WikiDer > Студебеккер Чемпион
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Студебеккер Чемпион был легкий пикап произведенный Студебеккер Корпорация с 1960-1964 гг.
Созданная в то время, когда линейка грузовиков Studebaker не подвергалась серьезной модернизации более 10 лет, компания, которая пережила годы падения продаж, была вынуждена использовать ряд существующих компонентов.
Шасси и грузовой отсек Champ были в основном такими же, как и те, которые использовались для грузовиков Studebaker ½ и ¾ тонны с 1949 года, но секция кабины сильно отличалась.
Совершенно новая кабина была исключена из соображений стоимости, но новая Жаворонок Кузов компактного автомобиля оказался подходящим по размеру и форме, чтобы соответствовать назначению. Инженерный состав взял четырехдверный седан, разрезал его пополам за передними дверями и немного изменил переднюю часть, чтобы она соответствовала шасси грузовика. Единственной новой штамповкой из листового металла, которая требовалась, была задняя стенка новой кабины. Также были внесены незначительные изменения в крепление кабины к раме грузовика 1949 года выпуска.
Металлический лист передней части Lark также был сохранен, но были выделены средства на то, чтобы дать Champ новую решетку с горизонтальной перекладиной, которая имела более «жесткий» вид.
Мощность
Студебеккер оснастил Champ двигателями, которые годами хорошо служили в модельном ряду компании. В 1960 году покупатели могли выбрать последнюю из шестерок компании с плоской головкой, либо 170-дюймовые двигатели Lark (90 л.с. (67 кВт)), либо проверенные временем 245-дюймовые двигатели Big Six (110 л.с. (82 кВт)), относящиеся к раннему поколению. 1930-е годы.
Двигатель 170 был модернизирован до верхнеклапанных (OHV) в 1961 году, получив при этом 22 л.с. (16 кВт) (до 112 л.с. (84 кВт)), что стало достаточным улучшением, которое Студебеккер счел нужным, чтобы окончательно прекратить выпуск Big Six.
Новая шестерка OHV представляла собой новую конструкцию, в которой было сохранено как можно больше существующих компонентов при модернизации двигателя, представленного в 1939 году. К сожалению, качество маленького двигателя было поставлено под сомнение на раннем этапе, поскольку у ряда двигателей появились трещины в головке блока цилиндров. . Проблема, которая чаще всего возникала в двигателях с неправильно отрегулированными клапанами, так и не была решена полностью, но при должном уходе 170 остается исправным двигателем для многих владельцев более чем через 40 лет после того, как он был снят с производства.
С самого начала производства те, кому нужна была мощность V8, могли выбирать между двигателями «Студебеккер» объемом 259 и 289 куб. Дюймов с двух- или четырехцилиндровым карбюратором. Оба двигателя практически не претерпели изменений во время серийного производства грузовика.
На Champs было доступно большое количество коробок передач, как ручных, так и автоматических. Базовые модели поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач с ручным переключением (AKA: 3 на дереве), с четырех- и пятиступенчатой опциональными, а также с перегрузкой (с трехскоростной). Flight-O-Matic от Студебекера (построенный Borg-Warner) был автоматическим вариантом. Эта же трансмиссия использовалась другими производителями, включая Ford.
1960-1964
Учитывая мощеный характер грузовика, продажи серии "5E" 1960 модельного года были довольно хорошими. К сожалению, оттуда все пошло под откос.
В серию 6E 1961 года был добавлен полноразмерный грузовой отсек Spaceside, инструменты для которого Студебеккер приобрел у Dodge. Однако это не помогло продажам, равно как и проблемы, которые возникли на раннем этапе с модернизированным шестицилиндровым двигателем.
В 1962 году (серия 7E) или в 1963 году (серия 8E) в Champ было внесено несколько изменений, а несколько выпущенных в 1964 году моделей фактически продолжили серию 8E, начатую для моделей '63. Единственной новой функцией, представленной в грузовиках 8E, был кондиционер.
