WikiDer > Суэцкий канал

Suez Canal

Суэцкий канал
Суэцкий канал-EO.JPG
Суэцкий канал из космоса, показывающий
то Большое Горькое озеро в центре
Координаты30 ° 42′18 ″ с.ш. 32 ° 20′39 ″ в.д. / 30,70500 ° с. Ш. 32,34417 ° в. / 30.70500; 32.34417Координаты: 30 ° 42′18 ″ с.ш. 32 ° 20′39 ″ в.д. / 30,70500 ° с.ш. 32,34417 ° в. / 30.70500; 32.34417
Характеристики
Длина193,3 км (120,1 миль)
Максимальная ширина лодки77,5 м (254 футов 3 дюйма)
Минимальная осадка лодки20,1 м (66 футов)
Минимальная осадка лодки в воздухе68 м (223 футов)
ЗамкиНикто
Управление навигацииУправление Суэцкого канала
История
Первоначальный владелецКомпания Суэцкого канала (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)
Строительство началось25 сентября 1859 г.; 161 год назад (1859-09-25)
Дата завершения17 ноября 1869 г.; 151 год назад (1869-11-17)
География
Точка отсчетаПорт-Саид
Конечная точкаПорт Тевфик, Суэцкий
Южный конец Суэцкого канала в Суэцком заливе (Красное море)

В Суэцкий канал (арабский: قناة السويس‎ qanāt as-suwēs) является искусственным уровень моря водный путь в Египет, подключив Средиземное море к красное море сквозь Суэцкий перешеек. Часто считается, что это граница между Африка и Азия. Построен Компания Суэцкого канала между 1859 и 1869 годами он официально открылся 17 ноября того же года. В канал предложения гидроцикл более прямой маршрут между Североатлантический и северный Индийский океаны через Средиземное и Красное моря, таким образом избегая южной части Атлантического и южного Индийского океанов и сокращая расстояние пути от Аравийского моря до Лондона, например, примерно на 8 900 километров (5 500 миль).[1] Он простирается от северной остановки Порт-Саид к южной оконечности Порт Тевфик в городе Суэцкий. Его длина составляет 193,30 км (120,11 миль), включая северный и южный подъездные каналы. В 2012 году через канал прошли 17 225 судов (в среднем 47 судов в сутки).[2]

Первоначальный канал представлял собой однополосный водный путь с проходными точками в обходе Баллаха и Большое Горькое озеро.[3] Он не содержит замок система, по которой свободно течет морская вода. Обычно канал к северу от Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. К югу от озер течение меняется с прилив в Суэце.[4]

В объединенное Королевство и Франция владел каналом до июля 1956 г., когда Президент Египта, Гамаль Абдель Насер, национализированный это - событие, которое привело к Суэцкий кризис октября – ноября 1956 г.[5] Канал принадлежит и обслуживается Управление Суэцкого канала[6] (SCA) Египта. Под Константинопольская конвенция, он может использоваться «во время войны, как и в мирное время, любым торговым или военным судном, без различия флага».[7] Тем не менее, канал сыграл важную военно-стратегическую роль как военно-морской путь и узкий проход. Военно-морские силы с береговой линией и базами как в Средиземном, так и в Красном морях (Египет и Израиль) проявляют особый интерес к Суэцкому каналу.

В августе 2014 года египетское правительство начало строительство по расширению объездной дороги Баллах на 35 км (22 мили), чтобы ускорить транзитное время канала. Расширение предназначалось для увеличения пропускной способности Суэцкого канала почти вдвое, с 49 до 97 судов в день.[8] Этот проект стоимостью 59,4 миллиарда египетских фунтов (8 миллиардов долларов США) финансировался из процентные инвестиционные сертификаты выдается исключительно египетским юридическим и физическим лицам. "Новый Суэцкий канал", как окрестили расширение, с большой помпой открылся на церемонии 6 августа 2015 года.[9]

24 февраля 2016 года Управление Суэцкого канала официально открыло новый побочный канал. Этот боковой канал, расположенный на северной стороне восточного продолжения Суэцкого канала, обслуживает Восточный терминал для стоянки и отстыковки судов от терминала. Поскольку Восточный контейнерный терминал расположен на самом канале, до строительства нового бокового канала не было возможности швартовать или отстать от судов у терминала во время движения конвоя.[10]

Прекурсоры

Основная статья: Канал фараонов

Древние каналы с запада на восток были построены, чтобы облегчить путешествие из Нил Река к красное море.[11][12][13] Считается, что один канал меньшего размера был построен под эгидой Сенусрет II[14] или же Рамсес II.[11][12][13] Другой канал, вероятно, включающий часть первого,[11][12] был построен во время правления Нечо II, но единственный полностью функциональный канал был спроектирован и завершен Дарий I.[11][12][13]

Второе тысячелетие до нашей эры

Легендарный Sesostris (вероятно, либо фараон Сенусрет II или Сенусрет III из Двенадцатая династия Египта[14][15]), возможно, начал работы на древнем канале, соединяющем Нил с Красным морем (1897 г. до н.э. - 1839 г. до н.э.), когда около 1850 г. до н.э. был построен оросительный канал, который был пригоден для судоходства во время сезона наводнений, ведущий в долину высохшей реки к востоку от Дельта реки Нил названа Вади Тумилат.[16] (Говорят, что в древние времена Красное море доходило на север до Горькие озера[11][12] и Озеро Тимса.[17][18])

В его Метеорология, Аристотель написал:

Один из их царей попытался проложить к нему канал (для них было бы немаловажным преимуществом, если бы весь регион стал судоходным; говорят, что Сесострис был первым из древних царей, который попытался это сделать), но он обнаружил, что море выше земли. Итак, он первый, и Дариус впоследствии прекратил прокладывать канал, чтобы море не смешалось с речной водой и не испортило ее.[19]

Страбон писал, что Сесострис начал строить канал, и Плиний Старший написал:

165. Далее идет Tyro племя и гавань Данеой, из которого Сесострис, царь Египта, намеревался провести корабельный канал к тому месту, где Нил впадает в то, что известно как Дельта; это расстояние более 60 миль. Позже персидский царь Дарий посетил ту же идею, и снова Птолемей II, который сделал траншею шириной 100 футов, глубиной 30 футов и длиной около 35 миль до Горьких озер.[20]

Во второй половине XIX века французские картографы обнаружил остатки древнего канала с севера на юг за восточной стороной Озеро Тимса и заканчивается около северной оконечности Великого Горького озера.[21] Это оказался знаменитый канал, проложенный персидским царем. Дарий I, как его стела в память о его постройке. (Этот древний, второй канал, возможно, шел вдоль береговой линии Красного моря, когда он когда-то простирался на север до озера Тимса.[18][21]) В 20 веке было обнаружено продолжение этого древнего канала на север, простирающееся от озера Тимса до Ballah Lakes.[22] Это было приурочено к Среднее царство Египта путем экстраполяции дат древних стоянок по его ходу.[22]

Рельефы Пунт экспедиция под Хатшепсут, 1470 г. до н.э., изображают морские суда, несущие экспедиционный корпус, возвращающийся из Пунта. Это говорит о существовании судоходной связи между Красным морем и Нилом.[23] Недавний раскопки в Вади Гавасис может указывать на то, что морская торговля Египта началась с Красного моря и не нуждалась в канале.[нужна цитата] Доказательства, кажется, указывают на его существование в 13 веке до н.э. во время Рамсес II.[11][24][25][26]

Каналы, прорытые Нехо, Дарием I и Птолемеем

Остатки древнего западно-восточного канала через древнеегипетский города Бубастис, Пи-Рамсес, и Пифом были обнаружены Наполеон Бонапарт и его инженеры и картографы в 1799 году.[12][27][28][29][30]

Согласно Истории из Греческий историк Геродот,[31] около 600 г. до н.э., Нечо II взяли на себя обязательство рыть западно-восточный канал через Вади Тумилат между Бубастисом и Герополис,[12] и, возможно, продолжил это до Героополитовый залив и Красное море.[11] Тем не менее, сообщается, что Нечо никогда не завершал свой проект.[11][12]

Геродоту сказали, что в этом предприятии погибло 120 000 человек, но эта цифра, несомненно, преувеличена.[32] В соответствии с Плиний Старший, Протяженность Нечо до канала составляла около 57 английских миль,[12] равно общему расстоянию между Бубастисом и Великим Горьким озером, с учетом долины.[12] Длина, о которой говорит Геродот, составляет более 1000 стадион (т.е. более 114 миль (183 км)), следует понимать, что включает все расстояние между Нилом и Красным морем.[12] в это время.

Со смертью Нехо работы были прекращены. Геродот говорит, что причиной отказа от проекта было предупреждение, полученное от оракул что другие выиграют от его успешного завершения.[12][33] Война Нехо с Навуходоносор II скорее всего помешали продолжению канала.

