WikiDer > Стил Кар

Styl Kar
Styl Kar 1300 (модель 1968 года) в выставочном зале компании

СТИЛЬ КАР (его логотип на греческом языке ΣΤΥΛ ΚΑΡ) был назван в честь своего основателя, инженера Стилианоса Каракацаниса. Вся его история представлена ​​многими греческими компаниями, которые занимались постройкой простых грузовых автомобилей.

Эволюция греческого трехколесного грузовика

Первые преобразования мотоциклов в «грузовики» в стране, вероятно, произошли в начале 1940-х годов мастерскими в г. Афины, когда Греция все еще находилась под оккупацией Осевые силы. Сразу после войны многие британские (Нортон, BSA), Итальянский (Moto Guzzi) и в основном немецкий (Zundapp, БМВ) мотоциклы были оставлены вместе с уничтоженными США. Виллис и другая военная техника. При участии инженерной изобретательности детали разных транспортных средств были объединены в устройства, представлявшие собой полуциклы, полугрузовики, что дало удивительно эффективные результаты. Вскоре началось «производство», при котором детали были более или менее стандартизированы. Постепенно детали мотоциклов заменялись автомобильными, причем мощность чаще всего обеспечивалась Фольксваген двигатели с воздушным охлаждением. К концу 1950-х годов этот процесс начал развиваться в полную разработку трехколесных грузовиков, которые больше не имели ничего общего с мотоциклами (однако, согласно греческому законодательству, трехколесные автомобили не подпадали под те же налоги и другие категории, что и четырехколесные автомобили. ). СТИЛЬ КАР считается компанией-первопроходцем в разработке технологии греческих трехколесных грузовиков, которую переняли другие компании. Это также одна из немногих, которые превратились в настоящую промышленную корпорацию.

История Стил Кар

Стилианос Каракацанис начал бизнес в Салоники после Второй мировой войны ремонтировал и продавал бывшие военные мотоциклы и вскоре перерабатывал их в легкие грузовики. В 1950-х годах он производил целые автомобили, а к 1959 году были выпущены первые «классические» трехколесные грузовики STYL KAR. В 1965 году он переехал в Афины, и были представлены новые, более совершенные конструкции. В течение военная диктатура в Греции (1967–1974) законы о сертификации типов стали более гибкими, а для трехколесных транспортных средств предусмотрен благоприятный налоговый режим. Это привело к развитию отрасли с такими компаниями, как СТИЛЬ КАР, Альта, Рос, Аполлон, Бабис, Марз, СЭМ, MotorCar, Атлас, Мотоэмиль, Pan-Car, Динап, БИОМОТ, Супер Автомобиль, Мастраггелис, Симос, ETFA, Fall-Car, Илион и другие, увеличивающие производство, делая этот вид транспортных средств распространенным по всей стране (особенно небольшие компании часто использовали восстановленные двигатели и другие детали). СТИЛЬНЫЙ КАР построил новый, более крупный завод в 1967 году и вскоре выпустил свою самую успешную модель, 1300 (с участием Фольксваген двигатель с воздушным охлаждением). Компания произвела тысячи трехколесных грузовиков, а в 1970 году она разработала двухтонный четырехколесный грузовик для замены трехколесных грузовиков, которые к тому времени становились менее привлекательными для греков; эта модель, однако, так и не поступила в производство. Примерно в то же время они разработали легкий спортивный автомобиль и работали над строительством нового завода в г. Thiva произвести это. Однако огромный долг, «обнаруженный» налоговыми аудиторами (компания оспорила его, утверждая, что это произошло из-за ошибочной классификации своей деятельности), нанес окончательный удар по компании, постепенно терявшей свой основной рынок сбыта. Все планы были заброшены и СТИЛЬНЫЙ КАР, компания, которая разработала, пожалуй, самый характерный греческий автомобиль, вообще прекратила свою деятельность.

Смотрите также

использованная литература

  • Л.С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: иллюстрированная история», Марафон (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (электронная книга)
  • Л.С. Скарцис, Г.А. Аврамидис, «Сделано в Греции», Typorama, Патры, Греция (2003) ISBN 960-7620-30-5 (переиздано Научным парком Университета Патры, 2007 г.).
  • М. Арванитопулос, "Istoria tou Ellinikou Motosykletismou (История мотоциклов в Греции)", Mototech, Афины (2006) ISBN 960-89074-0-3.
  • Г. Георгано (Ред.), «Полная энциклопедия коммерческих автомобилей», Публикация Краузе, Иола, Висконсин (1979).

внешние ссылки