WikiDer > Крестоносец Солнечного Луча

Sunbeam Crusader

Крестоносец
ТипV-8, 90 градусов, водяное охлаждение, поршневой двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСолнечный лучик[1]
РазработаноЛуи Коатален[1]
Первый забегДекабрь 1912 г.[1]
Произведено1912 - июль 1916[1]
Количество построенных228+[1]

В Крестоносец Солнечного Луча, первоначально известный как Солнечный Луч 150 лс, Солнечный Луч 110 лс или же Солнечный Луч 100 л.с. (варианты двигателя также могли называться Солнечный луч 120 лс или же Солнечный Луч 135 л.), был ранним британским авиадвигателем V-8 с боковым клапаном и водяным охлаждением, впервые поступившим на рынок в 1913 году.[1]

Дизайн и развитие

Гуркха Солнечного Луча в останках Короткий тип 184 на Музей авиации флота. Пока Фредерик РатлендСамолет пережил Первую мировую войну в целости и сохранности, он был поврежден в результате бомбардировок во время Второй мировой войны.

Первым авиадвигателем Луи Коаталена был 110 л.с., V-8 с водяным охлаждением, с цилиндрами с боковыми клапанами, диаметром 80 мм (3,15 дюйма) и ходом хода 150 мм (5,9 дюйма). Более поздние версии двигателя с цилиндрами диаметром 90 мм (3,5 дюйма) были известны как 150 л.с. до тех пор, пока в 1917 году система именования Sunbeam не пометила его как Crusader. Версии с диаметром ствола 80 мм производились в ограниченном количестве, в основном для гражданского использования, но позже двигатели диаметром 90 мм имели ограниченный успех в гражданских приложениях: более 226 двигателей были построены для военных самолетов.[1]

Производственные образцы имели мощность 150 л.с. (112 кВт) при 2000 об / мин, имели Отверстие 90 мм (3,5 дюйма), ход 150 мм (5,9 дюйма), два клапана на цилиндр и вес 480 фунтов (220 кг) в сухом виде. Двигатель использовался в самых разных британских военных самолетах в первые годы Первой мировой войны, в первую очередь в самолетах. Короткие 827 гидросамолет, для которого было заказано шесть оригинальных версий, а затем 107 более мощных.

Дальнейшее развитие Crusader привело к Солнечный Луч Зулу и V-12 Солнечный луч ирокез и Солнечный Луч Гуркха.[1] Двигатель Гуркха сохранился в Музей авиации флота, Йовилтон, Сомерсет, Англия, является единственным в мире уцелевшим двигателем Sunbeam с боковым клапаном. Он установлен на самолете Short 184, номер 8359, который сыграл незначительную роль в Ютландской битве в конце мая 1916 года. Фредерик Ратленд (который с тех пор был известен как «Ютлендский Ратленд»),

Варианты

110 л.с.
Ранние версии V-8 двигателя с боковым расположением клапанов с диаметром цилиндра 80 мм (3,15 дюйма) имели мощность 100 л.с. (75 кВт), 110 л.с. (82 кВт) и 120 л.с. (89 кВт).[1]
150 л.с.
Представленные в конце 1914 года версии с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) назывались 150 л.с. и могли иметь мощность 135 л.с. (101 кВт) или 150 л.с. (112 кВт).[1]
160 л.с.
Первоначальное обозначение 100-мм (3,94 дюйма) ствола Sunbeam Zulu, производного от Crusader.[1]
200 л.с.
Первоначальная версия V-12 Mohawk, построенная с диаметром ствола 80 мм (3,15 дюйма), развивала 200 л.с. (149 кВт). Адмиралтейству требовались более мощные двигатели, чем у Crusader, поэтому Коатален разработал Sunbeam мощностью 225 л.с. (168 кВт) как 60-градусный V-12 с использованием блоков из трех цилиндров вместо двухцилиндровых блоков Crusader.[1]
225 л.с.
Серийные версии построены с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) и мощностью 225 л.с. (168 кВт). Короткие гидросамолеты, использующие этот двигатель, часто называли «225». В 1917 году этот двигатель был переименован в Sunbeam Mohawk.[1]
Крестоносец
Название Crusader было применено к двигателю в 1917 году после прекращения производства и официально относилось только к более поздней версии «150 л.с.».[1]
Зулусский
Внешне идентичный Crusader, Zulu был разработан в 1915 году, диаметр цилиндра был увеличен с 90 мм до 100 мм, а передаточное число понижающей передачи было изменено до 1,86: 1, что позволило двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт) при 2000 об / мин. Было построено 75 зулусов.[1]
Ирокез
Mohawk был переименован в Sunbeam 225hp.[1]
Гуркха
Gurkha был разработан как замена Mohawk с диаметром отверстия 100 мм (3,94 дюйма), а передаточное число было уменьшено до 1,86: 1, давая 240 л.с. (179 кВт) при 2000 об / мин. Производство закончилось в октябре 1916 года, после того, как 74 единицы были поставлены для питания гидросамолетов Short 184 Королевской военно-морской авиации.[1]

Приложения

Данные от: - Sunbeam Aero-Engines[1]

Технические характеристики (150 л.с. / Crusader)

Данные из Солнечные лучи авиадвигателей[1]

Общие характеристики

  • Тип: V-8, с боковым расположением клапанов, водяное охлаждение, поршневой двигатель
  • Отверстие: 90 мм (3,5 дюйма)
  • Гладить: 150 мм (5,9 дюйма)
  • Смещение: 7,6 л (464 куб. Дюйма)
  • Длина: 1219 мм (48 дюймов)
  • Ширина: 838 мм (33 дюйма)
  • Высота: 759,5 мм (29,9 дюйма)
  • Сухой вес: 218 кг (480 фунтов) в сухом состоянии, 286 кг (630 фунтов) в рабочем состоянии
  • Дизайнер: Луи Коатален

Составные части

  • Клапан: Боковой клапан с толкателем, два клапана на цилиндр
  • Топливная система: 2x Клодель-Хобсон CZ Карбюраторы 42 мм
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением радиатором

Спектакль

  • Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 2000 об / мин

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Варенье, Алек (1998). Солнечные лучи Аэродвигатели. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-023-8.

Библиография

  • Завари, Алек. Солнечные лучи авиадвигателей. Издательство Эйрлайф. Шрусбери. ISBN 1-84037-023-8

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 160.

внешняя ссылка