WikiDer > Железная дорога Зурзее – Триенген - Википедия
| Sursee-Triengen-Bahn | |
|---|---|
 | |
 Паровоз между Зурзее и Триенген, 7 мая 1988 г. | |
| История | |
| Открыт | 23 ноября 1912 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 8,9 км (5,53 миль) |
| Количество треков | Одиночный трек с проходящие петли |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Минимальный радиус | 250 м (820 футов) |
| Максимальный наклон | 15 ‰ или 1,5 % |
Sursee-Triengen-Bahn Инфраструктура | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Sursee – Triengen-Bahn (ST) - небольшая железнодорожная компания в Швейцарии. Ему принадлежит железнодорожная линия протяженностью всего 8,9 км между Sursee, где он подключается к SBB-CFF-FFS сеть и Triengen. Линия была открыта 23 ноября 1912 года на паровой тяге. В отличие от большинства других железных дорог Швейцарии, она никогда не была электрифицирована, но в 1965 году был приобретен небольшой тепловоз.
Паровозы
Трафик начался с двух маленьких паровозы E 2/2 1 и 2 и в 1917 г. тренер с паровозом присоединился к ним. В этом уникальном FZm 1/2 11 были отделения для почты и багажа. 1961-1963 гг. Эти три машины подошли к концу и были заменены подержанными. SBB Е 3/3 "Тигерли". Первые два из них (3 из 8477 и 4 из 8488) вскоре должны были быть заменены двумя другими (5 из 8479 и 8522). 1960-64 сдан в аренду трамвай-тип ("Гласкастен") Эд 2/2 из VHB был в употреблении. E 3/3 5 и 8522 остались в качестве замены для нового дизеля.
Станция Sursee-Stadt
Когда линия была открыта в 1912 году, SB построил пассажирский вокзал к северу от центра Старого города, названный Sursee-Stadt. Станция была соединена с железной дорогой SBB Ольтен-Люцерн широким поворотом через Кляйнфельд в северный конец Sursee SBB где останавливались поезда из Триенгена. Sursee-Stadt служил до постройки N2 в Люцерн в 1978 году. Подъезд к автомагистрали Sursee призвали к строительству Северной кольцевой дороги Ringstrasse Nord сквозь Бифанг. На этом этапе треки были разорваны и перемещены на еще более широкий изгиб, минуя теперь построенный Кляйнфельд и присоединение к существующим трекам в Schwyzermatt. Industriestrasse по-прежнему следует за частью точной кривой, где раньше проходили старые треки между Sursee-SBB и Sursee-Stadt. Со стороны станции Triengen все остатки старых путей были удалены. Трек лежал там, где Suhrentalstrasse до Геуензее. Здание вокзала было сохранено и теперь функционирует как ресторан под названием Bahnhöfli.
Планируемое продление
Было много планов и долгих дискуссий по поводу через железную дорогу в долине Сухре. Это был бы существующий, длиной 10,18 км (6,33 мили) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Аарау–Schöftland линия Железная дорога Виненталь и Сухренталь (WSB), новая линия с метровой колеей Шёфтланд – Триенген и третий рельс на пути железной дороги Зурзее – Триенген, включая электрификацию. Поезда с электросчетчиками должны были пройти от Аарау до Сурзее. Грузовые перевозки могли продолжаться по стандартной ширине колеи до Триенгена, аналогично Волен-Бремгартену. BDWM. Но тогда было не время строить новые второстепенные железные дороги, к тому же Триенген и Шёфтланд расположены в разных кантонах. 25 сентября 1971 года регулярное пассажирское сообщение ST прекратилось, и новое автобусное сообщение Sursee – Triengen – Schöftland соединилось с модернизированной линией WSB.
Текущая операция
Грузовые перевозки продолжились, и в 1976 г. был выпущен второй дизель SBB TM IV типа приехал. Когда ажиотаж ностальгии достиг Швейцарии, ST передала паровой двигатель 8522 компании Dampfbahn Bern который дал ему капитальный ремонт и использовал его в течение некоторого времени. Сохранив старые пассажирские вагоны, ST начала предлагать ходы паровозов. Примечательно, что 8522 - один из двух локомотивов, которые были «частично электрифицированы» во время Второй мировой войны. Электрокотельное отопление должно заменить редкий уголь. Но когда война закончилась и поставки возобновились, пантограф и электронагреватель были удалены.[1]
После реформы железнодорожного законодательства в 1999 г. компания SBB Cargo решила доставлять грузовые вагоны к месту назначения в открытом доступе. Он взял на себя Тм IV 2 от СТ. Итак, СТ сегодня - это предприятие инфраструктуры и паровозов.
Будущее
Исследование о возможности восстановления пассажиропотока и возможного расширения до Шёфтланда по заказу компании Sursee-Triengen с ETH Цюрих [2] был опубликован в мае 2009 года. Муниципалитет Триенген выступает против пассажирских железнодорожных перевозок, так как автомобильным транспортом доступ к населенным пунктам, кажется, лучше. Кроме того, муниципалитету придется частично покрыть потенциально более высокий дефицит.[3]
Источники и ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Sursee-Triengen-Bahn. |
- Даниэль Цумбюль, 75 Jahre Sursee – Triengen-Bahn, (официальный Festschrift). Э. Б. Лютвайлер Верлаг, Цюрих, 1987 г., ISBN 3-906681-05-X
- официальная домашняя страница компании
- Рекомендации:
- ^ Железнодорожный журнал, Август 2009 г., стр. 38: Чайники на колесах!
- ^ Вайдманн Ульрих, Ридер Маркус, Патрик Франк, Силко Хеппнер (2009):Wiedereinführung des Personenverkehr auf der Sursee-Triengen-Bahn und Einer allfälligen Verlängerung[постоянная мертвая ссылка] Vorstudie, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT), ETH Цюрих, Цюрих (немецкий, pdf, 3,87 МБ)
- ^ Gemeinde Triengen, 27 апреля, 09: Aus dem Gemeinderat В архиве 2011-07-07 на Wayback Machine найти на Triengen Online под заголовком Neuigkeiten от 12 июля 2009 г. (на немецком языке).