Проект Нечо завершили Дарий I Персидский, который правил Древний Египет после того, как он был завоеван его предшественником Камбиз II.[34] Возможно, ко времени Дария естественный[12] водный путь, который существовал[11] между заливом Героополита и Красным морем[35] в окрестностях египетского города Шалуф[12] (альт. Шалуф[36] или же Shaloof[18]), расположенный к югу от Большого Горького озера,[12][18] стало так заблокировано[11] с ил[12] что Дариусу нужно было расчистить его, чтобы позволить навигация[12] снова. Согласно Геродоту, канал Дария был достаточно широк, чтобы два триеры могли обгонять друг друга с вытянутыми веслами, и на переход требовалось четыре дня. Дарий отметил свое достижение рядом гранит стелы которые он построил на берегу Нила, в том числе один возле Кабрета, а другой в нескольких милях к северу от Суэцкий. В Надписи Дария читать:[37]

Сказал царь Дарий: Я перс. Отправившись из Персии, я завоевал Египет. Я приказал вырыть этот канал от реки Нил, протекающей в Египте, до моря, которое начинается в Персии. Когда канал был вырыт, как я приказал, корабли отправились из Египта через этот канал в Персию, как я и предполагал.

— Надпись Дария

Канал выходил из Нила в Бубастисе. Надпись[38] на столбе в Пифом записано, что в 270 или 269 г. до н. э. он снова был открыт Птолемей II Филадельф. В Арсиноя,[12] Птолемей построил судоходный шлюз, с шлюзы, в заливе Героополита Красного моря,[35] который позволял проходить судам, но не позволял соленой воде Красного моря смешиваться с пресной водой в канале.[39]

Уходящее Красное море и истощающийся Нил

Некоторые историки считают, что Красное море постепенно отступало на протяжении веков, а его береговая линия медленно сдвигалась к югу от Озеро Тимса[17][18] и Великое Горькое озеро.[11][12] Вместе со стойкими скоплениями Нила ил, обслуживание и ремонт канала Птолемея становились все труднее с каждым столетием.

Через двести лет после строительства канала Птолемея, Клеопатра похоже, не было водного пути с запада на восток,[11][12] поскольку Пелусиак ветвь Нила, который питал западно-восточный канал Птолемея, к тому времени истощился, задыхаясь от ила.[11][12]

Старый Каир до Красного моря

К 8 веку судоходный канал существовал между Старый Каир и Красное море,[11][12] но мнения расходятся относительно того, кто заказал его строительство - либо Траян или же Амр ибн аль-Ас, или же Омар Великий.[11][12] Сообщается, что этот канал был связан с рекой Нил в Старом Каире.[12] и закончился около современного Суэцкий.[11][40] География научный труд «Liber De Mensura Orbis Terrae», написанная ирландским монахом Дикуилом (родился в конце 8 века), сообщает о разговоре с другим монахом, Фиделисом, который плыл по каналу от Нила до Красного моря во время паломничества на Святую Землю в первая половина 8 века[41]

В Аббасид Халиф аль-Мансур говорят, что в 767 году он приказал закрыть этот канал, чтобы не допустить Арабский недоброжелатели.[11][12]

Ремонт аль-Хакима

Аль-Хаким би-Амр Аллах утверждается, что отремонтировал переход Каир - Красное море,[11][12] но ненадолго, около 1000 г. н.э.,[11][12] так как вскоре он «захлебнулся песком».[12] Однако нам говорят, что части этого канала все еще продолжали заполняться во время ежегодных разливов Нила.[11][12]

Зачатие Венеции

Успешное плавание по южной части Африки в 1488 г. Бартоломеу Диас открыл прямой морской торговый путь в Индию и острова пряностей, и навсегда изменили баланс средиземноморской торговли. Одним из самых заметных проигравших в новом порядке в качестве бывших посредников был бывший центр торговли специями Венеция.

Венецианские лидеры, доведенные до отчаяния, подумали о том, чтобы прорыть водный путь между Красным морем и Нилом - предвосхищая Суэцкий канал почти на 400 лет, - чтобы снова довести наводнение торговли предметами роскоши до своих дверей. Но это оставалось мечтой.

— Колин Туброн, Моряки: Венецианцы (1980), стр. 102

Несмотря на переговоры с правящими мамелюками Египта, Венецианский план строительства канала был быстро отменен Османский завоевание Египта в 1517 годуво главе с султаном Селим I.[42]

Османские попытки

В 16 веке Османская империя Великий визирь Соколлу Паша попытался построить канал, соединяющий красное море и Средиземное море. Это было мотивировано желанием подключиться Константинополь к паломничество и торговые пути из Индийский океан, а также по стратегическим соображениям - по мере того, как европейское присутствие в Индийском океане росло, османские торговые и стратегические интересы были все более сложные, а Возвышенная порте все больше и больше требовалось отстаивать свою позицию. Судоходный канал позволит Османский флот соединить его красное море, Черное море, и Средиземноморье флот. Однако этот проект сочли слишком дорогим и так и не был завершен.[43][44]

Открытие Наполеоном древнего канала

Вовремя Французская кампания в Египте и Сирии в конце 1798 г., Наполеон проявил интерес к поиску остатков древнего водного пути. Это привело к тому, что археологи, ученые, картографы и инженеры, прочесывающие северный Египет.[45][46] Их выводы, записанные в Описание de l'Égypte, включают подробные карты, на которых изображено открытие древнего канала, простирающегося на север от Красного моря, а затем на запад в сторону Нила.[45][47]

Позже Наполеон, который станет французским императором в 1804 году, задумал построить канал с севера на юг, который соединит Средиземное море с Красным морем. Но от этого плана отказались, поскольку в нем был сделан ошибочный вывод о том, что для работы водного пути потребуются шлюзы. Это было бы очень дорого и потребовало бы много времени, чтобы построить. Это решение было основано на ошибочном предположении, что Красное море было на 8,5 м (28 футов) выше Средиземного. Ошибка была результатом использования фрагментарных измерений, сделанных во время войны во время египетской экспедиции Наполеона.[48] В 1819 году египетский Паша провел работы по ремонту каналов.[49]

Однако еще в 1861 году несудоходный древний путь, открытый Наполеоном из Бубастис к Красному морю все еще протекала вода в местах на востоке до Кассасин.[12]

История

Промежуточный период

Батиметрическая карта, северный Суэцкий залив, маршрут к Каир, 1856

Хотя предполагаемая разница в уровне моря могла быть проблематичной для строительства, идея найти более короткий путь на восток осталась жива. В 1830 г. Ф. Р. Чесни представил отчет британскому правительству, в котором говорилось, что нет никакой разницы в высоте и что Суэцкий канал возможен, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Вагхорн основал свой «Сухопутный маршрут», по которому почта и пассажиры доставлялись в Индию через Египет.

Linant de Bellefonds, французский исследователь Египта, стал главным инженером Общественные работы Египта. В дополнение к своим обычным обязанностям он обследовал Суэцкий перешеек и строил планы относительно Суэцкого канала. Французский Сен-симонианцы проявил интерес к каналу и в 1833 г. Бартелеми Проспер Энфантин пытался нарисовать Мухаммеда Али внимание к каналу, но безуспешно. Алоис Негрелли, то Австрийский пионер железной дороги, заинтересовался этой идеей в 1836 году.

В 1846 году Проспер Энфантен Société d'Etudes du Canal de Suez пригласил ряд экспертов, среди них Роберт Стивенсон, Негрелли и Поль-Адриан Бурдалу изучить возможность строительства Суэцкого канала (с помощью Linant de Bellefonds). Исследование перешейка Бурдалу было первым общепризнанным доказательством того, что между двумя морями нет практической разницы в высоте. Великобритания, однако, опасалась, что открытый для всех канал может помешать ее Индия торговли и поэтому предпочли сообщение поездом из Александрия через Каир до Суэца, который в конечном итоге был построен Стефенсоном.

Строительство компанией Суэцкого канала

Суэцкий канал, 1869 г.

Приготовления (1854–1858 гг.)

В 1854 и 1856 гг. Фердинанд де Лессепс получил уступку от Саид Паша, то Хедив из Египет и Судан, чтобы создать компанию по строительству канала, открытого для судов всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет с момента его открытия. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые у него сложились, когда он был французским дипломатом в 1830-х годах. Как было оговорено в концессиях, Фердинанд созвал Международная комиссия по прокалыванию Суэцкого перешейка (Международная комиссия по восприятию жизни Суэца) в составе 13 экспертов из семи стран, среди них Джон Робинсон МакКлин, позже президент Институт инженеров-строителей в Лондоне, и снова Негрелли, чтобы изучить планы, разработанные Linant de Bellefonds, а также посоветовать целесообразность и лучший маршрут для канала. После обследований и анализа в Египте и дискуссий в Париже по различным аспектам канала, где преобладали многие идеи Негрелли, в декабре 1856 года комиссия представила единогласный отчет, содержащий подробное описание канала с планами и профилями.[50] Компания Суэцкого канала (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) возник 15 декабря 1858 г.

