ^ Автомобильный год, № 10, 1962–1963 гг.. п. 117.[требуется полная цитата]
  18. ^ а б Фостер, Пэт (январь 2006 г.). «Создание сказочного Avanti». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 7 марта, 2016.
  19. ^ а б Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). "Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти". Съел с мотором. Получено 7 марта, 2016.
  20. ^ Мейкл, Джеффри Л. (1995). Американский пластик: история культуры. Издательство Университета Рутгерса. стр.197–198. ISBN 978-0813522357.
  21. ^ Road & Track Ежегодный дорожный тест 1963. п. 98.[требуется полная цитата]
  22. ^ Чикаго Дейли Трибьюн. 19 июня 1962 г. с. B9. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  23. ^ Годовой отчет Студебеккер Корпорейшн, 1962 г. (Отчет). п. 4.[требуется полная цитата]
  24. ^ Лос-Анджелес Таймс. 1 июня 1962 г. с. B1. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  25. ^ Автоспорт. Май 1963. с. 321. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  26. ^ Лос-Анджелес Таймс. 16 декабря 1962 г. с. L7. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  27. ^ Конкурсная пресса. 11–24 января 1964 г. с. 10. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  28. ^ Конкурсная пресса. 22 февраля - 6 марта 1964 г. с. 5. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  29. ^ Чикаго Трибьюн. 28 августа 1964 г. с. C7. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]

внешние ссылки