WikiDer > Железнодорожный мост Свифт Крик
Железнодорожный мост через Свифт-Крик | |
|---|---|
 Западный опор железнодорожного моста Брайт-Хоуп через Свифт-Крик | |
| Координаты | 37 ° 21′01 ″ с.ш. 77 ° 30′41 ″ з.д. / 37,3502 ° с.ш.77,5113 ° з.Координаты: 37 ° 21′01 ″ с.ш. 77 ° 30′41 ″ з.д. / 37,3502 ° с.ш.77,5113 ° з.д. |
| Несет | Паровозы. |
| Кресты | Свифт-Крик (Вирджиния) |
| Locale | Округ Честерфилд, Вирджиния |
| Владелец | Clover Hill Railroad, Брайтхуп железная дорога, Farmville and Powhatan Railroad,а потом Приливная вода и Западная железная дорога |
| Характеристики | |
| дизайн | Ферменный мост |
| Материал | Гранит |
| Общая длина | 30 футов.[1] |
| Ширина | 20 футов. |
| Нет. пролетов | 1 |
| Нет. из переулки | 1 |
| Характеристики рельса | |
| Ширина колеи | Стандарт, 3 футов (914 мм) после 1881 г. |
| История | |
| Окончание строительства | 1841 г. |
| Закрыто | 1917 |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 2 Пассажирских или пассажирских и грузовых поезда в каждую сторону шесть дней в неделю. До шести поездов с углем в каждый день. |
| Расположение | |
 | |
В Железнодорожный мост Свифт Крик был гранит и железо ферменный мост над Swift Creek в Вирджинии. Приливная и западная железная дорога включала мост через Свифт-Крик, построенный более ранней железнодорожной компанией. Clover Hill Railroad. Мост использовался все время, пока четыре железнодорожные компании эксплуатировали рельсы через мост. Металл на мосту был продан как часть потери права выкупа последней компании в 1917 году.
География и настройки
Железнодорожный мост Свифт Крик в Chesterfield County скрещенный Swift Creek, один из двух основных ручьев в графстве. Мост пересек ручей к востоку от Карвер-Хайтс Драйв, Честер, мимо свалки и за жилым комплексом к западу от Брайт-Хоуп-роуд, недалеко от Бич-роуд. Ручей узкий, потому что эта точка находится к западу, вверх по течению, от линия падения и ручей здесь не приливный.
Архитектура
Остатки моста гранитные. абатменты шириной двадцать футов, что указывает на то, что это был Ферменный мост. Мост был пролетом в тридцать футов. Опоры были сделаны из гранита, добытого с помощью звездообразных сверл, как показано просверленными отверстиями. Петербургский гранит легко доступен в этом районе.
История
Железнодорожный мост Свифт-Крик принадлежал четырем железным дорогам.
Clover Hill Railroad
Мост построен для Clover Hill Railroad и Mining Company, чтобы провести поезда с углем через Свифт-Крик в 1841 году. В то время рельсы были стандартной колеи. Штат Вирджиния объявил этот мост здоровым в 1878 году.[2][3]
Брайтхуп железная дорога
В Брайтхуп железная дорога купил Clover Hill в результате банкротства и стал новым владельцем моста в 1877 году. Новые владельцы увеличили пассажиропоток. В 1881 году владельцы Brighthope переоборудовали колею в узкую.[4]
Farmville and Powhatan Railroad
В Farmville and Powhatan Railroad стали новыми владельцами в 1884 году. Farmville и Powhatan позволили добавить телеграф к рельсам, по которому через мост должна была проходить телеграфная линия с питанием.
Приливная вода и Западная железная дорога
В Приливная вода и Западная железная дорога купила обанкротившиеся Farmville и Powhatan в 1905 году и сами обанкротились в 1917 году. Кредиторы продали рельсы и другое имущество компании Первой мировой войны во Франции. Сегодня сохранились только гранитные устои. Другой мост ведет Бич-роуд через Свифт-Крик. Рядом проходит жилая дорога под названием «Светлая надежда».
Смотрите также
использованная литература
- ^ Вирджиния. Канцелярия комиссара железных дорог (1902). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 302–314.
- ^ Вирджиния. Комиссар железной дороги (1878). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант государственной типографии. С. 70–.
- ^ Вирджиния. Комиссия государственной корпорации (1917 г.). Годовой отчет Комиссии государственной корпорации Вирджинии: сборники данных о доходах от железных дорог, каналов, электрических железных дорог и других корпоративных компаний. J.H. О'Бэннон, суперинтендант общественной типографии. С. 973–.
- ^ Джордж Вудман Хилтон (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. С. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.