Строительство (1859–1869)

Работы на берегу будущего Порт-Саида начались 25 апреля 1859 года.

Рисунок 1881 года Суэцкого канала

Раскопки заняли около 10 лет, при этом принудительный труд (барщинный) до 1864 года использовался для рытья канала.[51] По оценкам некоторых источников, на канале в любой конкретный период работало более 30 000 человек, что было занято более 1,5 миллиона человек из разных стран и что тысячи рабочих умерли, многие из них от холеры и аналогичных эпидемий.[52][53]

Британское правительство с самого начала и до завершения выступало против этого проекта. В качестве одного из дипломатических шагов против канала он не одобрял использование «рабского труда» принудительных рабочих. Великобритания была крупнейшей военно-морской державой и официально осуждала принудительные работы. Подневольный труд на проекте прекратился, и вице-король осудил барщину, остановив проект.[54]

Первоначально международное мнение было скептически настроенным, и акции компании Суэцкого канала плохо продавались за рубежом. Британия, Австрия, и Россия не купили значительное количество акций. Однако с помощью банковской семьи Каттауи и их отношений с Джеймс де Ротшильд из Французский Дом Ротшильдов облигации и акции успешно продвигались во Франции и других частях Европы.[55] Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик утверждал: «Одно можно сказать наверняка ... наше местное торговое сообщество вообще не уделяет практического внимания этой грандиозной работе, и законно сомневаться в том, что поступления от канала ... когда-либо могут быть достаточными для восстановления его плата за обслуживание. В любом случае он никогда не станет доступным для большого корабля путём ".[56]

Инаугурация (17 ноября 1869 г.)

Суэцкий канал, Египет. Начало 1900-х годов. Архивная коллекция Goodyear. Бруклинский музей
Морская карта Суэцкого канала, опубликованная вскоре после открытия, с данными исследований от HMS Ньюпорт

Канал открылся под французским контролем в ноябре 1869 года. Церемония открытия началась в Порт-Саиде вечером 15 ноября с освещения, фейерверков и банкета на яхте. Хедив Исмаил Паша из Египет и Судан. На следующее утро прибыли королевские гости: Французская императрица Евгения в Императорской яхте L'Aigle; то наследный принц из Пруссия; и Принц Людовик Гессенский.[57] Среди других международных гостей был американский естествоиспытатель. Х. В. Харкнесс.[58] Во второй половине дня канал был освящен как мусульманскими, так и христианскими обрядами, на берегу были построены временная мечеть и церковь. Вечером было еще больше иллюминаций и салютов.[57]

Утром 17 ноября в канал вошла процессия кораблей во главе с L'Aigle. Среди следующих кораблей былHMS Ньюпорт, под управлением Джордж Нарес, который будет обследовать канал от имени Адмиралтейство Несколько месяцев спустя[59]. В Ньюпорт был вовлечен в инцидент, который продемонстрировал некоторые проблемы с каналом. Были предположения, что глубина участков канала во время открытия была не такой большой, как обещано, и что самая глубокая часть канала не всегда была чистой, что приводило к риску заземления.[57][60][61] Первый день перехода закончился у озера Тимса, в 41 морской миле к югу от Порт-Саида. Французский корабль Péluse встал на якорь у входа, затем развернулся и сел на мель, корабль и его трос преградили путь в озеро. Следующие лодки должны были встать на якорь в самом канале до Péluse на следующее утро вытащили, что затруднило им присоединение к празднованию той ночи в Исмаилия. За исключением Ньюпорт. Нэрс послал лодку для промеров и смог маневрировать вокруг Péluse войти в озеро и бросить якорь там на ночь.[62][63]

На следующий день Исмаилия стала ареной других торжеств, включая военный «марш мимо», иллюминацию и фейерверк, а также бал во Дворце губернатора. Конвой снова отправился в путь утром 19 ноября на оставшуюся часть пути до Суэца.[57] После Суэца многие участники направились в Каир, а затем к пирамидам, где по этому случаю была построена новая дорога.[64]

An Якорная линия корабль, S.S. Дидона, стал первым, кто прошел через канал с юга на север.[65][66]

Начальные трудности (1869–1871)

Хотя были преодолены многочисленные технические, политические и финансовые проблемы, окончательная стоимость была более чем вдвое выше первоначальной оценки.

Хедиву, в частности, удалось преодолеть первоначальные оговорки британских и французских кредиторов, заручившись помощью Семья Сурсок, чьи глубокие связи оказались неоценимыми в обеспечении значительной международной поддержки проекта.[67][68]

После открытия компания Суэцкого канала испытывала финансовые затруднения. Остальные работы были завершены только в 1871 году, и в первые два года трафик был ниже ожиданий. Поэтому Де Лессепс попытался увеличить выручку, интерпретируя вид чистой тонны, упомянутой во второй концессии (тонна емкости) как значение грузоподъемности корабля, а не только теоретические чистый тоннаж из "Система Мурсом"введен в Великобритании Законом о торговом мореплавании в 1854 году. Последовавшая за этим коммерческая и дипломатическая деятельность привела к тому, что Международная комиссия Константинополя установила особый вид чистого тоннажа и урегулировала вопрос о тарифах в своем протоколе от 18 декабря 1873 года.[69] Это было источником Чистая вместимость Суэцкого канала и Сертификат специальной вместимости Суэцкого канала, оба из которых используются до сих пор.

Правила компании после открытия

Суэцкий канал, гр. 1914 г.

Канал оказал немедленное и драматическое влияние на мировая торговля. В сочетании с Американская трансконтинентальная железная дорога Завершенный шестью месяцами ранее, он позволил облететь мир в рекордно короткие сроки. Это сыграло важную роль в увеличении Европейская колонизация Африки. Строительство канала было одной из причин Паника 1873 года, потому что товары с Дальнего Востока везли на парусных судах вокруг мыс Доброй надежды и хранились на британских складах. Неспособность выплатить свои банковские долги привела к тому, что преемник Саида-паши, Исмаил Паша, в 1875 году продать свою 44% долю в канале за 4 миллиона фунтов стерлингов (19,2 миллиона долларов), что эквивалентно от 432 миллионов фунтов стерлингов до 456 миллионов фунтов стерлингов (от 540 миллионов до 570 миллионов долларов США) в 2019 году, правительству Соединенного Королевства.[70] Французские акционеры по-прежнему держали большинство.[71] Местные беспорядки заставили британцев вторгнуться в 1882 году и взять под свой полный контроль, хотя номинально Египет оставался частью Османской империи. Британский представитель с 1883 по 1907 год был Эвелин Бэринг, первый граф Кромер, которые реорганизовали и модернизировали правительство и подавили восстания и коррупцию, тем самым способствуя увеличению движения по каналу.[72]

В Константинопольская конвенция в 1888 году объявил канал нейтральной зоной под защитой англичан, оккупировавших Египет и Судан по просьбе Хедив Tewfiq подавить Восстание Ураби против его правления. Восстание продолжалось с 1879 по 1882 год. В результате вмешательства англичан на стороне Хедива Тевфика, Великобритания получила контроль над каналом в 1882 году. Британцы защищали стратегически важный проход от крупных войск. Османский атака в 1915 г., во время Первая мировая война.[73] Под Англо-египетский договор 1936 г., Великобритания сохранила контроль над каналом. Канал снова имел стратегическое значение в 1939–1945 гг. Вторая мировая война, а попытки итало-немецких захватчиков были отбиты во время Кампания в Северной Африке, во время которого канал был закрыт для Ось перевозки. В 1951 году Египет отказался от договора, а в октябре 1954 года Великобритания согласилась вывести свои войска. Вывод был завершен 18 июля 1956 г.

Суэцкий кризис

Основная статья: Суэцкий кризис
Дым поднимается от нефтяных цистерн у Суэцкого канала во время первого Англо-французское нападение на Порт-Саид, 5 ноября 1956 г.