К декабрю 1963 года совет директоров Студебеккер объявил о закрытии своего Саут-Бенд, Индиана завода, и грузовики стали жертвами консолидации компании вокруг сокращенной линейки семейных автомобилей в ее Гамильтон, Онтарио, Канада сборочный завод.
Когда они приобрели права и инструменты на Студебеккер Аванти в 1964 г., Нейт Альтман и Лео Ньюман также приобрела права и оснастку на грузовые автомобили «Студебеккер». Однако Альтман и Ньюман по причинам, которые не сохранились в истории, так и не построили ни единого грузовика, и AM General Truck и завод Hummer приобрела бывший завод по производству грузовиков Студебеккер на проспекте Чиппева в г. Саут-Бенд для военного производства в конце 1964 года. Этот завод теперь используется для хранения всех запасных частей Студебекера, которые остались после закрытия компании. часть этого завода используется как магазин, где продаются запчасти коллекционерам и людям, занимающимся реставрацией.
Новаторский грузовик
Champ редко признают за введение функции, которая почти универсальна среди современных пикапов: раздвижное заднее стекло, которое было доступно с самого начала, оказалось довольно популярным среди покупателей Champ.[1] Это была действительно одна из лучших идей Студебеккера, которая позже стала популярной среди крупных производителей грузовиков.
С кабиной, основанной на кузове седан, Champ был одним из первых пикапов, предлагавших настоящий «автомобильный» комфорт, с широким удобным сиденьем и красиво оформленным салоном. Другим производителям понадобилось до конца 1960-х - начала 1970-х годов, чтобы последовать примеру Champ.
Наконец, последние чемпионы 1963-64 годов были одними из первых американских грузовиков - если не первыми, - предлагавшими служебные кузова из стекловолокна. Сегодня такие корпуса из стекловолокна и композитов все еще получают признание, а стальные корпуса остаются нормой.
Хотя он не оказался спасителем линейки пикапов Studebaker, Champ также указал путь к меньшему, но все же прочному пикапу, который позже Dodge назвал «первым» со своим среднеразмерным пикапом. Дакота, который был представлен как модель 1987 года, почти через 27 лет после Champ.
Коллекционные автомобили
Сегодня все еще существующие Champs высоко ценятся за интересное сочетание комфорта и стиля легкового автомобиля с прочной механической прочностью (несмотря на проблемы с головой шестерки). Единственный серьезный недостаток Champ, характерный для многих моделей Studebaker: ржавчина. Наиболее сильно ржавчина у Champs возникает на полу кабины и передних крыльях. Если его не остановить, ремонт может оказаться обширным и дорогостоящим, если вообще его можно отремонтировать.
Мелочи
- Champ, в отличие от большинства американских пикапов 1960-х годов, никогда не предлагался с усилителем рулевого управления, хотя такая система предлагалась на более мощных автомобилях Studebaker. Студебеккер Транстар и дизели. Последние модели «8E» (1963–64) имели улучшенную систему рулевого управления, которая уменьшала трение и, следовательно, усилие на рулевом управлении, но не до такой степени, как рулевое управление с усилителем. Конечно, рулевое управление с гидроусилителем еще не было обычным явлением для легких грузовиков в начале 1960-х годов, поэтому «Студебеккер» не обязательно находился в невыгодном конкурентном положении, не предлагая такой опции.
- С 1960 по 1964 год Студебеккер предлагал сдвижное заднее стекло в пикапе Champ. В нем использовался тот же проем, что и в заднем стекле с одинарным стеклом, но использовались двойной раздвижной канал и два стекла. Одно окно можно было открывать до тех пор, пока оно не сравнялось с другим. Это помогло с вентиляцией и доступом к передней части грузовой платформы, не выходя из кабины грузовика.
Рекомендации
- ^ Лайонс, Дэн (19 мая 2014 г.). "Зеркало заднего вида: Студебеккер Чемпион 1960 года". Times Union. Получено 20 ноября, 2018.