Из-за египетских попыток Советский союз, то объединенное Королевство и Соединенные Штаты отозвали свое обещание поддержать строительство Асуанская плотина. Президент Египта Гамаль Абдель Насер ответил национализация канал 26 июля 1956 г.[74] и передав его в Управление Суэцкого канала, намереваясь профинансировать проект плотины за счет доходов от канала. В тот же день, когда канал был национализирован, Насер также закрыл Пролив Тиран на все израильские корабли.[75] Это привело к Суэцкий кризис в котором Великобритания, Франция и Израиль вторгся в Египет. Согласно заранее согласованным планам войны в рамках Севрский протокол, Израиль вторгся в Синайский полуостров 29 октября, заставив Египет вступить с ними в военное столкновение и позволив Англо-французский партнерство, чтобы объявить возникшую в результате борьбу угрозой стабильности на Ближнем Востоке и вступить в войну - официально для разделения двух сил, но на самом деле для того, чтобы вернуть себе канал и свергнуть правительство Насера. [76][77][78]

Чтобы спасти британцев от действий, которые он считал катастрофическими, и остановить войну от возможной эскалации, государственный секретарь Канады по иностранным делам Лестер Б. Пирсон предложили создать первые миротворческие силы Организации Объединенных Наций для обеспечения доступа к каналу для всех и вывода израильских войск с Синайского полуострова. 4 ноября 1956 года большинство в ООН проголосовали за резолюцию Пирсона по поддержанию мира, которая уполномоченный миротворцы ООН останутся на Синае, если и Египет, и Израиль не согласятся на их вывод. Соединенные Штаты поддержали это предложение, оказав давление на британское правительство путем продажи стерлинг, что приведет к его снижению. Затем Великобритания объявила о прекращении огня, а затем согласилась вывести свои войска до конца года. Позже Пирсон был награжден Нобелевская премия мира. В результате повреждений и потопления кораблей по приказу Насера ​​канал был закрыт до апреля 1957 года, когда он был очищен с помощью ООН.[79] Силы ООН (UNEF) был основан для поддержания свободной судоходства по каналу и мира на Синайском полуострове.

Арабо-израильские войны 1967 и 1973 годов

Египетские автомобили пересекли Суэцкий канал 7 октября 1973 г. Война Судного дня
Израильский танк переправляется через Суэцкий канал, 1973 год.

В мае 1967 года Насер приказал миротворческим силам ООН покинуть Синай, включая район Суэцкого канала. Израиль возражал против закрытия Пролив Тиран на израильское судоходство. Канал был закрыт для израильского судоходства с 1949 года, за исключением короткого периода 1951–1952 годов.

После 1967 г. Шестидневная войнаИзраильские войска оккупировали Синайский полуостров, включая весь восточный берег Суэцкого канала. Не желая позволить израильтянам использовать канал, Египет немедленно ввел блокаду, которая закрыла канал для всех судов. Пятнадцать грузовых судов, известных как "Желтый флот", оказались зажаты в канале и оставались там до 1975 года.

В 1973 году во время Война Судного дняканал был местом крупный переход египетской армией на оккупированный Израилем Синай и контрпереход Израильская армия в Египет. Многие обломки этого конфликта остаются видимыми по краям канала.[80]

Операции по разминированию (1974–75)

После войны Судного дня Соединенные Штаты инициировали Операция Nimbus Moon. В десантный корабль USS Инчхон (LPH-12) был отправлен в канал, неся 12 RH-53D минные вертолеты HM-12. Они частично очистили канал в период с мая по декабрь 1974 г. Она была заменена LST. USS Barnstable County (LST1197). Британский Королевский флот инициированный Операция Реостат и Целевая группа 65.2 предусмотрена для операции Rheostat One[81] (шесть месяцев в 1974 году), охотники за шахтами HMS Maxton, HMS Bossington, и HMS Wilton, водолазная команда по очистке флота (FCDT)[82] и HMS Абдиэль, учебный минный заградитель / корабль поддержки MCMV; и для операции "Реостат 2"[83] (шесть месяцев в 1975 году) минные охотники HMS Hubberston и HMS Sheraton, а также HMS Abdiel. Когда операции по очистке канала были завершены, канал и его озера были признаны чистыми от мин на 99%. Затем канал был вновь открыт президентом Египта. Анвар Садат на борту египетского эсминца, который в 1975 году возглавил первый конвой, направлявшийся на север в Порт-Саид.[84] Рядом с ним стоял иранский наследный принц. Реза Пехлеви, уполномоченный представлять своего отца, Мохаммед Реза Пехлеви, шах Ирана. Крейсер USS Маленький камень был единственным американским военным кораблем в составе конвоя.[85]

Присутствие ООН

В UNEF Срок действия мандата истек в 1979 году. Несмотря на усилия США, Израиля, Египта и других стран добиться расширения роли ООН в соблюдении мира между Израилем и Египтом, как это предусмотрено в Мирный договор между Египтом и Израилем 1979 года мандат не мог быть продлен из-за вето со стороны Советский союз в Совет Безопасности ООН, по запросу Сирия. Соответственно, переговоры о создании новых сил наблюдателей на Синае привели к Многонациональные силы и наблюдатели (MFO), дислоцированная на Синае в 1981 году в координации с поэтапным выводом израильских войск. Он существует в соответствии с соглашениями между США, Израилем, Египтом и другими странами.[86]

Расширение байпаса

Основная статья: Новый Суэцкий канал

Летом 2014 года, через несколько месяцев после вступления в должность Президент Египта, Абдель Фаттах эль-Сиси приказал расширить объездную дорогу Баллах с 61 метра (200 футов) в ширину до 312 метров (1024 футов) в ширину на 35 километров (22 мили). Проект получил название Новый Суэцкий канал, поскольку это позволит судам проходить через канал одновременно в обоих направлениях.[87][88] Стоимость проекта составила более 59,4 млрд фунтов стерлингов (8 млрд долларов США), и он был завершен в течение одного года. Сиси объявила расширенный канал открытым для бизнеса на церемонии 6 августа 2015 года.[89]

График

  • Приблизительно 1799 год: Наполеон Бонапарт завоевывает Египет и заказывает технико-экономический анализ. Это говорит о предполагаемой разнице уровней моря в 10 метров (33 фута) и высокой стоимости, поэтому проект приостановлен.
  • Около 1840 года: второе исследование показало, что первый анализ неверен. Прямое сообщение между Средиземным морем и Красным морем возможно и не так дорого, как предполагалось ранее.
  • 30 ноября 1854 года: бывший французский консул в Каире Фердинанд Мари де Лессепс получает от вице-короля первую лицензию на строительство и последующую эксплуатацию сроком на 99 лет.
  • 6 января 1856 года: де Лессепсу предоставляется вторая, более подробная лицензия.
  • 15 декабря 1858 года: де Лессепс основывает "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez" с Саид Паша приобретение 22% компании Суэцкого канала; большинство контролируется французскими частными держателями.
  • 25 апреля 1859 года: официально начинается строительство.
  • 17 ноября 1869 г .: Канал открыт, принадлежит и управляется компанией Суэцкого канала.
  • 18 декабря 1873 г .: Международная комиссия Константинополя устанавливает Чистую тонну Суэцкого канала и Сертификат особой вместимости Суэцкого канала (известный сегодня).
  • 25 ноября 1875 года: Великобритания становится миноритарным держателем акций компании, приобретая 44%, а оставшаяся часть контролируется французскими бизнес-синдикатами.
  • 20 мая 1882 г .: Великобритания вторгается Египет, с помощью Франции, и начинает оккупацию Египта.
  • 25 августа 1882 года: Великобритания берет под свой контроль канал.
  • 2 марта 1888 г .: Константинопольская конвенция возобновляет гарантированное право прохода всех судов через канал во время войны и мира; эти права уже были частью лицензий, выданных де Лессепсу, но признаны международным правом.
  • 14 ноября 1936 г .: после новый договорБритания теоретически уходит из Египта, но устанавливает под свой контроль «зону Суэцкого канала».
  • 13 июня 1956 года: после ухода Великобритании и многолетних переговоров в зоне Суэцкого канала восстановлен суверенитет Египта.
  • 26 июля 1956: Египет национализирует компанию; его египетские активы, права и обязанности передаются Управлению Суэцкого канала, которое компенсирует предыдущим владельцам установленную цену до национализации. Египет закрывает канал для израильского судоходства в рамках более широкой блокады Тиранского пролива и залива Акаба.
  • 31 октября 1956 г. - 24 апреля 1957 г.: канал закрыт для судоходства после Суэцкий кризис, конфликт, который приводит к оккупации зоны канала Израилем, Францией и Великобританией.
  • 22 декабря 1956 г .: Зона канала возвращается под контроль Египта после ухода Франции и Великобритании и высадки UNEF войска.
  • 5 июня 1967 г. - 10 июня 1975 г .: канал заблокирован Египтом после война с Израилем; он становится линией фронта во время последующих Война на истощение и 1973 война, остается закрытым для международных перевозок, пока общее соглашение был рядом.
  • 1 января 2008 г .: Вступают в силу новые правила судоходства, принятые Управлением Суэцкого канала.
  • 6 августа 2015: Открытие новых расширений каналов.

  • Суэцкий канал в феврале 1934 года. Аэрофотоснимок, сделанный швейцарским летчиком и фотографом. Вальтер Миттельхольцер

  • USSАмерика (CV-66), американский авианосец в Суэцком канале

  • Грузовое судно Ханьцзинь Гаосюн транзитом через Суэцкий канал

Планировка и работа

[ ]
Суэцкий канал
Легенда
км
Средиземное море
W
E
Подходы
(Зона ожидания конвоя на юг)
0.0
Порт-Саид
маяк, рыбацкая гавань, круизный терминал
Порт-Саид (город), бывший штаб-квартира
Порт-Саид гавань, Порт-Фуад (город),
Восточный порт, SCCT контейнерный терминал
Е-класс поворотный док
Мост Аль-Салам
51.5
Баллах (бывшая объездная дорога)
59.9
Восточный переулок: второй морской путь, Новый Суэцкий канал[90]
Железнодорожный мост Эль-Фердан (несуществующий)
76.5
Исмаилия, Штаб-квартира SCA
Озеро Тимса
95.0
Deversoir
Большое Горькое озеро
Малое Горькое озеро
Тоннель Ахмеда Хамди
воздушная линия электропередачи
162
Суэцкий, Суэцкий порт
Нефтяной док, Порт Тевфик
Суэцкий залив
(Зона ожидания конвоя на север)
красное море
Легенда
Судоходный канал
Анкоридж
Док, промышленная или логистическая зона
Деревня или город, особенность
Железная дорога (несуществующая) с разводным мостом

На момент постройки канал имел длину 164 км (102 мили) и глубину 8 м (26 футов). После нескольких расширений он составляет 193,30 км (120,11 миль) в длину, 24 м (79 футов) в глубину и 205 метров (673 фута) в ширину.[91] Состоит из северного подъезда канал 22 км (14 миль), сам канал 162,25 км (100,82 миль) и южный подъездной канал 9 км (5,6 миль).[92]

Так называемой Новый Суэцкий канал, функционирует с 6 августа 2015 года,[93] в настоящее время есть новый параллельный канал в средней части, протяженностью более 35 км (22 миль). Текущие параметры Суэцкого канала, включая оба отдельных канала параллельного участка: глубина от 23 до 24 метров (от 75 до 79 футов) и ширина от 205 до 225 метров (от 673 до 738 футов) (эта ширина измерена на уровне 11 метров. (36 футов) глубины).[94]

Емкость

Смотрите также: Suezmax

Канал позволяет проходить судам до 20 м (66 футов). проект или 240 000 дедвейт тонн и на высоте 68 м (223 фута) над уровнем воды и не более луч 77,5 м (254 фута) при определенных условиях.[95][96] Канал может принимать больше трафика и более крупные суда, чем Панамский канал, так как Suezmax размеры больше, чем оба Панамакс и Новый Панамакс. Некоторые супертанкеры слишком велики, чтобы пересечь канал. Другие могут выгружать часть своего груза на принадлежащую каналу лодку, чтобы уменьшить осадку, транзит и перегрузку на другом конце канала.

Навигация

Канал не имеет замки из-за равнинной местности и незначительной разницы в уровне моря между каждым концом несущественна для судоходства. Поскольку канал не имеет ворот для нагнетания волн, порты на концах могут подвергаться внезапному удару. цунами из Средиземного и Красного морей, согласно статье 2012 года в Журнал прибрежных исследований.[97]

В районе Баллах-байпасс рядом с г. Эль-Кантара и в Великом Горьком озере. Обычно через канал проходят три конвоя: два на юг и один на север. Переход занимает от 11 до 16 часов при скорости около 8 узлов (15 км / ч; 9 миль в час). Низкая скорость помогает предотвратить размыв берегов судами. просыпается.

К 1955 году около двух третей нефти Европы проходило через канал. Около 8% мировой морской торговли осуществляется через канал. В 2008 году через канал прошло 21 415 судов, общая выручка составила 5,381 миллиарда долларов.[95] при средней стоимости корабля 251 000 долларов.

1 января 2008 г. вступили в силу новые Правила судоходства, принятые советом директоров Управление Суэцкого канала (SCA) для организации транзита судов. Наиболее важные поправки включают в себя разрешение прохода судов с осадкой 62 фута (19 м), увеличение разрешенной ширины с 32 м (105 футов) до 40 м (130 футов) (после операций по улучшению) и наложение штрафа на суда, использующие дайверы из-за пределов SCA внутри границ канала без разрешения. Поправки позволяют проходить судам с опасными грузами (например, радиоактивными или легковоспламеняющимися материалами), если они соответствуют последним поправкам, предусмотренным международными конвенциями.

SCA имеет право определять количество буксиры требуется для помощи военным кораблям, пересекающим канал, для достижения максимальной безопасности во время перехода.[98]

  • Суда пришвартованы в Эль-Баллахе во время транзита

  • Преобладающие токи в Средиземное море на июнь

Операция

До августа 2015 года канал был слишком узким для свободного двустороннего движения, поэтому суда проходили в составе конвоев и использовали обходные пути. Объездные дороги составляли 78 км (48 миль) из 193 км (120 миль) (40%). С севера на юг это: объездная дорога Порт-Саид (входы) 36,5 км (23 мили), объездная дорога Баллаха и якорная стоянка, 9 км (6 миль), объездная дорога Тимса 5 км (3 мили) и Объездная дорога Деверсуар (северная оконечность Большого Горького озера) 27,5 км (17 миль). Объездные дороги были завершены в 1980 году.

Как правило, судно проходит через канал от 12 до 16 часов. Пропускная способность канала в сутки составляла около 76 стандартных судов.[99]

В августе 2014 года Египет выбрал консорциум, в который входят египетская армия и глобальная инженерная компания. Дар Аль-Хандасах развитие международного промышленного и логистического центра в районе Суэцкого канала,[100] и началось строительство нового участка канала с 60 км по 95 км в сочетании с расширением и глубоким рытьем остальных 37 км канала.[101] Это позволит осуществлять навигацию в обоих направлениях одновременно на центральном участке канала протяженностью 72 км. Эти пристройки были официально открыты 6 августа 2015 года президентом Ас-Сиси.[8][102][103]

  • Пост-углубление, a накидка балкер приближается к Мост Дружбы

  • Конвой, идущий на север, ждет в Большом Горьком озере, когда конвой, идущий на юг, проходит, октябрь 2014 г.

Плавание конвоя

Поскольку канал не обслуживает нерегулируемое двустороннее движение, все суда проходят регулярные перевозки в составе конвоев по расписанию на 24-часовой основе. Каждый день в 04:00 из Суэца отправляется одиночный конвой на север. На двухполосных участках колонна использует восточный маршрут.[104][105][106] С движением этого конвоя синхронизировано движение конвоя на юг. Он начинается в 03:30 из Порт-Саида и проходит через колонну, идущую на север, на двухполосном участке.[требуется разъяснение].

Переходы через каналы

Канал 2015 г.

С севера на юг переходы бывают:

Железная дорога на западном берегу проходит параллельно каналу на всем протяжении.

Через канал также планируется построить шесть новых туннелей для автомобилей и поездов.[109] В настоящее время Ахмед Хамди единственный туннель, соединяющий Суэцкий на Синай.

Альтернативные маршруты

Мыс Агульяс

Основная альтернатива - около Мыс Агульяс, самая южная точка Африки, обычно называемая мыс Доброй надежды маршрут. Это был единственный морской путь до того, как канал был построен и когда канал был закрыт. Это по-прежнему единственный маршрут для судов, которые слишком большой для канала. В начале 21 века Суэцкий канал пострадал от сокращения трафика из-за пиратство в Сомали, при этом многие судоходные компании предпочитают вместо этого использовать длинный маршрут.[110][111] В период с 2008 по 2010 год, по оценкам, канал потерял 10% трафика из-за угрозы пиратства и еще 10% из-за финансовый кризис. An нефтяной танкер Если вы едете из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты, вам придется пройти на 2700 миль (4345 км) дольше, если вы едете по маршруту к югу от Африки, а не по каналу.[112]

До открытия канала в 1869 году товары иногда выгружались с кораблей и перевозились по суше между Средиземным и Красным морем.[113]

Северный морской путь

Графическое сравнение между Северный морской путь (синий) и альтернативный маршрут через Суэцкий канал (красный)

В последние годы сокращение Арктический морской лед сделал Северный морской путь выполнимо для коммерческих грузовых судов между Европой и Восточной Азией в течение периода от шести до восьми недель в летние месяцы, что сокращает путь на тысячи миль по сравнению с рейсом через Суэцкий канал. По мнению исследователей полярного климата, по мере того, как ледяной покров в Арктике отступит, маршрут станет проходимым без помощи ледоколы на более длительный период каждое лето.[114][115]

В Бремен-основан Белуга Групп в 2009 году заявила, что стала первой западной компанией, которая попыталась использовать Северный морской путь без помощи ледоколов, сократив расстояние на 4000 морских миль между Ульсан, Корея и Роттердам, то Нидерланды.[116]

Мыс Горн

Парусные корабли, курсирующие между Европой и Австралией, часто предпочитали проходить мимо мыса Горн при движении в Европу из-за преобладающих направлений ветра, даже если от Сиднея до Европы этот путь немного длиннее, чем мимо мыса Агульяс.

Железная дорога в пустыне Негев

В феврале 2012 г. Израиль объявил о своем намерении построить Железнодорожный между Средиземным морем и Эйлат сквозь Негев пустыня, чтобы соревноваться с каналом.[117] К 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок.[118]

Воздействие на окружающую среду

Основная статья: Лессепсская миграция

Открытие канала создало первый проход с морской водой между Средиземным морем и Красным морем. Хотя Красное море примерно на 1,2 м (4 фута) выше восточного Средиземноморья,[119] течение между Средиземным морем и серединой канала на Горькие озера зимой течет на север, а летом на юг. Течение к югу от Горьких озер приливно-отливное и меняется в зависимости от течения в Суэце.[4] Горькие озера, которые были гиперсолеными природными озерами, блокировали миграцию видов из Красного моря в Средиземное море на многие десятилетия, но по мере того, как соленость озер постепенно сравнялась с соленостью Красного моря, барьер для миграции был устранен, и растения и животные из Красного моря начали колонизацию восточного Средиземноморья.[нужна цитата]

Красное море обычно более соленое и беднее питательными веществами, чем Атлантический, поэтому виды Красного моря имеют преимущества перед атлантическими видами в менее соленой и богатой питательными веществами восточной части Средиземного моря. Соответственно, большинство видов Красного моря вторгаются в средиземноморскую биоту, и лишь немногие делают наоборот. Это миграционное явление называется Лессепсская миграция (после Фердинанда де Лессепса) или «Эритрейское вторжение». Также, начиная с 1968 года, на восточном Средиземноморье оказала влияние операция Асуанская плотина через Нил. Обеспечивая ускоренное человеческое развитие, проект сократил приток пресной воды и прекратил попадание природного ила, богатого питательными веществами, в восточное Средиземноморье на Дельта Нила. Это обеспечило менее естественное разбавление средиземноморской солености и положило конец более высоким уровням естественной мутность, что делает условия более похожими на Красное море.[нужна цитата]

Инвазивные виды, происходящие из Красного моря и представил в Средиземное море через канал стали основным компонентом средиземноморской экосистемы и оказывают серьезное воздействие на экологию, подвергая опасности многие местные и эндемичный разновидность. Около 300 видов из Красного моря были идентифицированы в Средиземном море, и, вероятно, есть другие, еще не идентифицированные. Намерение египетского правительства расширить канал вызвало обеспокоенность у морские биологи, опасаясь, что это усугубит вторжение видов Красного моря.[120]

Строительству канала предшествовала прорезка небольшого пресноводного канала, называемого Канал пресной воды из дельта Нила вдоль Вади Тумилат к будущему каналу, с южным ответвлением на Суэц и северным ответвлением на Порт-Саид. Завершенные в 1863 году, они доставляли пресную воду в ранее засушливые районы, первоначально для строительства канала, а затем способствовали развитию сельского хозяйства и поселений вдоль канала.[121]

Экономическая зона Суэцкого канала

Экономическая зона Суэцкого канала, которую иногда сокращают до зоны Суэцкого канала, описывает набор мест, граничащих с каналом, где таможенные ставки были снижены до нуля для привлечения инвестиций. Площадь зоны составляет более 600 км.2 в провинциях Порт-Саид, Исмаилия и Суэцкий. Проекты в зоне в совокупности описываются как Проект развития территории Суэцкого канала (SCADP).[122][123]

План ориентирован на развитие Восточный Порт-Саид и порт Айн Сохна, и надеется расширить до четырех портов в Западном Порт-Саиде, Эль-Адабия, Ариш и Эль Тор.[124]

Зона включает в себя три «соответствующие промышленные зоны» в Порт-Саиде, Исмаилии и Суэце, американская инициатива 1996 года, направленная на поощрение экономических связей между Израилем и его соседями.[125]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Суэцкий канал - жизненно важный путь для мировой торговли» (PDF). Всемирный совет судоходства.
  2. ^ «Годовое количество и чистый тон в зависимости от типа судна, направления и статуса судна». Суэцкий канал. Архивировано из оригинал 15 февраля 2010 г.. Получено 23 апреля 2014.
  3. ^ Управление Суэцкого канала
  4. ^ а б Пилот Красного моря. Имрей Лори Нори и Уилсон. 1995. стр. 266.[требуется полная цитата]
  5. ^ Редакторы History.com (9 ноября 2009 г.). «Суэцкий кризис». ИСТОРИЯ. A&E Television Networks. Получено 17 апреля 2019.
  6. ^ «Обзор SCA». Управление Суэцкого канала. Получено 25 июля 2019.
  7. ^ Константинопольская конвенция Суэцкого канала от 2 марта 1888 г. все еще в силе и конкретно поддерживается Законом Насера ​​о национализации.
  8. ^ а б «Проект Нового Суэцкого канала, предложенный Египтом для стимулирования торговли». caironews.net. Получено 7 августа 2014.
  9. ^ Тадрос, Шерин (6 августа 2015 г.). «Египет открывает новый Суэцкий канал стоимостью 6 млрд фунтов стерлингов». Sky News. Архивировано из оригинал 19 апреля 2016 г.. Получено 6 августа 2015.
  10. ^ «Египет открывает для судоходства боковой канал Восточный Порт-Саид - Синьхуа». News.xinhuanet.com. Получено 12 марта 2016.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Суэцкий канал". Британская энциклопедия. 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 22–25.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление Раппопорт, С. (доктор философских наук, Базель). История Египта (без даты, начало 20 века), том 12, часть B, глава V: «Водные пути Египта», страницы 248–257. Лондон: Общество Гролье.
  13. ^ а б c Хассан, Ф. А. и Тасси, Г. Дж. Расположение и история сайта (2003). Кафр Хасан Давуд, Организация культурного наследия Египта. Проверено 8 августа 2008 года.
  14. ^ а б Пожалуйста, обратитесь к Sesostris # Современные исследования.
  15. ^ Дж. Х. Брестед связывает раннее строительство древнего канала с Сенусрет III, через первую катаракту. Пожалуйста, обратитесь к J. H. Breasted, Древние записи Египта, Часть первая, Чикаго 1906, §§642–648
  16. ^ Фишер, Уильям Б .; Смит, Чарльз Гордон. "Суэцкий канал". Британская энциклопедия. Получено 24 мая 2017.
  17. ^ а б Колумбийская энциклопедия, Издание шестое, s.v. "Суэцкий канал" В архиве 14 февраля 2009 г. Wayback Machine. Проверено 14 мая 2008 года.
  18. ^ а б c d е Навиль, Эдуард. "Карта Вади Тумилат" (изображение плиты), в Город-склад Пифом и Путь Исхода (1885 г.). Лондон: Трубнер и компания.
  19. ^ "Метеорология (1.15)". Ebooks.adelaide.edu.au. 25 августа 2010 г.. Получено 24 августа 2011.
  20. ^ Старейшина Плиний и Джон Хили Естественная история (6.33.165) Классика пингвинов; Репринтное издание (5 февраля 2004 г.) ISBN 978-0-14-044413-1 п. 70 books.google.com
  21. ^ а б Carte hydrographique de l'Basse Egypte et d'une partie de l'Isthme de Suez (1855, 1882). Том 87, страница 803. Париж. Видеть [1].
  22. ^ а б Ши, Уильям Х. "Свидание недавно открытого Восточного канала Египта", в Бюллетень американских школ восточных исследований, № 226 (апрель 1977 г.), стр. 31–38.
  23. ^ Сэнфорд (1938), стр. 72; Гаррисон (1999), стр. 36.
  24. ^ Гесс, Ричард С. Преподобный из Израиль в Египте: доказательства подлинности традиции Исхода, Джеймс К. Хоффмайер. Денвер Журнал 1 (1 января 1998 г.). Проверено 14 мая 2008 года.
  25. ^ Хасан, Фекри А. Кафр Хассан Давуд Он-лайн, 17 августа 2003 г. Дата обращения 14 мая 2008 г.
  26. ^ (на испанском) Мартинес Бабон, Хавьер. "Обзоры собре-ла-Маринай-ла-Герра дюранте эль Эджипто Фараонико" В архиве 1 февраля 2012 г. Wayback Machine. Проверено 14 мая 2008 года.
  27. ^ Описание de l'Égypte, Том 11 (État Moderne), содержащий Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys, Par M. J.M. Le Père, ingénieur en chef, inspecteur divernaire au corps impérial des ponts et chaussées, member de l'Institut d'Égypte, стр. 21–186
  28. ^ Их отчеты были опубликованы в Описание de l'Égypte
  29. ^ Монтет, Пьер. Повседневная жизнь во времена Рамсеса Великого (1981), стр. 184. Филадельфия: University of Pennsylvania Press.
  30. ^ Сильвер, Моррис. Древние экономики II (6 апреля 1998 г.), "5c. Доказательства более ранних каналов". ДРЕВНИЕ ЭКОНОМИКИ II. Проверено 8 августа 2008 г., факультет экономики Городского колледжа Нью-Йорка.
  31. ^ Геродот II, 158.
  32. ^ «Цифра« 120 000 », несомненно, преувеличена. Мехемет Али потеряли всего 10 000 человек при строительстве канала Махмудие (от Нила до Александрии) », - отметили У. У. Хау и Дж. Уэллс, Комментарий к Геродоту.
  33. ^ По словам Геродота, работа над проектом была «остановлена ​​пророческим высказыванием, что он [Нехо] заранее трудился для варвара. Египтяне называют всех людей других языков варвары. »(Геродот, эо. loc..)
  34. ^ «Камбиз II - царь Персии». Британская энциклопедия.
  35. ^ а б По-видимому, Птолемей считал Великое Горькое озеро северным продолжением Красного моря, в то время как Дарий этого не делал, потому что Арсиноя расположен к северу от Шалуфа. (См. Naville, «Карта Вади Тумилат», упомянутая выше.)
  36. ^ Пожалуйста, обратитесь к Суэцкие надписи Дария Великого.
  37. ^ Йона Лендеринг. "Суэцкие надписи Дария". Livius.org. Получено 21 апреля 2020.
  38. ^ «Пифом Стела - перевод надписи». www.attalus.org.
  39. ^ Р. Э. Гмиркин, "Берос и Бытие, Манефон и Исход: эллинистические истории и дата Пятикнижия", с. 236
  40. ^ Петерманн, А. Karte Der Bai Von Súes (1856 г.). Nach der Engl. Aufnahme v. Comm. Мэнселл.
  41. ^ Такман, Барбара Библия и меч: как британцы пришли в Палестину Макмиллан, Лондон (1987) ISBN 0-333-33414-0
  42. ^ Starthern, P (2013) "Венецианцы" стр. 175
  43. ^ Ортега, Стивен (2012). «Османская эпоха исследований». Историк. 74 (1): 89.
  44. ^ Росси, Н .; Розанд, Дэвид (2013). «Изображения Османского султана в итальянском стиле эпохи Возрождения: нюансы в функции итальянской портретной живописи раннего Нового времени». ProQuest.
  45. ^ а б Холл, Линда. Поиски древнего Суэцкого канала. Канзас-Сити, штат Миссури. Архивировано из оригинал 14 февраля 2009 г.
  46. ^ Пожалуйста, обратитесь к Описание de l'Égypte.
  47. ^ Описание de l'Égypte, Том 11 (État Moderne), содержащий Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys, Par M. J.M. Le Père, ingénieur en chef, inspecteur divernaire au corps impérial des ponts et chaussées, member de l'Institut d'Égypte, стр. 21–186
  48. ^ Уилсон, Суэцкий канал[требуется полная цитата]
  49. ^ "[без названия]". The Hobart Town Gazette. 26 февраля 1820 г. с. 2, цв. 1. Получено 4 мая 2017.
  50. ^ Percement de l'isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission Internationale. Документы Publiés Par M. Ferdinand de Lesseps. Troisième série. Paris aux bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. В Google Книгах (на французском)
  51. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технология и европейский империализм в девятнадцатом веке. Издательство Оксфордского университета. С. 151–153. ISBN 0-19-502831-7. OCLC 905456588.
  52. ^ Арнольд. Т. Уилсон, Суэцкий канал[требуется полная цитата]
  53. ^ "Суэцкий канал - АРТЕ". Arte.tv. 13 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2011 г.. Получено 24 августа 2011.
  54. ^ Остер (2006)
  55. ^ Информация о точных суммах разная.
  56. ^ (сообщает немецкий историк Уве А. Остер) В архиве 19 августа 2011 г. Wayback Machine
  57. ^ а б c d Рассел, Александр (1869). Египет: открытие Великого канала. Эдинбург: Офис "Скотсман".
  58. ^ "Харви Уилсон Харкнесс". Зои. 2 (1): 1–2. 1891. Получено 12 ноября 2020.
  59. ^ Ричи, Г.С. (1967). Карта Адмиралтейства. Лондон: Холлис и Картер. С. 317–319.
  60. ^ Ричардс, Г. (1869). «Суэцкий канал с указанием направлений на лоцманскую проводку». Труды Лондонского королевского географического общества. 14 (1): 75–78. Дои:10.2307/1799610. JSTOR 1799610.
  61. ^ Бейтман, Дж. Ф. (1870). "Некоторые сведения о Суэцком канале в письме президенту". Труды Лондонского королевского общества. 18: 132–144. Дои:10.1098 / rspl.1869.0034. S2CID 178734036.
  62. ^ «Открытие Суэцкого канала». Pall Mall Gazette (корреспондент газеты находился на борту HMS Newport). Лондон. 30 ноября 1869 г. с. 11. Получено 5 октября 2019.
  63. ^ Этот инцидент, по-видимому, послужил основой для мифа о том, что Ньюпорт маневрировал вокруг собранных яхт в ночь с 16 на 17 ноября и побил Эгль быть первой лодкой по каналу (см. Обсуждение)
  64. ^ Уилсон, Арнольд Т. (1930). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее. Издательство Оксфордского университета.
  65. ^ Глазго Геральд, 17 ноября 1903 г.
  66. ^ История якорной линии 1852–1911 гг. 1911. Глазго, Великобритания: Джон Хорн, для якорной линии.
  67. ^ Кассир, Самир (2011) [2010]. Бейрут. Перевод М. Б. ДеБевуаза (1-е изд.). Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. п. 127. ISBN 9780520271265. OCLC 1083962708. Получено 25 июля 2019.
  68. ^ Фаваз, Лейла Тарази (1983). Торговцы и мигранты в Бейруте девятнадцатого века. Гарвардские исследования Ближнего Востока нет. 18. с. 92. ISBN 9780674569256. OCLC 993333677.
  69. ^ Протокол комиссии (на французском)
  70. ^ (1 фунт стерлингов в 1875 году = 109–114 фунтов стерлингов; исторические уровни инфляции в Великобритании и калькулятор за 2019 год; калькулятор инфляции в Великобритании (ИПЦ) - какова стоимость)
  71. ^ Хикс, Джеффри (2012). "Дизраэли, Дерби и Суэцкий канал, 1875: некоторые мифы пересмотрены". История. 97 (2 (326)): 182–203. Дои:10.1111 / j.1468-229X.2012.00548.x. JSTOR 24429312.
  72. ^ Тиньор, Роберт Л. (1963). «Лорд Кромер: практик и философ империализма». Журнал британских исследований. 2 (2): 142–159. Дои:10.1086/385467. JSTOR 175255.
  73. ^ Первая мировая война - Уиллмотт, Г. Дорлинг Киндерсли, 2003, стр. 87
  74. ^ «Суэцкий канал официально открыт для судов». stratscope.com. StratScope. Получено 19 мая 2017.
  75. ^ «1956: Египет захватывает Суэцкий канал». Новости BBC. 26 июля 1956 г.
  76. ^ «Меморандум декана». Национальный архив. Правительство Великобритании. Получено 29 октября 2020.
  77. ^ Родс Джеймс, Роберт. "Отрывок из" Энтони Идена: биография"". Национальный архив. Правительство Великобритании. Получено 29 октября 2020.
  78. ^ Шлайм, Ави (1997). "Севрский протокол 1956 года: анатомия военного заговора". Международные дела. 73 (3): 509–530. Дои:10.2307/2624270. JSTOR 2624270. Получено 29 октября 2020.
  79. ^ Другая сторона Суэца (документальный) - 2003
  80. ^ Редакторы History.com (9 февраля 2010 г.). «Египет открывает Суэцкий канал». ИСТОРИЯ. A&E Television Networks. Получено 22 января 2020.
  81. ^ "OPERATION RHEOSTAT ONE - В ПОРТ ПРИБЫЛИ МОРСКИЕ МОРСКИЕ КОРОЛЕВСКИЕ ВМФ, СКАЗАНО, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ОЧИСТИТЬ Суэцкий канал [выделенное название]". www.iwm.org.uk.
  82. ^ «ОПЕРАЦИОННЫЙ РЕОСТАТ ONE - ДАЙВИНГОВАЯ ГРУППА ПО УЧЕТУ ФЛОТА РАБОТАЕТ НА КРУШЕНИИ MECCA [Назначенное название]». www.iwm.org.uk.
  83. ^ "ДЕЙСТВУЮЩИЙ РЕОСТАТ ВТОРОЙ - СУЭЦКИЙ КАНАЛ ВОЗОБНОВЛЕН [присвоенное название]". www.iwm.org.uk.
  84. ^ http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1970s/1974/sep74.pdf
  85. ^ "Звезды и полосы". 7 июня 1975 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2015 г.
  86. ^ (Многонациональные силы и наблюдатели)
  87. ^ Лакшми, Айсвария (17 июля 2015 г.). «Египет завершает строительство нового водного пути в Суэцком канале». MarineLink. Получено 6 августа 2015.
  88. ^ «Египет завершает дноуглубительные работы для строительства нового водного пути в Суэцком канале». Аль-Ахрам. 16 июля 2015 г.. Получено 6 августа 2015.
  89. ^ Кнехт, Эрик (6 августа 2015 г.). «Египетская Сиси начинает националистическое празднование Нового Суэцкого канала». Рейтер. Получено 6 августа 2015.
  90. ^ «Новый Суэцкий канал». Правительство Египта (Управление Суэцкого канала). Получено 12 августа 2015.
  91. ^ «Характеристики канала». Управление Суэцкого канала. 2010 г.. Получено 2 апреля 2010.
  92. ^ «Характеристики канала». Архивировано из оригинал 9 марта 2009 г.
  93. ^ «Навигационный циркуляр» Новый Суэцкий канал «№ 5/2015». Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинал 21 августа 2015 г.. Получено 15 августа 2015.
  94. ^ ""Приложенные карты "к навигационному проспекту" Новый Суэцкий канал "№ 5/2015" (PDF). Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинал (PDF) 24 августа 2015 г.. Получено 15 августа 2015.
  95. ^ а б Управление Суэцкого канала http://www.suezcanal.gov.eg
  96. ^ «Характеристики канала». Управление Суэцкого канала. 2010 г.. Получено 14 апреля 2010.
  97. ^ Финкл, Чарльз У .; Пелиновский, Ефим; Кэткарт, Ричард Б. (2012). «Обзор потенциальных воздействий цунами на Суэцкий канал». Журнал прибрежных исследований. 283 (4): 745–759. Bibcode:2012EGUGA..14 ... 76F. Дои:10.2112 / JCOASTRES-D-12A-00002.1. ISSN 0749-0208. S2CID 54644781.
  98. ^ SC Новости
  99. ^ «Система движения». Египетский морской банк данных (EMDB). Архивировано из оригинал 23 марта 2013 г.. Получено 8 февраля 2013.
  100. ^ Салех, Стивен Калин и Ясмин. «Египет передает проект Суэцкого узла консорциуму, в который входит армия: источники».
  101. ^ http://www.suezcanal.gov.eg/sc.aspx?show=69
  102. ^ Кингсли, Патрик (5 августа 2014 г.). «Египет построит новый Суэцкий канал». Хранитель. Лондон.
  103. ^ «Египет начинает расширение Суэцкого канала». Новости BBC. 6 августа 2015 г.. Получено 7 августа 2015.
  104. ^ «Система движения». Архивировано из оригинал 29 июля 2015 г.. Получено 8 августа 2015.
  105. ^ «Навигационный циркуляр 5/2015». Архивировано из оригинал 21 августа 2015 г.. Получено 15 августа 2015.
  106. ^ «Навигация, Конвойная система». Управление Суэцкого канала. Получено 17 февраля 2013.
  107. ^ "История Кадзима". Кадзима. Получено 23 марта 2014.
  108. ^ «Соляной тоннель подвергается капитальному ремонту». Kajima.co.jp. Получено 24 августа 2011.
  109. ^ «Шесть туннелей под Суэцким каналом». Строитель туннелей. 1 декабря 2014 г.. Получено 6 августа 2015.
  110. ^ Лиам Стек, Арабские страны встречаются, чтобы противостоять угрозе сомалийских пиратов – The Christian Science Monitor (21 ноября 2008 г.).
  111. ^ Луи Вассер, Сомалийское пиратство дорого обходится бизнесу Суэцкого канала, Хроники Сан-Франциско (29 апреля 2009 г.).
  112. ^ Боуден, Анна; и другие. (Декабрь 2010 г.). Экономическая цена морского пиратства (PDF) (Отчет). Рабочий документ One Earth Future. п. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июня 2012 г.. Получено 26 февраля 2011.
  113. ^ Наземная почта к Томас Флетчер Вагхорн, Железная дорога Александрия - Каир - Суэц построен Роберт Стивенсон
  114. ^ «Последний рубеж: Северный морской путь».
  115. ^ «Прощай, пираты, привет, Северо-Восточный проход». AsianCorrespondent.com. 3 января 2010 г.. Получено 29 мая 2011.
  116. ^ «Немецкие суда готовы к Северному морскому пути». BarentsObserver.com. 5 августа 2009. Архивировано с оригинал 6 января 2011 г.. Получено 21 сентября 2009.
  117. ^ "Iisrael ehitab Vahemere ja Punase plain vahele raudtee (Израиль строит железную дорогу между Средиземным и Красным морем") (на эстонском языке). E24.ee. 5 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2014 г.. Получено 25 ноября 2020.
  118. ^ Баркет, Амирам (28 января 2019 г.). «Миллионы растрачены на нереальные проекты». Глобусы. Ришон ле-Цион, Израиль. Архивировано из оригинал 6 августа 2020 г.. Получено 25 ноября 2020.
  119. ^ Мадл, Пьер (1999). Очерк феномена лессепсской миграции, Разговорное совещание по морской биологии I, Зальцбург, апрель 1999 г. (пересмотрено в ноябре 2001 г.).
  120. ^ Галил и Зенет (2002)
  121. ^ Британника (2007)
  122. ^ «Экономическая зона Суэцкого канала». ГАФИ. Министерство инвестиций Египта. 6 января 2016 г.
  123. ^ «Египет намерен привлечь 30 миллиардов долларов инвестиций в зону Суэцкого канала в течение 5 лет: министр инвестиций». Ахрам Онлайн. 25 июля 2017.
  124. ^ Абдель-Разек, Шерин (4 августа 2015 г.). «Развитие коридора канала». Еженедельник "Аль Ахрам". Архивировано из оригинал 11 мая 2018 г.. Получено 10 мая 2018.
  125. ^ «Квалификационные промышленные зоны». Американская торговая палата в Египте. Март 2018.

Рекомендации

  • Британика (2007) «Суэцкий канал», в: Новая Британская энциклопедия, 15 изд., 28, Чикаго, Иллинойс; Лондон: Британская энциклопедия, ISBN 1-59339-292-3
  • Фарни, Д.А. Восток и запад Суэца: Суэцкий канал в истории, 1854-1956 гг., стандартная научная история; 870pp
  • Галил, Б. и Зенетос, А. (2002). «Морские изменения: экзотика в восточной части Средиземного моря», в: Леппакоски, Э., Голлаш, С. и Оленин, С. (редакторы), Инвазивные водные виды Европы: распространение, воздействие и управление, Дордрехт; Бостон: Kluwer Academic, ISBN 1-4020-0837-6, п. 325–336
  • Гаррисон, Эрван Г. (1999) История техники и технологий: хитрые методы, 2-е изд., Бока-Ратон, Флорида; Лондон: CRC Press, ISBN 0-8493-9810-X
  • Хальберг, Чарльз В. Суэцкий канал: его история и дипломатическое значение (1931), стандартная научная история; 440pp; онлайн
  • Карабелл, Захари (2003) Расставание с пустыней: создание Суэцкого канала, Кнопф, ISBN 978-0-375-40883-0
  • Остер, Уве (2006) Le fabuleux destin des изобретений: Суэцкий канал, Документальный телефильм производства ZDF Режиссер Аксель Энгстфельд (Германия)
  • Рэтбоун, Уильям (1882). Великобритания и Суэцкий канал . Лондон: Chapman and Hall, Limited.
  • Сэнфорд, Ева Мэтьюз (1938) Средиземноморский мир в древности, Серия Рональда в истории, Нью-Йорк: The Ronald Press Company, 618 p.
  • Падни, Джон. Суэцкий; Канал де Лессепса. Нью-Йорк: Praeger, 1969. Печать.
  • Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета.

внешняя ссылка